Tässä on syytä mainita vain yksi työtapa - akun huuhtelu Trilon B -liuoksella. Liuos sisältää Trilon B - 2 % (paino) ja ammoniakkia - 5 % (paino). Elektrolyytti tyhjennetään akusta, pestään tislatulla vedellä ja kaadetaan Trilon B -liuos. Anna seistä noin tunnin ajan. Sitten se huuhdellaan tislatulla vedellä, kaadetaan elektrolyyttiä ja akku ladataan. Tätä menetelmää voidaan kutsua työmenetelmäksi, sillä monet sitä kokeilleet ovat saaneet positiivisen tuloksen. Voi herää kysymys, kuinka auton akku huuhdellaan. Tätä varten sinun on hankittava päärynä suuttimella. Sen avulla vanha liuos pumpataan pois ja sitten kaadetaan uusi.
Jotta sinun ei tarvitse korjata auton akkua ja se on palvellut pitkään, sinun on noudatettava näitä suosituksia:
Korjauksen tulos riippuu aina päällikön päättäväisyydestä saavuttaa haluttu vaikutus ja hänen halukkuudestaan käyttää vaadittu määrä vaivaa, rahaa ja aikaa. Akkujen korjauskustannukset on selvitettävä perusteellisen tarkastuksen ja "sairauden" diagnoosin jälkeen. Auton akun korjaus omin voimin on perusteltua, jos sen korjausarvio on enintään puolet vastaavan uuden tuotteen hinnasta ottaen huomioon, että suurin osa työstä tehdään käsin.
Kotelon halkeaman tai sirun korjaaminen, koskettimien eheyden rikkominen maksaa symbolisia kustannuksia. Kalliille merkkimalleille, nuhjuisille, mutta vähintään puolet suunnitellusta resurssista säilyttäen, akkukorjaukset tehdään yleensä autokorjaamoissa.
Jos sinulla on kärsivällisyyttä ja halua ymmärtää auton akun korjauksen ongelmat omin käsin - katso video:
VIDEO
Mutta on parempi kääntyä viime vuosisadan 60-70-luvun autolaitteiden huoltoa ja korjausta koskevaan kirjallisuuteen. Älä hämmenny lähteen iästä - viimeisten 30–40 vuoden aikana happoakut ovat tulleet täydellisemmiksi, mutta tärkeimmät viat ja korjausmenetelmät ovat pysyneet samoina. Yleensä aihe - kuinka korjata auton akku - on asetettu hyllyille pienintä yksityiskohtaa myöten.
Kotelon tiiviysongelmat johtuvat akun huolimattomasta käsittelystä. Nykyaikaiset materiaalit, iskunkestävät haponkestävät muovit, esimerkiksi polypropeeni, kestävät hyvin mekaanista ja lämpörasitusta.Poikkeuksena ovat tapaukset, joissa akkukotelo tuhoutuu elektrodilevyjen sisäisen sulkeutumisen vuoksi latauksen aikana suurella virralla. Sitten vapautuu paljon lämpöä, muodostuu kaasujen ja vesihöyryn ylipainetta.
Akkukotelon halkeaman korjaamiseksi tarvitset:
erityinen rakennushiustenkuivain, jossa on portaaton lämpötilan säätö ja kapea urasuutin;
sähköinen 100W litteä kärki juotoskolvi;
useita kiinnikkeitä, joiden pituus on 20-25 mm ja sivuseinän korkeus 2 mm;
joukko ohuita polypropeenilevyjä vanhasta akkukotelosta tai erityisestä juotosmateriaalista tankojen tai teippien muodossa.
Suoritamme korjaukset seuraavassa järjestyksessä:
jos kotelon halkeama on elektrolyyttitason alapuolella, tyhjennä se akusta suurella lääkeruiskulla, jossa on 20-25 cm pitkä PVC-putken pala;
terävällä veitsellä muodostamme V-muotoisen uran halkeaman koko pituudelle. Käytä päissä ohutta poraa avataksesi pieniä 1 mm:n reikiä. Niitä tarvitaan estämään halkeamien kehittyminen;
lämmitämme niitit juotosraudalla tai tavallisen kynttilän liekissä 400-450 asteen lämpötilaan. Sulauta ne varovasti halkeaman reunoihin 12-15 mm välein. Tällainen side pitää halkeaman reunat kosketuksissa;
teemme lämpösuojan lämmönkestävästä materiaalista, voit käyttää paroniittia, kooltaan 10x15cm. Leikkasimme arkkiin raon, jonka koko ja muoto täsmäävät halkeaman geometrian kanssa. Yhdistämme leikkauksen uran muotoon ja kiinnitämme sen turvallisesti akkukoteloon;
juottamiseen voit käyttää erityistä juotostankoa tai nauhaa tai voit tehdä juotoksen itse. Leikkaa valmistetusta polypropeenista ohuita kaistaleita, kuten lanka. Niiden pituuden ja lukumäärän tulee vastata suunnilleen V-muotoisen raon täyttämiseen tarvittavan materiaalin määrää. Muutamme sen ohueksi tiukaksi kiristeeksi;
lämmitä raon reunaa hiustenkuivaajalla, sulata juotosmateriaalin reuna ja paina sitä voimalla halkeaman alkua vasten. Polypropeenijuotteen ja halkeaman lämmittämisessä suljemme peräkkäin koko raon;
juottamisen lisäksi halkeama voidaan tiivistää dikloorietaaniin liuotetulla polystyreenillä tai KR-30-liuottimella. Laastarin kiinnittämiseksi halkeaman ympärillä oleva pinta 15-20 mm etäisyydeltä on hiottava ja rasvattava asetonilla.
Battery Council Int.:n tutkimustilastot. sanoo - 80%: ssa syy akun epäonnistumiseen on levyjen sulfatoituminen.
Yksi käytettävissä olevista auton akun korjaustyypeistä omin käsin on akkulevyjen sulfaation poistaminen. Elektrodin pinta on päällystetty valkealla pinnoitteella, joka estää normaalin virran kulkemisen. Akun kapasiteetti on jopa täyden purkaus-latausjakson jälkeen suuruusluokkaa pienempi kuin normaali lataus.
Jokainen kokenut auton harrastaja osaa korjata akun omin käsin. Kun elektrodien sulfaatioaste on alhainen, levyjen pinnalla oleva sedimentti on edelleen löysää ja huokoista.
Asiantuntijat ehdottavat auton akun korjaamista yksinkertaisilla ja tehokkailla toimenpiteillä:
vaihda akun elektrolyytti lämpimällä tislatulla vedellä. Akussa tapahtuu useiden tuntien ajan kemiallinen reaktio, jossa suolat liukenevat elektrodien pinnasta. Tislattu vesi, kun suolat liukenevat, muuttuu elektrolyytiksi, 7-10 voltin potentiaali ilmestyy liittimiin;
tyhjennä saatu liuos ja huuhtele akku useita kertoja ensin tislatulla vedellä ja sitten puhtaalla elektrolyytillä;
täytä akun kapasiteetti uudella matalatiheyksisellä elektrolyytillä ja lataa se latausvirtarajoituksella, joka on enintään 116 nimelliskapasiteetista 10-12 tunnin ajaksi;
Pura akkua 7-8 tuntia tavallisella auton polttimolla. Lataus-purkausjakso on toistettava vähintään 4-5 kertaa.
Jos oikosulkussa, levyjen vääntymisessä, korjauksessa ei ole ongelmia, akun kapasiteetti voidaan palauttaa 80-85 prosenttiin alkuperäisestä.
Jos levyjen sulfatoituminen on saavuttanut 30-40% elektrodin pinnasta, on silti mahdollista korjata akku omin käsin, mutta käyttämällä kemikaaleja:
elektrolyytti tyhjennetään ladatusta akusta ja korvataan 2-prosenttisella Trilon B:n vesiliuoksella, johon on lisätty 5 % ammoniakkia;
60 minuutin kuluttua liuos valutetaan pois ja tölkit pestään tislatulla vedellä;
pesun jälkeen elektrolyytti kaadetaan ja ladataan virralla, joka on 1/10 akun kapasiteetista. Tarvittaessa toimenpide toistetaan kaksi tai kolme kertaa;
tämän tekniikan avulla voit yksinkertaisesti ja tehokkaasti korjata akkuja paitsi autoihin, kaikkiin vastaaviin, mikä tärkeintä - omin käsin ja voimin;
Sisäisen oikosulun poistaminen pankista on yksi viimeisistä käytettävissä olevista akun korjaustyypeistä omin käsin. Ladattavassa akussa on kuusi ryhmää elektrodiparia, joita kutsutaan tölkeiksi ja jotka on koottu suljetussa kotelossa sarjaan. Jokainen tölkki voi koostua 6-10 parista vastakkaisesti polarisoituja elektrodeja, jotka on erotettu erityisillä dielektrisillä eristeillä - erottimilla. Jos erotin hajoaa tai jostain muusta syystä syntyy suora kosketus positiivisen ja negatiivisen elektrodiparin välillä, elektrodien kyky varastoida energiaa menetetään.
Kuinka korjata akku vastaavassa tilanteessa - korjaus on mahdollista vain, jos oikosulku johtuu lyijymikrohiukkasista, jotka ovat kertyneet akun pohjalle ja muodostaneet eräänlaisen hyppyjohtimen elektrodien väliin. Tätä varten suljetun purkin pohjaan porataan pieni reikä ja väitetty sulkemisen syy pestään pois virtaavalla elektrolyytillä - lyijylietteen pohjasedimentillä. Jos 3-4-kertainen huuhtelu ei tuottanut toivottua tulosta, akku hävitetään.
Ennen kuin päätetään litiumakkujen korjaamisen mahdollisuudesta ja mahdottomuudesta, he harkitsevat ohjausyksiköiden, ohjaimien, johtojen ja kontaktiryhmän huollettavuutta.
Litiumakun epäonnistumiseen on useita syitä:
ohjausemolevyn (BMS) vika, akun korjaus rajoittuu tavalliseen ohjaimen vaihtoon;
johtojen, kytkimien ja kuormankytkentälaitteiden vika. Autotesteriä käyttämällä he tarkastavat huollettavuuden ja tarvittaessa vaihtavat elementin;
jos kaksi ensimmäistä tekijää jätetään pois, litiumkennot, joista akku on otettu, korjataan suoraan.
Kuinka korjaan akun?
Auton akun korjaus: yleisimmät viat ja niiden syyt
Itsepurkaus
Hapettumisen esiintyminen lyijynastoissa
Oikosulkuja
Vahinko kotelolle
Levyjen sulfatointi
Sisäverkko rikki
DIY-auton akun korjaus: luettelo tarvittavista toimista
Kuinka nopeasti palauttaa tyhjä akku
Tee-se-itse-auton akkukorjaus: kannattaako ryhtyä töihin?
Ymmärtääksesi kuinka korjata auton akku, sinun on ensin ymmärrettävä, miksi se ei toimi ja mikä johti rikkoutumiseen. Alla tarkastellaan yleisimpiä akun toimintahäiriöitä.
Tämä ominaisuus on tyypillinen ehdottomasti kaikille auton akuille. Jopa käyttämätön akku voi purkaa noin 1 % päivässä. Jos puhumme vanhasta akusta, niin päivän joutojakson aikana sen lataus voi laskea 3%. Tämä akun ominaisuus liittyy elektrolyytin ominaisuuteen kuoriutua seisokkien aikana, minkä seurauksena tölkkien pohjalle laskeutuu tiheämpää nestettä. Tästä puolestaan tulee syy "parasiittisten" virtojen syntymiseen, jotka aiheuttavat itsepurkauksen.
Jotta itsepurkautuminen ei johtaisi akun täydelliseen epäonnistumiseen edes varastoinnin aikana, se tulee ladata vähintään kerran 2 kuukaudessa pienillä virroilla. Mutta jos akku purkautuu yli 3 % päivän aikana, se tarkoittaa, että siinä on myös muita. toimintahäiriöt:
• epäpuhtauksien esiintyminen elektrolyytissä;
• heikkolaatuisten komponenttien käyttö akun valmistusprosessissa;
• vieraiden esineiden pääsy akun sisään;
• akun ulkopinnan likaantuminen;
Jos jatkat samanlaisten haittojen omaavan akun käyttöä, se voi tyhjentyä kokonaan jopa yhdessä päivässä. Tällaista auton akkua tuskin korjataan.
Samanlainen toimintahäiriö johtuu joko elektrolyytin kosketuksesta akun nastojen ja kuparinapojen kanssa tai elektrolyyttihöyryistä. Joka tapauksessa tappien ja liittimien välinen kosketus huononee, minkä vuoksi sinun on turvauduttava hapettuneiden elementtien itsepuhdistukseen hienorakeisella hiekkapaperilla. Auton akun korjaustoimenpiteen jälkeen tapit ja navat tulee peittää erityisellä teknisellä vaseliinilla, joka estää hapettumisen jatkossa.
Auton akun vastanapaisten levyjen oikosulku voi tapahtua joko erottimien tuhoutumisen seurauksena tai akkupurkkien pohjalle laskeutuneen jäännösaktiivisen massan seurauksena. Muita oikosulun syitä ovat:
• akun liiallinen täriseminen, joka on huonosti kiinnitetty moottoritilaan;
• korkeatiheyksisen elektrolyytin käyttö;
• levyjen vääntyminen, joka johtuu liian suuren virran syötöstä;
Jos kotelo on vaurioitunut, auton akku voidaan korjata myös omin käsin, mutta tällaisen palauttamisen mahdollisuus riippuu aina vaurion asteesta. Usein tilanne voidaan korjata liimalla, joka soveltuu vaurioituneiden alueiden materiaalin kiinnittämiseen. Käytön aikana auton akun kotelon elektrolyytti kaadetaan välttämättä ulos ja säiliö kuivataan. Kun kotelon vauriot on poistettu, akkuun kaadetaan uusi elektrolyytti.
Tämä on hyvin yleinen syy auton akun vikaantumiseen, joka on kuitenkin korjattava yksinään. Ymmärtääksesi kuinka korjata auton akku levysulfaatin "diagnoosilla", sinun on ymmärrettävä, mikä on tällaisen toimintahäiriön syy:
• akkujen pitkäaikainen varastointi ilman latausta;
• akkupankkien elektrolyytin määrän väheneminen;
• korkeatiheyksisen elektrolyytin käyttö akussa;
• ajaa autoa, jonka akku on liian tyhjä.
Levyjen sulfaation tyypillinen merkki on lyijysulfaattikiteiden muodostuminen niiden pinnalle. Tämä aine ei pysty liukenemaan elektrolyyttiin, ja kun se kerääntyy levyille, se ei anna nesteen tunkeutua niiden aktiiviseen massaan. Seurauksena on akun kapasiteetin nopea lasku.
Jokaisen kuljettajan tulee pitää hyvää huolta ajoneuvon akusta ja välttää tilanteita, jotka voivat johtaa sulfatoitumiseen.
Samanlainen toimintahäiriö on todennäköisempää vanhemmille akkumalleille. Kuitenkin, jos olet "onnekas" kohdatessasi tällaisen akkuongelman, sen korjaaminen ei ole vain helppoa, vaan myös halpaa. Rikkoutumisen seurauksena levyt yksinkertaisesti irrotetaan akun lähtöliittimistä. Tämä yhteys on palautettava, jotta se toimisi uudelleen.
Auton akun korjaus voi viedä paljon aikaa, joten sinun tulee valmistautua tällaiseen menettelyyn etukäteen. Samanaikaisesti on järkevintä palauttaa akku vain, jos sen levyt sulfatoituvat. Lähes kaikissa muissa tapauksissa akku on vaihdettava. Levyjen sulfaatin poistamiseksi sinun on:
1. Tyhjennä vanha elektrolyytti akusta, minkä seurauksena levyt peittyvät lyijysulfaatilla.
2. Laimenna uuteen elektrolyytiin erityinen desulfatoiva lisäaineneste. Tässä tapauksessa on suositeltavaa käyttää elektrolyyttiä, jonka tiheys on 1,28 g / cm3. Tarkista akkuun kaadettava elektrolyytin määrä laitteen ohjeista.
3. Kaada saatu elektrolyytti ei-toimivaan akkuun.
4. Irrota auton akun pistokkeet kytkeäksesi lataukseen pienellä virralla. On erittäin tärkeää, että tämän prosessin aikana akku ei ala lämmetä ja kiehua. Jos jännite liittimissä nousee 13,8 V:iin, virtaa on vähennettävä hieman ja mitattava elektrolyytin tiheys. Uudelleenmittaus on suoritettava 2 tunnin kuluttua, ja jos saadut tulokset ovat samat, akku latautuu.
5. Jotta elektrolyytin tiheys saavuttaisi indikaattorin 1,28 g / cm3, on tarpeen joko lisätä siihen enemmän elektrolyyttiä, jolla on suurempi tiheys, tai laimentaa se tislatulla vedellä.
Kun auton akun korjaus on valmis ja sen kapasiteetti on palautunut, elektrolyyttiin on lisättävä hieman enemmän desulfatointilisäainetta. Tämän jälkeen akku voidaan asentaa ja liittää ajoneuvoon.
Ennen kuin korjaat tyhjän akun, sinun on tarkistettava se muiden vikojen varalta. Jos niitä ei ole ja akku on istunut yksinomaan sulfaation takia, se voidaan palauttaa toisella yksinkertaisella ja mikä tärkeintä, nopealla tavalla:
1. Lataa auton akku täyteen.
2. Tyhjennä elektrolyytti ja huuhtele auton akku tislatulla vedellä. On parempi toistaa toimenpide useita kertoja.
3. Täytä akkusäiliö erityisellä puhdistusnesteellä, joka sisältää ammoniakkia ja trilonia. Jätä se astiaan noin 40-50 minuutiksi.
4. Tyhjennä neste ja huuhtele akku uudelleen tislatulla vedellä.
5. Täytä uudella elektrolyytillä suositellulla tiheydellä ja lataa akku.
6. Tyhjennä kapasiteetin palauttamiseksi.
Tämä päättää auton akun palautusprosessin. On vain tärkeää ottaa huomioon se tosiasia, että joudut työskentelemään aggressiivisten nesteiden kanssa, joten ne on kaadettava ja kaadettava huolellisesti kumikäsineiden käytön jälkeen.
Nyt tiedät kuinka korjata auton akku, mutta älä silti unohda, että joissakin tapauksissa tällainen toimenpide ei ole suositeltavaa. Tämä voi johtua sellaisesta nykyaikaisten akkujen ominaisuudesta kuin huollettavuuden puutteesta. Tällöin lataus ja tislatulla vedellä täyttäminen ovat ainoat auton akun palautustoimenpiteet.
Mutta jos akku on vanhempaa mallia ja sitä huolletaan, se kannattaa todellakin korjata. Jos kuitenkin joudut vaihtamaan myös sen pääkomponentit, on halvempaa ostaa uusi akku, koska vanhaan akkuun ei ole täysin järkevää investoida.
Siksi ennen kuin aloitat auton akun korjaamisen omin käsin, kannattaa arvioida vian vakavuus. Jos uuden akun ostaminen maksaa rahallisesti vähemmän - tee niin. Jos et itse voi tehdä tällaista päätöstä, kysy neuvoa autokorjaajilta.
Akku on olennainen osa ajoneuvoa. Ilman sitä auto ei pääse liikkumaan. Akku, kuten muutkin laitteet, voi kuitenkin epäonnistua. Tämä artikkeli opastaa sinua yleisten akkuongelmien läpi ja niiden korjaamiseen.
1. Mitä paristoja on?
3. Akun korjausvaihtoehdot.
Nykyään on olemassa kahta yleistä akkutyyppiä: lyijyakkuja ja lyijygeeliakkuja.
Ensimmäinen akkutyyppi on yleisin, mutta valmistajat väittävät, että tällaista akkua ei voida korjata. Itse asiassa tällainen väite on virheellinen. Useimmissa tapauksissa lyijyakku on helppo korjata. Tällaisen akun käyttöikä ilman korjausta on pari vuotta.
Toisessa tyypissä ei ole happoa elektrolyyttinä. Se käyttää seosta, jossa on sakeuttamisainetta - silikageeliä. Lyijygeeliakun etuja ovat: happohöyrypäästöjen täydellinen puuttuminen ilmakehään ja pitkä käyttöikä. Mutta tällaisen laitteen korjaaminen on erittäin vaikeaa, koska siitä on vähän kokemusta.
Lyijyakun keskeinen ongelma on sulfatoituminen. Se syntyy suurten rikkipitoisten lyijykiteiden ilmaantumisen seurauksena. Kiteitä tulee näkyviin vain, jos akku on tyhjä. Tässä tapauksessa akkua voidaan silti säästää.
Muuten akku voi kuivua. Syynä tähän ilmiöön voi olla varausten vaihto edelleen dissosioituneena. Jos tislattua vettä lisätään veteen ajoissa, on mahdollisuus säästää arvokas akku. Mutta jos akku on turvonnut, sinun ei pitäisi tehdä tätä. Yleensä tällaiset akut yksinkertaisesti heitetään pois.
Jos akkua käytetään jatkuvasti, kun elektrolyyttitiheys on alhainen, on olemassa peruuttamattoman akun vaurioitumisen vaara.
Lyijyakun sulfaation poistamiseksi sinun on toimittava seuraavasti:
1. Lataa akku virralla useita kertoja. Virran määrän tulee olla pieni.
2. Lataa useita kertoja korkealla jännitteellä.
3. Huuhtele akku Trilon B:llä. Vaihda vanha elektrolyytti.
4. Lopuksi sinun on ladattava. Jännitteen ja ampeerin tulee olla vakaa.
Akun säästäminen vaatii kärsivällisyyttä, mutta itse prosessi on melko yksinkertainen. On tarpeen suorittaa 5 latausjaksoa. Virran tulee olla minimaalinen. Kunkin syklin kesto on 8 tuntia.
Tällaisten korjausten ydin on veden lisääminen ja lataus. Samalla vesi on tislattava ja latauksessa on oltava säätötoiminto. Aluksi jännite on 14 V 15 minuutin ajan. Sitten on tauko (myös 15 minuuttia). Sitten tulee sama lataus, joka kestää päivän. Tämä on kuvattu 3 syklille. Loput syklit toimivat 14,5 ja 14,8 V jännitteellä.
Toinen vaihtoehto akun korjaamiseen voi olla lataaminen 1,5 ampeerilla. Tämä lataus kestää puoli päivää. Sitten suoritetaan lyhyt lataus ja vaihe toistetaan. Päivän kuluttua sinun on tarkistettava jännite. Jos jännite on alle 13 V, sama latausjakso toistetaan.
Jos sinulla on Trilon B ja ammoniakki käsillä, voit korjata akun seuraavalla tavalla. On tarpeen tyhjentää happo, huuhdella levyt, kaada liuos. Liuos kaadetaan: Trilon 2 % painosta ja 5 % ammoniakki. Kun kaasun kehitys pysähtyy, työ on käytännössä tehty. Sitten tulee pesu, täyttö hapolla ja lataus. Tällaisen korjauksen kesto kestää useita tunteja.
Akut ovat vakaa jatkuvan jännitteen lähde, ne ovat korvaamattomia yksittäisissä malleissa ja laitteissa. Mutta tietenkään maan päällä ei ole ikuisia asioita, ja akkujen kanssa aika kuluu ja ne eivät enää kelpaa käyttöön, mitä tehdä? Heitä pois ja osta uusi? Voit tietysti, mutta on parempi yrittää korjata ne. Markkinoilta löydät meren akkuja erityyppisillä kapasiteetteilla ja jännitteillä. Ne käyttävät pääasiassa happo-alkali- ja litiumparistoja. Tänään puhumme tämäntyyppisten akkujen, kuten lyijyn, korjaamisesta. Happoakut - kutsutaan yleisemmin lyijyakuiksi. Kaksi lyijylevyä upotetaan rikkihappoon, yksi levy on positiivinen, toinen negatiivinen. Näitä akkuja käytetään useimmiten autotekniikassa ja taskulampuissa. Niillä on suhteellisen lyhyt käyttöikä. Ne voidaan korjata (palauttaa) useilla tavoilla.
Ensimmäinen menetelmä useaan lataukseen pienellä teholuokituksella ja pienillä tilapäisillä katkoksilla latausten välillä. Ensimmäisen ja sitä seuraavien latausten lopussa akun jännite nousee vähitellen ja se lakkaa vastaanottamasta latausta. Katkon aikana elektrodipotentiaalit levyjen massan pinnalla ja syvyydessä tasaavat, kun taas levyjen huokosista tiheämpi elektrolyytti virtaa elektrodien väliseen tilaan ja pienentää akun jännitettä tilapäisten taukojen aikana. Jaksottaisen latauksen aikana, kun akku kerää kapasiteettia, elektrolyytin tiheys alkaa kasvaa. Kun tiheys normalisoituu ja yhden osan jännite saavuttaa 2,5-2,7 volttia (kunkin tölkin nimellisarvo on 2 volttia), lataus lopetetaan. Tämä sykli toistetaan 5-8 kertaa. Latausvirta on kymmenen kertaa pienempi kuin akun kapasiteetti, oletetaan, että akun kapasiteetti on 1000 mA / tunti, niin latausvirran tulisi olla 80 - 100 milliampeeria.
Toinen tapa palauttaa happoakkuja on vaihtaa elektrolyytti. Tyhjennämme elektrolyytin akusta ja huuhtelemme akku kuumalla vedellä useita kertoja. Ota seuraavaksi 3 tl ruokasoodaa ja laimenna 100 ml:lla vettä. Kiehauta vesi ja kaada heti kiehuvaa vettä akkuun, odota 20 minuuttia ja valuta. Toistamme tämän prosessin useita kertoja. Sitten huuhtelemme akun 3 kertaa kuumalla vedellä. Tämä palautusmenetelmä on erittäin kätevä auton akuille. Viimeisessä työvaiheessa kaada uusi elektrolyytti ja lataa akkua 24 tuntia, korjattua akkua ladataan kerran päivässä 10 päivän ajan, lataus kestää 6 tuntia, laturin parametrit ovat 14-16 volttia, latausvirta on 10 ampeeria (ei enempää).
Kolmas tapa on käänteinen lataus. Tätä varten tarvitset tehokkaan jännitelähteen (esimerkiksi hitsauskoneen), laturin jännite on 20 volttia ja virta on 80 ampeeria tai enemmän, avaamme tölkkien pistokkeet ja lataamme ne vain takaisin - me liitä virtalähteen plus akun miinuskohtaan ja virtalähteen miinus plus-akkuun. Samaan aikaan akku kiehuu, mutta älä kiinnitä huomiota, lataamme 30 minuuttia, tyhjennämme sitten elektrolyyttiä, huuhtele kuumalla vedellä ja kaada uusi elektrolyytti. Otamme tavallisen laturin, jonka virta on 10-15 ampeeria ja lataamme korjattua akkua 24 tuntia, älä vain sekoita napaisuutta, koska tehtaan positiivinen napa on jo negatiivinen ja negatiivinen positiivinen, puhumme alkali- ja litiumparistojen korjaus ja restaurointi seuraavassa artikkelissa, pysy kanssamme - Arthur Kasyan (AKA).
Voit myös korjata auton akut itse, jos ymmärrät prosessin ja otat huomioon akun koostumuksen ja ominaisuudet.
Luettelemme tärkeimmät toimintahäiriötyypit, joissa auton akku elvytetään:
katkeaa (sisäinen) verkko akussa - tapahtuu, kun mekaaninen isku rikkoo lähtöliittimien ja levyjen eheyttä;
muodonmuutos levylohkojen turpoamisen seurauksena;
levyjen sulkeminen, mikä johtaa ajan myötä akun aktiivisten elementtien irtoamiseen;
levyjen sulfaatio, joka johtuu yleensä auton akun liiallisesta purkautumisesta;
akun kotelon tai tölkkien (ja joskus molempien näiden osien) vaurioituminen.
Lohkojen muodonmuutoksen suhteen ei ole järkevää korjata auton akkua.
Uuden akun ostaminen on paljon halvempaa ja helpompaa (tässä tapauksessa kannettavan tietokoneen akun uudelleen animaatiota tai matkapuhelimen tai minkään muun laitteen akun palautusta ei suoriteta).
Samanlainen tilanne havaitaan, kun tölkit tai kotelo ovat vaurioituneet. Teoriassa korjaukset voidaan tehdä, mutta hinta on suunnilleen sama kuin uuden akun hinta.
Kun levyt ovat kiinni, korjaustyöt vaativat vähemmän taloudellisia kustannuksia. Mutta tässä on syytä huomata, että vain hyvin varustetuissa autopalveluissa työskentelevät ammattilaiset voivat luottaa auton akun kapasiteetin palauttamiseen oikosulun aikana. On suositeltavaa, että asiantuntijat ottavat käyttöön ja kunnostavat akun navan.
VIDEO
Jokainen autoilija pystyy itsenäisesti suorittamaan akkulevyjen desulfatoinnin. Sen tarve syntyy, kun akun on palattava entiseen suorituskykyään, joka on heikentynyt akun levyille kertyneen suolan vuoksi.
Toimenpide suoritetaan seuraavasti:
Lisäaine, jolla on desulfatointikyky, liuotetaan elektrolyyttiin (määrättyä lisäainetta ei ole vaikea löytää autokaupoista). Elektrolyytin tiheyden tulee olla 1,28 g / cm3.
Saatu seos kaadetaan akkuun.
Liitä laturi ja lataa akku pienellä virralla. Kun jännite liittimissä on 13,8-14,4 V, on tarpeen vähentää virtaa edelleen, mitata seoksen tiheys. 120 minuutin kuluttua elektrolyytin tiheys määritetään uudelleen. Jos molempien mittausten tulokset ovat samat, akkusi on saanut tarvitsemansa latauksen.
Kaikkien näiden toimintojen jälkeen akku tulee purkaa, mikä antaa akun kapasiteetin "uudelleenanimoimisen". Tämä tehdään näin:
nykyinen tarjonta on rajoitettu;
valo on kytketty akkuun;
odota, kunnes jännite putoaa liittimissä (jopa 10,2 V);
virran ja purkausajan indikaattorit kerrotaan, mikä määrittää akun todellisen kapasiteetin.
Jos akun kapasiteetti laskelmien aikana "ei saavuta" nimellisarvoa, toista "lataus-purkaus" -jakso.
VIDEO
Jos auton akku ei pidä varausta sen levyille kertyneiden suolakerrostumien vuoksi, voit käyttää toista tapaa elvyttää akku. Sen toteuttamissuunnitelma on seuraava:
akku on ladattu maksimiarvoon;
vanha elektrolyytti tyhjennetään;
huuhtele akku huolellisesti tislatulla vedellä;
kaada akkuun puhdistusliuosta (trilon plus ammoniakki) noin 45-50 minuuttia;
liuos tyhjennetään ja tislattua nestettä käytetään jälleen akun huuhteluun;
kaada tuoretta elektrolyyttiä;
akun lataaminen.
VIDEO
Nykyaikaiset autot on varustettu melko luotettavilla akuilla, joilla on pitkä käyttöikä.
Siitä huolimatta säännöllinen tee-se-itse-auton akun huolto lisää merkittävästi sen resursseja minimaalisella aika- ja rahasijoituksella.
Tällaisen rutiinihuollon tarve johtuu seuraavista tekijöistä:
Auton käytön aikana latausparametrien poikkeamat ovat mahdollisia generaattorin toimintahäiriöiden vuoksi.
Jos ajoneuvoa ei käytetä pitkään aikaan akun ollessa kytkettynä, lataus vähenee asteittain.
Akun asianmukaisen hoidon puute voi aiheuttaa sen toimintahäiriön ja peruuttamattomia prosesseja, jotka tekevät mahdottomaksi sen jatkokäytön.
Nykyaikaisia autoakkuja on kahta tyyppiä: huollettuja ja valvomattomia (GOST 53165-2008 voimassa 01.07.2009 alkaen).
Video - kuinka huoltaa auton akku:
VIDEO
Ensimmäinen akkutyyppi tarvitsee huoltoa valmistajan laatimien suositusten mukaisesti. Toinen akkutyyppi tarvitsee nimestä huolimatta myös säännöllistä huoltoa. Niiden välinen ero tässä suhteessa on pääasiassa suoritettujen toimintojen määrässä.
Tunnettujen valmistajien laadukkaiden lyijyakkujen käyttöikä on vähintään viisi vuotta huolellisella ja oikea-aikaisella huollolla. Auton akun riittävän pätevä huolto voidaan järjestää itsenäisesti ilman asiantuntijoiden osallistumista ja yhteydenottoa huoltoasemalle.
Kunkin akkutyypin rutiinihuollon koostumus on merkittävästi erilainen.
Tämän tyyppiset akut ovat yleistymässä ja suosittuja autoilijoiden keskuudessa. Huoltovapaan akun hoito koostuu melko yksinkertaisista vaiheista ja sisältää seuraavat asiat:
Kotelon tarkastus vuotojen varalta.
Muiden akun osien tyhjennysreikien puhdistaminen lialta.
Elektrolyyttivuotojen oikea-aikainen eliminointi ja hapon neutralointi soodalla.
Sisäänrakennetun hydrometrin avulla kotelossa olevan nesteen tiheyttä seurataan jatkuvasti.
Voitele akun koskettimet säännöllisesti vaurioiden estämiseksi.
Akun napojen säännölliset tarkastukset moottorin käydessä.
Jälkimmäisen menettelyn avulla voit arvioida generaattorin tarjoaman lataustason. Jos jännite on alueella 12,5 - 14,5 V, tämä tarkoittaa, että laite toimii oikein. Poikkeamat määritetyistä parametreista osoittavat generaattorin kulumisen ja on tarpeen diagnosoida ja poistaa toimintahäiriö. Korjauksen jälkeen toista ohjaustoimenpiteet eri toimintatiloissa, mukaan lukien ajovalot ja muut kuluttajat päällä.
Huoltovapaissa akuissa ei ole teknisiä reikiä tulpilla tason säätämiseksi ja elektrolyytin lisäämiseksi tarvittavaan. Jos nestetaso laskee kriittisesti tai tiheys pienenee, akku on vaihdettava huollettavaan. Jos autoa ei käytetä pitkään aikaan, irrota maadoitus. Tämä toimenpide estää itsepurkauksen.
Video - kuinka tarkistaa auton akku:
VIDEO
Akku, jota ei ole käytetty pitkään aikaan, on ladattava säännöllisesti. Näihin tarkoituksiin käytetään erityisiä laitteita, jotka laskevat jännitteen vaaditulle tasolle ja siirtyvät sitten akun lataustilaan. Nykyaikaiset laturit ovat pääosin automaattisia eivätkä vaadi ihmisen valvontaa käytön aikana.
Tämän tyyppisissä laitteissa on reiät elektrolyytin täyttöä varten, jotka on suljettu tiiviisti tulpilla. Tämän tyyppisen auton akun huolto suoritetaan samassa järjestyksessä kuin huoltovapaalla, mutta samalla siinä on useita ominaisuuksia.
Ajoittain on tarpeen seurata elektrolyyttitasoa purkeissa ja määrittää sen tiheys hydrometrillä. Laitteessa on useita kellukkeita eri ominaispainoilla ja polttimo rungon täyttämiseksi.
Video - kuinka tarkistaa akun elektrolyytin tiheys:
VIDEO
Tämän tyyppisen ajoneuvon akun huolto sisältää seuraavat toiminnot:
Tarkista akun kiinnityksen luotettavuus, kiristä tarvittaessa mutterit tai pultit.
Poistaa oksidit akun napojen ja johtokiinnikkeiden välistä ja käsittele niitä rasvalla syövyttäviä prosesseja estämiseksi.
Tarkista elektrolyyttitaso silmämääräisesti tai käyttämällä erityistä mittausputkea.Jos taso laskee, tölkkeihin lisätään tislattua vettä, jota voi ostaa autovaraosaliikkeestä tai apteekista.
Elektrolyytin tiheys tarkistetaan hydrometrillä ja varaustaso arvioidaan sillä, tämän indikaattorin lasku 0,01 g / cm 3 tarkoittaa latauksen laskua 6%.
Akun käytettävyys tarkistetaan erityisellä laitteella - latauspistokkeella. Toimiva akku katsotaan, jos jännite ei laske vähintään 5 sekuntiin.
Elektrolyytin lisääminen tölkkeihin on sallittua vain, jos havaitaan selviä merkkejä sen vuodosta. Yleensä kaupat tarjoavat esiladattuja akkuja, jotka mahdollistavat niiden käytön heti autossa.
Video - tee-se-itse auton akun huolto:
VIDEO
Jos ostat kuivaladatun akun, se on täytettävä elektrolyytillä, jonka tiheys on 1,27 g / cm 3 määritellylle tasolle. Aikaisintaan 20 minuuttia ja viimeistään kahden tunnin kuluttua suoritetaan hydrometrin tarkistus.
Jos tiheyspudotus ei ylitä 0,03 g / cm 3, akku voidaan asentaa autoon käyttöä varten. Muussa tapauksessa sinun on kytkettävä laturi. Latausvirta ei saa ylittää 10% nimellisarvosta, toimenpide suoritetaan, kunnes pankeissa ilmaantuu runsaasti kaasua. Sen jälkeen tiheys ja taso säädetään uudelleen, tarvittaessa tölkkeihin lisätään tislattua vettä.
Tämän jälkeen laturi kytketään takaisin puoleksi tunniksi, jotta elektrolyytti jakautuu tasaisesti koko tölkkien tilavuuteen.
Akku on nyt käyttövalmis ja voidaan asentaa ajoneuvoon käyttöä varten.
Akun kuntoon kiinnitetään erityistä huomiota talvella. Ilman lämpötilan lasku johtaa elektrolyytin tiheyden ja varaustason laskuun, mikä ei välttämättä riitä moottorin käynnistämiseen luotettavasti.
Pitkään käyttämättä ollut auton akku menettää latauksen. Jos napojen jännite putoaa alle 10,5 V, tämä ei riitä moottorin käynnistämiseen ja akku on ladattava.
Auton akun palautus suoritetaan useilla tavoilla:
Suorita matalavirtalatausta pitkään. Jos prosessin lopussa tiheys alkaa kasvaa, on toivoa positiivisesta tuloksesta. Kun lataus jatkuu, se voi nousta hyväksyttävälle tasolle.
Jos akkulevyt ovat toimintakunnossa, elektrolyytin tiheyttä voidaan lisätä lisäämällä rikkihappoa, jonka ominaisindeksi on 1,4 g / cm 3.
Täysin tyhjentynyt akku voidaan elvyttää erikoiskorjaamossa. Se käyttää erityisiä lataustekniikoita tislatussa vedessä.
Video - auton akun palautus syväpurkauksen jälkeen:
VIDEO
Auton akun laadukas palauttaminen syväpurkauksen jälkeen säästää paljon rahaa, joka vastaa uuden akun ostokustannuksia. On muistettava, että tällaisen akun resurssit ovat merkityksettömiä ja vika voi tapahtua milloin tahansa - etenkin talvikäytön aikana. Erittäin alhaiset lämpötilat elektrolyytin alhaisella tiheydellä voivat saada sen jäätymään ja tuhota levyt.
Akun säännöllinen hoito pidentää sen käyttöikää ja estää levyjen sulfatoitumisen tai niiden mekaanisen tuhoutumisen. Akun oikea käyttö lisää merkittävästi sen resursseja, mikä mahdollistaa auton käyttökustannusten pienentämisen.
Kieltokylttien kommentit auttavat monia.
Video - huoltovapaan BOSCH-auton akun palauttaminen:
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
