Automaattivaihteisto a241e tee-se-itse korjaus

Mikä on autosi vaihteisto tai vaihteisto, sekä monia muita asioita, joita opit verkkosivuiltamme

Hei, kerro minulle - Toyota Corona ST191 92nd, 2.0 3S-fe moottori, automaattivaihteisto A241E, etuveto.

Peruutusvaihde ongelma.

Noin vuosi sitten 1500-1600 rpm:n kierrosluvulla ilmaantui pientä, mekaanista metallinhohtoa, joka oli vain kuormitettuna. Kuulostaa räikkäääneltä. En kiinnittänyt tähän huomiota.

Äskettäin peruutusvaihde lakkasi toimimasta. hän tavallaan käynnistyy, mutta ei lähde. Kun painat kaasua, se alkaa mennä, mutta nykii voimakkaasti. Eteenpäin kulkee tuttuun tapaan, kaikki vaihteet vaihdettu, potkii vähän mutta ei luista, moottorijarrutus on päällä.

Huomasin myös, että netralalla se ajaa myös hieman eteenpäin. Ihan kuin se ei sammuttaisi eteenpäinvaihdetta.

Hän otti pois öljypohjan ja venttiililohkon, öljy oli tummanpunaista, koko öljykaivo ja venttiililohko oli peitetty harmaalla värillä hyvin pienillä pienillä hiukkasilla, jotka olivat käsittämättömiä, oliko muovi tai alumiini hankautunut, oli myös muutama suuremmat hiukkaset magneeteissa - alle puoli millimetriä, kuten pöly. Pesin kaiken, keräsin sen, täytin tuoreella ATF:llä - laatikko meni paljon paremmin, potkut olivat poissa.

Takaosa myös meni, mutta siellä oli pientä ajoittain nykimistä. Eli ei ole.

Kysy mitä katsoa? Mikä olisi voinut hajota?

1. "vain kuormitettuna. Kuulostaa räikkäääneltä." - tällaista ääntä tuottaa kulunut planeettavaihteisto;

2. "Hyvin pienissä, käsittämättömissä hiukkasissa, muovisissa kattohuovissa tai hankautuneessa alumiinissa" - Yksisuuntainen kytkin (OWC) (F2) hajoaa;

3. "Huomasin myös, että se ajaa myös vähän eteenpäin netralalla" - tämä on huono, etukytkin (C1), joka on myös etukytkin, alkaa purra voimakkaasti;

4. Kuvattujen toimintahäiriöiden perusteella etukytkin C1 ja yksisuuntainen kytkin OWC F2 epäonnistuvat;

5. "Mitä katsoa? Mikä voisi rikkoutua?" -cm. korkeammalle, MUTTA! Auto on vanha, korjaukset eivät ole taloudellisesti kannattavia, jos vain itse, irrottaa automaattivaihteisto, purkaa jne. Varaa korjauskirjallisuutta. Periaatteessa automaattivaihteisto on hyvin yksinkertainen eikä korjauksessa ole koskaan ollut ongelmia, automaattivaihteisto on "kiitollinen".

hyvää päivää, auttakaa kuka voi, en voi katsoa kuollutta hevosta! ongelma variaattorin Toyota Corolla 55t kanssa. kilometrimäärä kylmällä kiireellä normaalia, helteessä laatikon anturi ylikuumenee ja sushikokki meloi kunnes jäähtyy!öljyt vaihdettu, ei auttanut. ehdottaa, että sillä on oma jäähdytysjärjestelmä, joka on valittava. jotka tietävät lisätietoja, auttakaa tämän thorn in jo .. häiritsee! Kunnioittavasti Mishan.

Kun vaihdoit öljyt, minkä värinen se oli? Metallipartikkeleita, sirpaleita, haisi palaneelta?

,! Ennen kuin esitän kysymyksen, haluan sanoa paljon kiitoksia) Jumala siunatkoon sinua!

Ja kysymys kuuluu: Olen jo kysynyt teiltä Toyota Fielder 2001, U240E:stä. Vaihdettaessa 1:stä 2:een, ei aina, mutta viime aikoina sitä on alkanut esiintyä useammin - siellä on tärähdys töyssyllä, ja kun kaasutan jyrkästi ja tasaisesti, loput kytkimet ovat ihanteellisia, varsinkin korkeilla kierroksilla . Kehoitit minua vaihtamaan solenoidit, ajoin paikallisten käsityöläisten luo. Sanovat, että jos solenoidit olisivat syyllisiä, CHECK palaisi varmasti. Tämä on totta? Vai vaihdatko ne kaikki samalla tavalla? Muuten laatikosta ei ole valittamista, tämän takia en halua vaihtaa sitä tai autoa...

Käsityöläiset korjaavat automaattivaihteistoja?

1. "He sanovat, että jos solenoidit olisivat syyllisiä, CHECK varmasti syttyisi." - jos solenoidi palaa, OD syttyy tai alkaa vilkkua, mutta ei "TARKISTA".

2. Kun solenoidi kiilautuu, puree, edes skanneri ei havaitse sitä;

3.Yleensä keskustelussa on kyse lineaarisen paineen solenoidista, ja se on PWM (wide pulse modulation), ts. tekee tietyn määrän avauksia ja sulkemisia tietyssä ajassa;

4. "Vai onko se vielä vaihdettu?" - mitä haluat, ei kovin kohtalokasta automaattivaihteistolle, jos sitä työnnetään 1:stä 2:een ajoittain. Lisäksi pohjamaalin mukaan heidän on vaihdettava kaikki ja heti uusiin, mikä on kallista. Siksi he yrittävät vaihtaa painesolenoidin, joka alkaa "häiriötä" ensiksi, ja loput tarkistetaan kiinnittymisen varalta ja kuinka ne pitävät paineen.

Vuonna 1985 japanilainen yritys Aisin esitteli uuden Automaattivaihteisto A140, joka on osa Toyota-autoihin asennettua nelivaihteista automaattivaihteistoa. Vaihteisto oli tarkoitettu ajoneuvoihin, joiden moottorin tilavuus on enintään 2 litraa. Vaihteisto asennettiin Toyota Corollaan, Celicaan, Rav 4:ään ja Corollaan.

Erityisen vääntömomentin muuntajan käyttö mahdollisti tämän nelinopeuksisen automaattivaihteiston muunnelman asentamisen ajoneuvoihin, joiden moottoriteho on suurempi. Vaihteisto on osoittanut olevansa tappamaton ja super luotettava tarttuminen. Ensimmäiset viat ovat tyypillisiä yksikön ikääntymiselle ja ilmaantuvat vasta 300 000 kilometrin jälkeen. Yksi tämän vaihteistomodifioinnin ominaisuuksista on, että öljyä ei tarvitse vaihtaa. Öljyn vaihto on suositeltavaa vain suoritettaessa isoa remonttia, jonka tarve syntyy yli 300 000 kilometrin ajoilla. Samalla auton omistajan on seurattava tarkasti venttiilin rungon tiivisteiden kuntoa, koska jos ne ovat vaurioituneet, öljy voi vuotaa aktiivisesti vuotavien tiivisteiden läpi, mikä johtaa vaihteiston öljynnälkään.

Vioista voidaan erottaa vain kytkimien kuluminen, joka voi alkaa suurella ajokilometrillä. Tämän rikkoutumisen poistamiseksi on käytettävä erityisiä korjaussarjoja, joiden avulla voit palauttaa yksikön suorituskyvyn kokonaan. Lisäksi suuria kunnostuksia tehtäessä on vaihdettava kaikki tiivisteet, öljynsuodatin ja itse öljy. Kaikki esiintymisvaikeudet automaattivaihteiston korjaus A140 eikä muutosta ole. Siksi voit helposti tehdä kaikki korjaustyöt itse.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.

#1 viesti George Ma 09.12.2013 klo 22:53

kun yrittää rekonstruoida tapahtumien kulkua, mieleen tulee vain yksi vaihtoehto:
Planeettavaihteisto hyppäsi irti akselilta ja seisoi vinossa, satelliitit ahmivat osan tangon O-renkaasta ja aurinkovaihteen päät kiilaavat itse sauvan kanssa. Kuten tämä

vain en ymmärrä miksi niin kävi, taas tulee yksi vaihtoehto mieleen, mutta siihen on vaikea uskoa. Tämä on muovinen rengas

syöty pois niin, että on selvää, että se hyppäsi istuimista ja putosi vaihteistokotelon alle, mikä saattoi siirtää koko vaihteistoa pari millimetriä. Mutta vaihteiston pitäisi istua koko urien pituudelta, eikä mielestäni parin millimetrin pitänyt olla roolia .. kuinka uskottava versio on? kaikki vivahteet huomioon ottaen ja tämä on jaksoittaista suorituskykyä hinauksen jälkeen ja hinauksen aikana, aina toimiva peruutusvaihde .. siinä kaikki toistaiseksi, olen kiitollinen avustasi ajatusten ja laatikon varaosien suhteen.

#2 viesti George 09-03-08, 09:13

#3 viesti vil64 Keskiviikkona 11. joulukuuta 2013 klo 8.14

#4 viesti George Keskiviikkona 11. joulukuuta 2013 klo 17.06

#5 viesti vil64 ke 11. joulukuuta 2013 klo 17:37

A240-sarjan 4-vaihteinen automaattivaihteisto (A240 - 245, A246E, A247E ... ) on työskennellyt menestyksekkäästi vuodesta 1985 lähtien legendaarisella luotettavuudellaan Corollalla, joka on vanginnut vierekkäiset luokat - Corona, RAV4 ja Celica jopa 2 litran tilavuudella. Ilman merkittäviä muutoksia tuhoutumattomaan Corollaan, RAV4 on edelleen varustettu tuhoutumattomalla A246:lla.

Tähän perheeseen kuuluu myös suurempi vääntömomentti A140- automaattivaihteiston sarja. A140E asennettiin vuosina 1983-2004 tehokkaampaan Camryyn (Celica. Alla) 2L japanilaisesta ja amerikkalaisesta kokoonpanosta.

Samaan aikaan julkaistiin hieman "monimutkaisempi" ja kalliimpi laatikko - A540, entistä tehokkaammille Camry- ja Lexus-moottoreille.

Edeltäjät, 3-vaiheinen A130, 131, 132L asennettu vuosina 1983-2001 - Corollalle ja Terselylle 1,8 litraan asti.

Ensimmäiset modifikaatiot A240L, A241E, A243L, A244 kahdella solenoidilla yksinkertaisessa venttiilirungossa alettiin asentaa vuonna 1985.

A240-mallia päivitettiin vuonna 1993, kun tilalle tuli uusia muutoksia A245 - A246 - 247 moderni venttiilirunko ja solenoidit. Venttiilin rungon lisäksi A245-247 sai uuden suodattimen (331010C) ja uudet kytkimet teräslevyillä. Aiempia A240-244-sarjan koneita asennettiin edelleen laajalti Corollaihin ympäri maailmaa vuoteen 2008 asti. Ero toisiinsa liittyvien mallien välillä - eniten kuormitettujen Direct- ja Forward-pakettien kytkimien eri versioissa hydraulinen levy parantui jatkuvasti 4-3 vaihtamisongelmien vuoksi, planeettavaihteen rakenne muuttui jne.

Tämän todistetun perheen nykyinen sukupolvi A245E / A246E / 247E on julkaistu vuodesta 2003 lähtien. Muokkaus A247E hieman vahvistettu "raudassa", jotta se kestää enemmän vääntöä 2 litran moottoreista. Vuonna 2003 venttiilin runko päivitettiin uudelleen, joka sai lineaarisen pääpainesolenoidin (EPC - 331431) ja vastaavasti 331010G suodattimen astialla, merkittävän tietokoneen ja ohjausjärjestelmän päivityksen.

Vuonna 2004 ajon jälkeen solenoidi-sähköinen säädin muuttui hieman - 331431DE.

Yksinkertaisuudestaan ​​ja alhaisesta hinnastaan ​​huolimatta tämä 4-nopeuksisten automaattivaihteistojen perhe on suosioltaan huonompi kuin "edistyneempi" Aisinin veli "U" -sarjasta - U140 - U240... Tämän laatikon kilpailijoina voidaan pitää ei-saksalaisia ​​ZF4HP16 - 4HP18, jotka pikemminkin kilpailevat U240, ja 4 Jatko kranaatit: RE4F03 - RE4F04.

Tämä on ehkä maailman luotettavin 4AT-koneperhe, legendaaristen Toyotan pitkäikäisten lisäksi se on asennettu myös nimellä AW70-40LE Chevrolet Prizmiin. Mutta kuten 72-42LE tai 73-41LS asennettiin Pontiac Vibeen tämän autonvalmistajan elinkaaren loppuun asti vuonna 2009.

ATF-öljy jopa 95 vuotta vanha - mineraali, Dexron-III luokka.

Vuodesta 1995 lähtien Toyota siirtyi vähitellen T-IV-tyyppiin, jota käytettiin vuoteen 2003-2005 asti. Vuodesta 2005-2006 lähtien Aisin-laatikoihin on kaadettu WS-synteettistä materiaalia, joka toimii paremmin alhaisissa lämpötiloissa solenoideilla ja liukukytkimillä. Täydelliseen öljynvaihtoon kaikissa tämän sarjan laatikoissa, jotka on valmistettu vuodesta 2003 lähtien, on suositeltavaa käyttää WS-tyyppistä öljyä. Jos sinulla on osittainen öljynvaihto, on parempi tarkistaa autollesi suositeltu öljy.

Kaikissa metalliverkkosuodattimella varustetuissa koneissa 5-7 vuoden käytön jälkeen on suositeltavaa upottaa öljylinjaan ulkoinen hieno jälkikäsittelysuodatin huopakalvolla, joka suojaa venttiilin runkoa kytkimien liimakerrokselta. siinä tapauksessa, että omistaja on tuonut kulumisensa metalliin. Vanhojen autojen pääsuodatin - nro 100019 on suositeltavaa vaihtaa vuosittain ennen talvea, jotta suodatinmagneetin saastumisastetta ja teräsmuruja voidaan valvoa.

Ennen kaikkea tämä kone pelkää vääntömomentinmuuntimen kytkimen lukituskytkimen kulumista, mikä saastuttaa solenoidit ja venttiilirungon.

Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Nämä koneet kulkevat erittäin pitkiä matkoja ilman korjausta, mutta 200 tkm jälkeen kannattaa tarkkailla pumpun tiivisteen vuotoja ja korjata momentinmuunnin - 331001 ajoissa.

Tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjat kaikille sarjoille А240 ja А140 - koottuna numerolla 331002. Korjaussarjat ovat erilaisia ​​eri sarjoille ja valmistusvuosille, mikä yleensä ilmoitetaan kuvauksessa. Kulutusosien oikea-aikainen vaihto antaa tälle tuhoutumattomalle koneelle toiset parisataa tuhatta kilometriä ilman huoltoa. Näiden koneiden resursseja rajoittaa vain itse auton käyttöikä, ja on tunnettuja tapauksia automaattivaihteiston korjauksista autolle, jonka mittarilukema on yli miljoona kilometriä.

Muutokset A240 Vuosina 1988–2003 oli samanlainen kokoonpano Valas ylisusi - (331002A), ja vuoden 2003 jälkeen suunnittelijat päättivät yhdistymisen purkamisesta.

OverolKit-korjaussarjojen valikoima tälle perheelle on ehkä laajin. Useimmiten käsityöläiset valitsevat laadun Transtecin ja Precisionin välillä - nro 331002.

Perinteiset kunnostetut laatikot ovat melko vanhoja ja niissä on liimaamaan kulunut kytkimen estokytkin, jolla loput kytkimet kyllästetään. Siksi on suositeltavaa vaihtaa koko kitkalevysarja laipion aikana. Kitkalevyt kootaan täydellisinä sarjoina eri sarjoille A140 ja A240 - nro 331003.

Häiriöttömään toimintaan tarvitaan vain öljyn vaihto ajoissa ja (8-10 vuodessa) suodatin.

Suodattimen vaihtoa suositellaan myös, jos laatikkoa on käytetty palaneella öljyllä tai momentinmuuntimen kaljukytkimellä.

A140:n suodattimet ikuiseen Camryyn vuodelta 1989 331010A löytyy useimmiten korjauksesta.

A240-243L:n suodattimet vuodesta 1990 (331010B).

A140:n suodattimia on saatavana eri muunnelmina 331010 imuaukkoa varten - vuoteen 1989 asti.

Muutoksia varten А245-247Е vaihdettiin venttiilirunko ja vuodesta 1993 lähtien suodatin on vaihdettu 331010C - (oikealla).

Öljy on käytetty T-IV, n. 7,3 litraa koko vuorolle ja 3 litraa osavuorolle.

Vuodesta 2003 lähtien hydraulilevyä on parannettu edelleen lisäämällä EPC lineaarinen solenoidi (SLT) ja suodatin A245E / A246E / 247E muutettu uudelleen 331010G (vasemmalle).

Teräsverkkosuodatin. Uudet asetukset rasittavat vääntömomentin muuntajaa paljon enemmän ja öljy voi palaa ja likaantua lukituskytkimen liimalla paljon nopeammin.

Jokaisen laatikon öljyt valittiin erikseen. Jos vuonna 1993 käytettiin vaatimatonta D-II:ta, niin myöhemmin, kun kaasuturbiinikytkimen luistoesto tuli, he siirtyivät ATF Toyota T-IV:hen.

Ajoittain tai momentinmuuntimen lukituksen kulumisesta ja siitä aiheutuvasta tärinästä johtuen öljytiivisteet (pumppu, akselin akselit jne., hihansuut) 340070 alkavat vuotaa. Yhdessä niiden kanssa vaihdetaan vaihteenvalitsimen akselin öljytiiviste 331072. Jos kiristetään öljytiivisteiden vaihdon yhteydessä, sinun on vaihdettava pumpun pyörivä holkki 330034.

Jos kiristät tällä korjauksella, sinun on vaihdettava koko pumppu - nro 331500 tai sen kansi - nro 331510.

Akseliöljytiivisteitä on kahta tyyppiä: ulkohalkaisija 54 mm (vuodesta 1983) ja 55 mm (vuodesta 1984),

A245:n ja A247:n vasemman puoliakselin tiivisteissä on ero (vasemmalle) 331076 .

Kaikki nämä öljytiivisteet sisältyvät Overol Kit -sarjaan, ja kokeneet käsityöläiset valitsevat ne erikseen, kun autossa oli vain yksi valitus: vuotava öljytiiviste.

Tämän vaihteistoperheen paketeista kuormitetuimmat Direct- ja Forward-kytkinpaketit palavat tyypillisesti ei-tappaville (A140:n ja A240:n kytkinnumerot ovat erilaisia)

Jarrunauhalla 331022 on melko suuri resurssi, jonka suunnittelu ei ole muuttunut vuoden 1985 jälkeen.

Vaihto vanhuuden vuoksi tai kun kitkatyyny on kyllästetty palaneella öljyllä.

Solenoideilla on sama suuri resurssi. Solenoidin sähköisen lineaarisen paineensäätimen vaihto SLT - # 331431 - Diagnostiikka vaatii erikoislaitteita.

Solenoideja vaihdetaan melko harvoin vanhoissa autoissa niiden ikääntyessä ja resurssien loppuessa. Sähköventtiilin solenoidit 331425 ja 331425 tarkastetaan vastustestillä ja kompressorin kohdistamalla paineella.

Huollon peruskorjaukset koostuvat useimmiten vääntömomentinmuuntimen, venttiilirungon, laatikkolaipion korjaamisesta sekä kulutusosien ja palaneiden kytkimien vaihdosta.

Ensimmäiset epäonnistuvat paketeista ovat: - Paketin kytkimet Eteenpäin / Suoraan HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

pariksi - teräslevy, eteenpäin / suora 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Näiden laatikoiden tilastot ovat huonot, mikä johtuu osittain siitä, että tämän perheen laatikot erottuvat kadehdittavasta terveydestä ja vaatimattomuudesta ja tulevat harvoin huoltoon, ja osittain siitä, että vanhan Toyota-koneen huolto on huollossa. suhteellisen kallis ilo. Monet omistajat unohtavat vääntömomentinmuuntimen ja tappavat tämän ainutlaatuisen laatikon loppuun asti, mikä johtaa siihen, että se korvataan helposti saatavilla olevalla ohjauslaatikolla.

Voit tarkistaa tämän automaattivaihteistoperheen huollon kustannukset ja saatavuuden verkkokaupassa napsauttamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa etsiäksesi osaa.

A240-sarjan 4-vaihteinen automaattivaihteisto (A240 - A246E, A247E... ) on työskennellyt menestyksekkäästi vuodesta 1985 lähtien legendaarisella luotettavuudellaan Corollalla, joka on vanginnut vierekkäiset luokat - Corona, RAV4 ja Celica jopa 2 litran tilavuudella. Ilman merkittäviä muutoksia tuhoutumattomaan Corollaan, RAV4 on edelleen varustettu tuhoutumattomalla A246:lla.

Tähän perheeseen kuuluu myös suurempi vääntömomentti A140- automaattivaihteiston sarja.A140E asennettiin vuosina 1983-2004 tehokkaampaan Camryyn (Celica. Alla) 2L japanilaisesta ja amerikkalaisesta kokoonpanosta.

Samaan aikaan julkaistiin hieman "monimutkaisempi" ja kalliimpi laatikko - A540, entistä tehokkaammille Camry- ja Lexus-moottoreille.

Edeltäjät, 3-vaiheinen A130, 131, 132L asennettu vuosina 1983-2001 - Corollalle ja Terselylle 1,8 litraan asti.

Ensimmäiset modifikaatiot A240L, A241E, A243L, A244 kahdella solenoidilla yksinkertaisessa venttiilirungossa alettiin asentaa vuonna 1985.

Tämä suunnittelu oli monimutkainen vuonna 1993, kun uudet muutokset tulivat tilalle A245 - A246 - 247 moderni venttiilirunko ja solenoidit. Venttiilin rungon lisäksi A245-247 sai toisen suodattimen (331010C) ja joitain kytkimiä teräslevyillä. Aiempia A240-244-sarjan koneita asennettiin edelleen laajalti Corollaihin ympäri maailmaa vuoteen 2008 asti. Ero toisiinsa liittyvien mallien välillä - eniten kuormitettujen Direct- ja Forward-pakettien kytkimien eri versioissa hydraulinen levy parantui jatkuvasti 4-3 vaihtamisongelmien vuoksi, planeettavaihteen rakenne muuttui jne.

Tämän todistetun perheen nykyinen sukupolvi A245E / A246E / 247E on julkaistu vuodesta 2003 lähtien. Muokkaus A247E hieman vahvistettu "raudassa", jotta se kestää enemmän vääntöä 2 litran moottoreista. Vuonna 2003 venttiilin runko päivitettiin uudelleen, joka sai lineaarisen pääpainesolenoidin (EPC - 331431) ja vastaavasti 331010G suodattimen astialla, merkittävän tietokoneen ja ohjausjärjestelmän päivityksen.

Vuonna 2004 ajon jälkeen solenoidi-sähköinen säädin muuttui hieman - 331431DE.

Yksinkertaisuudestaan ​​ja alhaisesta hinnastaan ​​huolimatta tämä 4-nopeuksisten automaattivaihteistojen perhe on suosioltaan huonompi kuin Aisinin veljensä U-sarjasta - U140 - U240... Tämän laatikon kilpailijoina voidaan pitää ei-saksalaisia ​​ZF4HP16 - 4HP18, jotka pikemminkin kilpailevat U240, ja 4 Jatko kranaatit: RE4F03 - RE4F04.

Tämä on ehkä maailman luotettavin 4AT-koneperhe, legendaaristen Toyotan pitkäikäisten lisäksi se on asennettu myös nimellä AW70-40LE Chevrolet Prizmiin. Mutta kuten 72-42LE tai 73-41LS asennettiin Pontiac Vibeen tämän autonvalmistajan elinkaaren loppuun asti vuonna 2009.

ATF-öljy jopa 95 vuotta vanha - mineraali, Dexron-III luokka. Vuodesta 1995 lähtien Toyota siirtyi vähitellen T-IV-tyyppiin, jota käytettiin vuoteen 2003-2005 asti. Vuodesta 2005-2006 lähtien Aisin-laatikoihin on kaadettu WS-synteettistä materiaalia, joka toimii paremmin alhaisissa lämpötiloissa solenoideilla ja liukukytkimillä. Täydelliseen öljynvaihtoon kaikissa tämän sarjan laatikoissa, jotka on valmistettu vuodesta 2003 lähtien, on suositeltavaa käyttää WS-tyyppistä öljyä. Jos sinulla on osittainen öljynvaihto, on parempi tarkistaa autollesi suositeltu öljy.

Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjat A245 + nro 331002 eroavat aikaisemmista muutoksista A240-244.

Muutokset A240 Vuosina 1988–2003 oli samanlainen kokoonpano Valas ylisusi - (331002A), ja vuoden 2003 jälkeen suunnittelijat päättivät yhdistymisen purkamisesta.

Perinteiset kunnostetut laatikot ovat melko vanhoja ja niissä on liimaamaan kulunut kytkimen estokytkin, jolla loput kytkimet kyllästetään. Siksi Aisinin insinöörit suosittelevat tällaisissa tapauksissa vaihtamaan koko kitkalevysarjan (# 331003).

Häiriöttömään toimintaan tarvitaan vain öljyn vaihto ajoissa ja (8-10 vuodessa) suodatin.

Suodattimen vaihtoa suositellaan myös, jos laatikkoa on käytetty pitkään palaneen öljyn kanssa tai momentinmuuntimen kaljukytkimellä.

A140:n suodattimet ikuiseen Camryyn vuodelta 1989 331010A löytyy useimmiten korjauksesta.

A240-243L:n suodattimet vuodesta 1990 (331010B).

A140:n suodattimia on saatavana eri muunnelmina 331010 imuaukkoa varten - vuoteen 1989 asti.

Muutoksia varten A245-247E vaihdettiin venttiilirunko ja vuodesta 1993 lähtien suodatin on vaihdettu 331010C- (oikealla).

Öljy on käytetty T-IV, n. 7,3 litraa koko vuorolle ja 3 litraa osavuorolle.

Vuodesta 2003 lähtien hydraulilevyä on parannettu edelleen lisäämällä EPC lineaarinen solenoidi (SLT) ja suodatin A245E / A246E / 247E muutettu uudelleen 331010G (vasemmalle).

Teräsverkkosuodatin. Tottumuksesta käsityöläiset eivät vaihda suodatinta, mutta vanha suositus pysyy vaihtaa suljettu suodatin joka toisella öljynvaihdolla eli 140-160 tkm jälkeen. Uudet asetukset rasittavat muuntajaa enemmän ja öljy voi likaantua paljon nopeammin.

Jokaisen laatikon öljyt valittiin erikseen. Jos vuonna 1993 käytettiin vaatimatonta D-II:ta, niin myöhemmin, kun kaasuturbiinikytkimen luistoesto tuli, he siirtyivät ATF Toyota T-IV:hen.

Ajoittain tai momentinmuuntimen kulumisen vuoksi öljytiivisteitä (pumppu, akseliakselit jne., hihansuut) alkaa vuotaa 340070. Yhdessä niiden kanssa vaihdetaan vaihteenvalitsimen akselin öljytiiviste 331072.

Jos kiristät tällä korjauksella, sinun on vaihdettava koko pumppu - nro 331500 tai sen kansi - nro 331510.

Akseliöljytiivisteitä on kahta tyyppiä: ulkohalkaisija 54 mm (vuodesta 1983) ja 55 mm (vuodesta 1984),

A245:n ja A247 331076:n vasemman akselin tiivisteissä on ero.

Kaikki nämä öljytiivisteet sisältyvät Overol Kit -sarjaan, ja kokeneet käsityöläiset valitsevat ne erikseen, kun autossa oli vain yksi valitus: vuotava öljytiiviste. Mikä yleensä tarkoittaa, että momentinmuuntimen vuoraus on syöty, se luistaa, kääntyy ja ylikuumenee kotelon ja akselin, ja pidemmän käyttöiän myötä se tappaa holkit, pumpun ja akselit.

Tämän vaihteistoperheen paketeista kuormitetuimmat Direct- ja Forward-kytkinpaketit palavat tyypillisesti ei-tappaville (A140:n ja A240:n kytkinnumerot ovat erilaisia)

Jarrunauhalla 331022 on melko suuri resurssi, jonka suunnittelu ei ole muuttunut vuoden 1985 jälkeen.

Vaihto vanhuuden vuoksi tai kun kitkatyyny on kyllästetty palaneella öljyllä.

Solenoideilla on sama suuri resurssi. Solenoidin sähköisen lineaarisen paineensäätimen vaihto SLT - # 331431 - Diagnostiikka vaatii erikoislaitteita.

Solenoideja vaihdetaan melko harvoin vanhoissa autoissa niiden ikääntyessä ja resurssien loppuessa. Sähköventtiilin solenoidit 331425 ja 331425 tarkistetaan tarkistamalla vastus ja kohdistamalla paine kompressorista.

Huollon peruskorjaukset koostuvat useimmiten vääntömomentinmuuntimen, venttiilirungon, laatikkolaipion korjaamisesta sekä kulutusosien ja palaneiden kytkimien vaihdosta.

Ensimmäiset epäonnistuvat paketeista ovat: - Paketin kytkimet Eteenpäin / Suoraan HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

pariksi - teräslevy, eteenpäin / suora 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Näiden laatikoiden tilastot ovat huonot, mikä johtuu osittain siitä, että tämän perheen laatikot erottuvat kadehdittavasta terveydestä ja vaatimattomuudesta ja tulevat harvoin huoltoon, ja osittain siitä, että vanhan Toyota-koneen huolto on huollossa. suhteellisen kallis ilo. Monet omistajat unohtavat vääntömomentinmuuntimen ja tappavat tämän ainutlaatuisen laatikon loppuun asti, mikä johtaa siihen, että se korvataan helposti saatavilla olevalla ohjauslaatikolla.

Aisin-konsernin A240-sarjan nelinopeuksisia automaattivaihteistoja on käytetty menestyksekkäästi vuodesta 1985. Perheen A140-voimansiirto on suunniteltu lisäämään moottorin vääntömomenttia, ja se on sisällytetty tehokkaampiin ajoneuvoihin.

Automaattivaihteiston lyhyt historia

A140-vaihteisto ja sen muunnos A140E yhdistettiin 2- ja 3-litraisiin moottoreihin Toyota Camryssa, Celica GT:ssä, Solarassa 1998-2002 mallivuosina.

A240-perhe esiteltiin Toyota Avensis-, Caldina-, Carib-, Carina-, Corolla-, Corona-, Soluna-, Voxy-, Vish-malleissa jopa 2 litran moottoreilla vuosina 1985-2007.

Automaattivaihteisto A247 asennettiin Toyota Rav 4:ään vuosina 1998-1999.

A247E on tämän sukupolven uusi moderni muunnos, jota on valmistettu vuodesta 2004. Siinä on vahvistettu rauta, päivitetty hydraulilohko lineaarisella painesolenoidilla, päivitetyt tietokoneen asetukset.

Tyypilliset viat ja niiden korjaus

Tämän automaattivaihteistoperheen normaaliin toimintaan tarvitaan vain vaihteistonesteen ja suodattimen vaihtaminen ajoissa. Öljynsuodatin on myös vaihdettava, jos vaihteisto on ollut pitkään käytössä palaneen öljyn tai vääntömomentinmuuntimen kitkapäällysteen kuluessa.

Ikääntyneessä momentinmuuntimessa yksikön sisäpinnoille voi kertyä likaa, mikä voi aiheuttaa turbiinien epätasapainoa ja tärinän ilmaantumista. Tästä johtuen holkit kärsivät useimmiten, pumpun tiivisteet vuotavat. Jos korjauksia ei tehdä ajoissa, koko öljypumppu voi epäonnistua.

Hydraulilevyn likaa ja kulumista, tiivisteiden, kumitiivisteiden ja suodattimien vanhenemista ei vältetä "vanhentuneilla" automaattivaihteistoilla. Syynä on kuluneiden kytkimien ja liimahiukkasten tukossa aika ja vaihteistoneste.

Usein A140 / A240 / A247 vaihteistoperheessä ylikuormitetut kytkinpaketit palavat normaalia enemmän. Jarrunauhalla on yleensä pitkä käyttöikä ja se muuttuu määritellyn käyttöajan päättyessä tai kun se on täysin kyllästynyt öljyllä.

Vaihteiston solenoideilla on pitkä käyttöikä. He muuttuvat harvoin, kun he ovat palvelleet aikansa ja kehittäneet resurssinsa täysin.

Tämän sukupolven automaattivaihteistot pääsevät huoltopalveluihin momentinmuuntimen, hydraulilohkon, kulutusosien vaihdon ja loppuun kuluneiden solenoidien vioilla.

Japanilainen vaihteisto on luotettava ja vaatimaton. Hän ei ole usein vieraileva huoltokeskuksissa automaattivaihteiston korjauksia varten. Näitä automaattivaihteistoja ei enää valmisteta, ja ajoneuvoihin jäävät ovat jo liian vanhoja. Autoilijoiden on helpompi vaihtaa vanhentunut automaattivaihteisto A140 / A240 / A247 käytettyyn kuin tehdä kalliita kunnostuksia ikivanhalle Toyotan automaattivaihteistolle.

Toyotan automaattivaihteiston korjaus on erittäin aikaa vievä ja monimutkainen prosessi. Tämän tekevät yleensä kokeneet ihmiset huoltoasemalla tai huoltokeskuksessa. Artikkelin lukemisen jälkeen sinun on kuitenkin helpompi korjata automaattivaihteisto omin käsin.

Ensimmäinen paikka aloittaa on poistaa kaikki anturit ja lisälaitteet. Sen jälkeen alamme purkaa automaattivaihteiston laatikkoa, eli poistamme kaksi pulttia seitsemältätoista, neljä pulttia neljältätoista ja seitsemän pumpun pulttia kahdeltatoista. Seuraavaksi jonossa on lavan poisto. Kiinnitä huomiota suoraan suodattimeen, se on yleensä likainen.

Suodatin on kiinnitetty 3 ruuvilla. Suodattimen diagnosoinnin jälkeen voit kertoa paljon automaattivaihteiston toimintahäiriön syistä. Suodattimen poistamisen jälkeen edessämme avautuu aivot tai hydraulilogiikka, jossa on sulkuventtiili, paineventtiili, kolme kytkentäventtiiliä.

Hydraulilogiikan poistaminen. Tätä varten irrotamme sähköiset solenoidisirut ja kymmenen pulttia päässä. Irrotamme ne ja poistamme aivot. Kun pultit on poistettu, irrota levy hitaasti. Huomaa, että tyhjennysventtiili on välittömästi irrotettava nestekytkimestä ja varaajasta.

Tarkistamme vielä kerran, ettei mitään putoa ja mitään ei häviä, eli tarkistamme manuaalisesti joidenkin osien löystymisen. Sitten irrotamme pumpun ruuvaamalla kaksi pulttia sivuille, pultit muuten tulevat käynnistimestä.

Tuomme pultit loppuun asti ja kiristämme ne pään avulla, voimaa ei tarvitse käyttää, koska se voi vaurioitua. Kun olet tehnyt nämä manipulaatiot sivulta, löysäämme kahta pulttia kahdellatoista, jotka pitävät pannua. Sitten otamme sen pois ja tarkastelemme heti toimintahäiriöitä. Huomio! Käännä kattila varovasti, sillä siitä voi pudota pieniä osia.

DIY Toyota automaattivaihteiston korjaus on oltava erittäin siisti, joten järjestämme kaikki automaattivaihteiston osat niin, että asennuksen aikana emme hämmenny siitä, mitä ja mihin kiinnitetään. Sitten otamme pois neljännen nopeuspaketin, joka lisää riviä.

Seuraavaksi tarkastamme laakerin aluslevyt, mutta ole niiden kanssa erittäin varovainen, koska ne voivat pudota, etkä automaattivaihteiston osien runsaudesta voi arvata, että se oli siellä.Irrotamme tulpan, mikä voi aiheuttaa vaikeuksia, voit turvautua ruuvimeisselin käyttöön, mutta kaikki on tehtävä erittäin huolellisesti, jotta se ei vahingoita mitään. Useimmiten automaattivaihteiston diagnosoinnissa havaitaan holkkien kuluminen, jonka vuoksi akselit alkavat kävellä.

Täältä näet myös mikä laakereita käänsi, eli ne kääntävät niitä sisäisessä kilpailussa. Kaikki vialliset osat tulee paitsi löytää, myös vaihtaa.

Mikä tahansa korjaus omilla käsillä on taloudellisesti varsin kannattavaa, koska sinun ei tarvitse antaa kovalla työllä ansaittua rahaa asiantuntijoille. Mutta jos et ole kovin varma kyvyistäsi, ota yhteyttä huoltoasemaan, jossa he auttavat sinua säästämään aikaa ja hukkaan heitettyjä hermoja. Muista kuitenkin, että kaikki omin käsin tehty työ on laadukkaampaa, koska et todennäköisesti säästä rahaa autossasi.

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Työpajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, työaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda.Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen rihmoissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityspaikkaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen.Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.