Automaattivaihteisto 4hp16 DIY korjaus

Automaattinen lähetys ZF4HP16 suunniteltu käytettäväksi etuvetoisten ajoneuvojen kanssa. Tämä vaihdelaatikoiden muunnos ilmestyi kuljettimelle vuonna 2002. Automaattivaihteiston ovat valmistaneet ZF:n asiantuntijat, ja sitä käytetään ranskalaisissa autoissa ja lisenssillä sellaisten valmistajien autoissa, kuten Chevrolet, Daewoo ja Suzuki.

Yksi tämän vaihteiston ominaisuuksista on sen pieni koko. Tämän ansiosta se on helppo sijoittaa pieneen moottoritilaan. Nelivaihteista ZF4HP16 vaihteistoa voidaan käyttää ajoneuvoissa, joissa voimayksikkö on poikittain.

Tämä vaihteistomalli on suunniteltu käytettäväksi pienissä autoissa. Suurin mahdollinen moottorin iskutilavuus on 2 litraa. Vaihteistolla on melko yksinkertainen rakenne, mikä vaikuttaa positiivisesti sen luotettavuusindikaattoreihin. Itse asiassa tätä tappamatonta automaattivaihteistoa voidaan käyttää vuosikymmeniä. On vain tarpeen vaihtaa vaihteiston öljy säännöllisesti ja seurata voiteluaineen kuntoa käytön aikana.

Tämän vaihteiston muunnelman ongelmista voidaan huomata solenoidien vika, joka johtuu huonolaatuisen öljyn käytöstä tai öljynvaihdon puutteesta auton käytön aikana. Harvinaisissa tapauksissa saattaa ilmetä sähköongelmia, jotka johtuvat ajoneuvon virheellisestä käytöstä. Harvinaisissa tapauksissa venttiilin rungossa on ongelmia, mikä johtaa vaihteiston peruskorjauksen tarpeeseen. On huomattava, että varaosien kustannukset eivät ole liian korkeat, joten kunnostusbudjetti automaattivaihteisto ZF4HP16 ei eroa merkittävistä kustannuksista.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.

#1 viesti controllerz 4. kesäkuuta 2009 klo 7.33

#2 viesti akppist »To 04.06.2009 8:50

#3 viesti Odessan kansalainen 04.06.2009 klo 8.53

#4 viesti Odessan kansalainen 4. kesäkuuta 2009 klo 8.55

#5 viesti controllerz 4. kesäkuuta 2009 klo 9.02

#6 viesti Odessan kansalainen 04.06.2009 klo 9.51

#7 viesti controllerz Lau 6. kesäkuuta 2009 klo 7.13

#8 viesti AndrejKv Lau 6. kesäkuuta 2009 klo 19.27

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 6 vierasta

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

4-vaihteinen automaattivaihteisto etuvetoiselle ZF:lle 4HP16 ilmestyi 2000-luvun alussa, kun edeltäjän suunnittelu oli jo valmis - ZF 4HP20 ja on sen supistettu rakentava kopio.

Suurin osa laitteiston osista on suhteellisesti pienennetty, luettelokaaviossa ne eivät eroa toisistaan, mutta eivät vaihdettavissa (paitsi suodatin, öljytiivisteet, solenoidit, kytkimet ja eräät muut yhtenäiset kulutusosat).

Automaattivaihteisto ZF 4HP16 on suunniteltu pienemmälle vääntömomentille (jopa 240 Nm) ja sitä tuottavat pääasiassa korealaiset ZF-lisenssillä etuvetoisille autoille Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara Suzukin jne., joiden moottori on 1,6-2 litraa. Se on kilpailija Aisinovskin U240-perheelle, joka sairastui takakannessa.

Melko harvinaista automaattivaihteiston korjauksessa. Osittain siitä syystä, että saksaksi se on yksinkertainen, luotettava ja "tuhoutumaton", kuten useimmat tämän valmistajan 4-nopeuksiset automaattivaihteistot, osittain siksi, että se on vielä nuori ja harvoin tavataan markkinoilla tämän iskutilavuuden korealaisissa autoissa. .

Öljy vaihdetaan osittaisella vaihdolla tai vaihdolla moottorin käydessä ja ATF-jäähdytin kytkettynä irti.

Öljyn taso tarkastetaan ylivuotoreiästä, likainen öljy 40 tkm jälkeen osoittaa öljynvaihdon tarpeen. Huolellisella ajolla öljynvaihto suoritetaan 60 tkm jälkeen. Synteettisiä öljyjä kuten Dexron III (tai LT 71141) käytetään samoissa keltaisissa ja punaisissa väreissä. Vaihdettaessa ei ole suositeltavaa sekoittaa erivärisiä öljyjä. Täydellä laipiolla yksivärinen (keltainen) öljy voidaan korvata toisella (punaisella) öljyllä.

Se on vaatimaton öljylle, mutta vaatii oikein asetetun tason ja suhteellisen puhtaan öljyn.

Poimi korjaussarjat - avain vasemmalla

Tyypillinen öljynvaihtotilaus - Kertakäyttöinen huopakalvosuodatin - 172010. Joita suositellaan vaihdettavaksi toisen öljynvaihdon jälkeen ja vanhemmille autoille - jokaisessa öljynvaihdossa, mikä säästää solenoideja ja erittäin kallista hydraulilevyä.

- Tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarja (Overol Kit) - nro 172002. Laipioissa suositaan ATOKia, jota seuraa suosiossa Overol Precision.

- Kytkimien sarja - nro 172003. Ei niin usein vaihdettu verrattuna "C"-kytkinpakettiin. (alla)

- Täydellinen sarja tiivisteitä ja kytkimiä teräslevyillä (Masterkit) - nro 172007. Tilaa täydellinen laipio lisäämällä suodatin ja pumpun holkki (172034).

Yksisuuntaiset kytkimet kytkinpaketissa "C" palavat - nro 172104. Yhdessä niiden kanssa vastateräslevy 172144 palaa. Nämä kolme ongelmallista kitkalevyä myöhemmissä muutoksissa, suunnittelijat vaihdettiin. Valinnan tekee vin auto.

Myös mäntä C - 172962 vaihdetaan usein täällä.

Vaihda kulutusosat ikämuuntimeen - 172001.

Jos aloitat tämän vaihdon, öljytiivisteet 178070 vuotavat ja pumppu alkaa rikkoutua - 172500. öljytiivisteellä, sitten vaihdetaan myös pumpun holkki - nro 172034 -EM.

Jos aloitat vaihdon ajoissa, tärinä rikkoo loput yksiköt, sinun on vaihdettava 5 holkin sarja. - 172030.

Loput tiivisteet "koristeelliseen" korjaukseen - 172076 ja 172077.

Ensimmäisistä sairauksista havaittiin pieniä sähköongelmia, jotka eivät kestäneet kuumaa kaupunkikesää ja aggressiivista ajoa öljyn ylikuumenemisen kanssa.

- Solenoidi-solenoidiventtiili (2kpl) nro 172421A

Likaiset solenoidiongelmat johtavat riittämättömään öljynpaineeseen, mikä vaikuttaa ensisijaisesti öljytiivisteisiin, holkkeihin ja muuntimen pumppuun.

- Solenoidi-sähköinen säädin EDS musta (3 kpl +1 kpl) nro 172431

- Vaihteenvalitsin / anturi - 172410A).

Ja molemmat anturi-anturit tuottavat 172436 ja tulokierrokset - 172438.

Toisella sijalla palamisen suhteen ovat D- ja E-paketit.

- Mäntä kumipinnoitettu, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Takakansi 172759, öljytiivisteet

Ikääntyneiden / tapettujen konekiväärien sairaudet (yleensä 200 tkm jälkeen) - samanlaisia ​​​​kuin "isoveljen" ongelmat - 4HP20.

ZF 4HP16:n korjausopas liittyy isoveljeen (4HP20) ja löytyy täällä .

Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:

4-vaihteista automaattivaihteistoa ZF 4HP16 on valmistettu noin vuodesta 2000 lähtien ja se on asennettu useiden valmistajien malleihin, pääasiassa Daewoo Lacettiin ja sen moniin klooniin. Vaihteistoon on yhdistetty jopa 2,4 litran moottoreita ja 240 Nm vääntömomenttia.

4HP-perheeseen kuuluu myös automaattivaihteistot: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 ja 4HP24.

Esimerkkinä vuoden 2005 Chevrolet Lacetti, jossa on 1,8 litran moottori:

Samankaltaiset vaihteistot muilta valmistajilta:

Yksinkertainen ja luotettava laatikko kulkee helposti jopa 150 - 200 tuhatta kilometriä ilman korjauksia

Ajettaessa liikenneruuhkista helteellä, tapahtuu vikoja automaattivaihteiston sähköosassa

Jos et vaihda momentinmuuntimen kulutusosia, vuodot öljytiivisteistä ovat mahdollisia.

Muut ongelmat liittyvät normaaliin kulumiseen ja liittyvät mihin tahansa koneeseen

Kaikki tekstit ovat kirjoittamiani, niillä on Googlen tekijä, ne sisältyvät Yandexin alkuperäisiin teksteihin ja ne ovat notaarin vahvistamia. Jokaisesta lainaamisesta kirjoitamme välittömästi virallisen kirjelomakkeen, joka tukee hakukoneita, isännöintiäsi ja verkkotunnusten rekisteröintiä.

Sitten teemme kanteen. Älä kokeile onneasi, meillä on yli kolmekymmentä onnistunutta internetprojektia ja jo kymmenkunta oikeusjuttua voitettuna.

Automaattivaihteisto zf4hp 16 on 4-vaihteinen korkean teknologian yksikkö saksalaiselta ZF:ltä. Tämä laatikko julkaistiin vuonna 2000 jo kehitetyn automaattivaihteiston zf4hp 20 mallin mukaan. Tämä on käytännössä sama yksikkö, mutta pienemmässä koossa. Sarjan 16:lla on täsmälleen sama muoto ja kaikkien rakenneosien järjestely kuin 20:ssa, mutta supistetussa muodossa. Siksi automaattivaihteiston zf 4hp16 korjaus on monella tapaa samanlainen kuin se, joka suoritetaan automaattivaihteiston zf4hp20-sarjalle.

Automaattivaihteisto zf4hp 16 on suunniteltu pienemmälle vääntömomentille - noin 240 Nm. Sitä käytetään menestyksekkäästi pienten etuvetoisten ranskalaisten autojen koko sarjassa, ja lisenssillä valmistettua laatikkoa käytetään Chevrolet-, Daewoo-, Suzuki-autoissa.

Automaattivaihteiston toiminnan ja vikojen ominaisuudet

Saksalaiset laatikot zf4hp 16 erottuvat luotettavuudestaan ​​ja pitkästä huoltovapaasta ajanjaksostaan. Automaattivaihteiston pitkäkestoista ja vikaturvallista robottia helpottaa sekä sen kokoonpanojen ja komponenttien korkea luotettavuus että oikea-aikainen rutiinihuolto, joka sisältää öljyn vaihdon automaattivaihteistossa zf 4hp16 ja vastaavassa suodattimessa. Lisäksi voi olla tarpeen säätää laatikon sähköjärjestelmien toimintaa, koska "sähköasentaja voi olla tuhma" johtuen laatikon jatkuvasta toiminnasta helteessä kesällä tai öljyn ylikuumeneessa pitkäaikaisen aggressiivisuuden aiheuttamana. ajettaessa suurilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Yksi tärkeimmistä tämän laatikon käytön aikana ilmenevistä ongelmista on sen solenoidien vika, joka johtuu huonolaatuisen vaihteistoöljyn käytöstä tai jos öljynvaihtoa ei suoritettu ollenkaan zf 4hp16 -automaattivaihteistossa . Myös melko tyypillisiä tämän sarjan automaattisten vaihdelaatikoiden vikoja ovat öljytiivisteiden ja holkkien kuluminen, ongelmat OEM-vaihteistoanturin toiminnassa.

Jossain 200 000 km ajossa laatikossa voi olla ongelmia venttiilirungossa, joka on usein tukossa kytkimen kulumistuotteista, sekä huonolaatuisesta öljynpuhdistuksesta. Näin tapahtuu, jos automaattivaihteiston suodatinta ei vaihdeta teholla 4hp16 tai jos öljyn ja vastaavien suodatinelementtien vaihtoaikaa ei noudateta.

Automaattivaihteiston 4hp16 venttiilirungon monimutkaisen korjauksen ja öljypumpun mahdollisen vian sulkemiseksi pois, on parempi ottaa yhteyttä Vegas-ATM-huoltokeskukseen vaihteiston toiminnan ensimmäisistä epätyypillisistä oireista - vieraista äänistä, nykimistä ja kolhuja vauhtia nostettaessa.

Automaattivaihteiston korjaus zf 4hp16

Vegas-ATM on valmis tarjoamaan asiakkailleen nopeat ja laadukkaat korjaukset kohtuulliseen hintaan. Korkeasti koulutetut mekaanikkomme, joilla on yli 10 vuoden kokemus automaattivaihteistoista, pystyvät nopeasti löytämään laatikon rikkoontumisen syyn ja poistamaan sen tehokkaasti. Automaattivaihteiston 4hp16 diagnostiikka ja sen korjaus suoritetaan nykyaikaisilla laitteilla ja työkaluilla. Lisävarusteina käytetään vain alkuperäisiä osia ja vain laadukkaimpia kulutusosia.

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Työpajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, työaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta.Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen rihmoissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityspaikkaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla.Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.