Tarkemmin: 8l8p7000aa automaattivaihteisto ford escape Tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivulle my.housecope.com.
Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.
Laitamme jarrunauhan runkoon
Kokoamme pumpun, mutta älä kiristä T30-pultteja
ruuvaa se kiinni, voitele kumitiiviste öljyllä ja käännä automaattivaihteisto
kiristä nyt pultit ja liimaa laakeri asennusrasvalla
aseta napa jarrurumpuun
purista palautusjousi, aseta tulppa
Keräämme kitkakytkimet ja laitamme teflontiivisteen
ei aina eikä usein, mutta sinun on leikattava!
HUOMIO-
kun huollat, älä ota automaattivaihteiston suodatinta noah se (älä lange johtajien suostutteluun, koska he laittavat kaiken ja ongelmia ei ole)
Tunnen oloni erittäin epämukavaksi niiden kaverien edessä, joille lähetin laatikoita näillä suodattimilla (ne ovat samasta erästä): blush2:
Pyydän julkisesti anteeksi Tjumenin kaupungin ja Habarovskin mukuloita: ystävät:
se on mahdollista pumpun kautta, mutta missä hydraulivaihteistossa tai pumpussa akseli kääntyi?
akseli mihin tahansa uuteen 2700:een ovelaksi kuusikulmioksi
syynä on reunojen tai pumpun kiilan kuluminen
polviliitäntä - suoraan hydraulisen voimansiirtorungon läpi
Suuren huollon yhteydessä vaihdelaatikko poistetaan ajoneuvosta. Tässä vaiheessa mekaanikko tutkii huolellisesti kaikkien vaihteistoa palvelevien järjestelmien kunnon, voimayksikön kiinnityskannattimet jne.
Autosta purkamisen jälkeen automaattivaihteisto menee huoltoalueelle. On huomattava, että tällä sivustolla, kuten kaikilla aikaisemmilla, työskentelevät kokeneet käsityöläiset, joilla on korkeampi tekninen koulutus (insinööri ja fyysinen). Täällä korjataan Ford Escape -automaattivaihteisto ja kaikkien osien pesun ja kuivauksen jälkeen suoritetaan niiden vian havaitseminen, ts. määritetään kunkin osan jatkokäyttömahdollisuus tai sen vaihtotarve.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Haluttaessa kuka tahansa asiakas voi olla paikalla sekä vaihteiston purkamisen että sen osien vian havaitsemisen aikana. Tämän toimenpiteen lopussa varaosista laaditaan luettelo, josta sovitaan sitten asiakkaan kanssa. Erityisesti tulee huomioida, että suuren remontin aikana on automaattivaihteiston tilasta riippumatta tarpeen vaihtaa kaikki tiivisteet ja tiivisteet. Vain vaihdelaatikoiden valmistajien alkuperäisten varaosien käyttö pidentää korjatun Ford Escape -automaattivaihteiston käyttöikää, mutta johtaa varaosien kustannusten huomattavaan nousuun. Optimaalisimman hinta-laatusuhteen yhdistelmän saavuttamiseksi on mahdollista käyttää jälkimarkkinaosia, ts. automaattivaihteistojen varaosien tuotantoon erikoistuneet yritykset.
Asennus suoritetaan ottaen huomioon kaikki tekniset vaatimukset. Tässä vaiheessa vialliset kiinnityselementit ja apusiirtopalvelujärjestelmät vaihdetaan. Lisäksi asennuksen aikana ohjausjärjestelmän ulkoosan elementteihin tehdään alustavia säätöjä.
Lähtödiagnostiikka ja auton sisäänajo. Ne suoritetaan samoilla tekniikoilla kuin sisäänkäyntidiagnostiikka. Lisäksi kaikki aiemmin olemassa olleet vikakoodit poistetaan ohjausyksikön muistista.
Jos tarvitset erittäin kiireellistä vastausta, on parasta soittaa. Kysy kysymys
Ford Escape 2.3l, 2WD, automaattivaihteisto.
Hyvää iltapäivää, ajettaessa tulee pieni potku vaihdettaessa 1:stä 2:een, mutta tämä ei ole pääasia, jostain syystä öljytaso on noussut viime aikoina, ajetaan jossain 15-20 km, lopeta siirtyminen P: hen, tarkista taso, kymmenentuhatta oli keskellä, nyt se on kasvanut, he eivät tehneet mitään laatikon kanssa, öljyn mittarilukema automaattivaihteistossa on 30 tuhatta km
Öljyn taso on asetettava oikein.
Hei, vaihdoin automaattivaihteiston Ford Escapeen.otin auton korjauksen jälkeen, laatikko toimii ja ohjauspyörä kelluu vapaasti (jotain ristillä). Olen kiinnostunut syystä. Mahdollisesti väärä hinaus tai vain osan kuluminen?
ford escape 2008 3l c1 to 2 menee 3000 rpm aikoo kestää ehkä ongelma?
Tällaisia asioita on vain diagnostiikassa, ongelma ei välttämättä ole aluksi laatikossa.
Hyvää iltapäivää. Minulla on 2004 Ford pakoauto, 2.3L, automaattivaihteisto, (amerikkalainen), raskaan auton hinauksen jälkeen 1. tai 2. vaihteella (en muista) alkoivat luistaa, mikä vika, korjataanko? Kiitos etukäteen.
4-nopeuksinen automaattivaihteisto CD4E on asennettu vuodesta 1994 lähtien suosittuun etuvetoon 2,0-2,5 litran Mazda 626, Tribute ja MX6 (LA4A-EL) moottoreilla. Ford alkoi laittaa niitä koettimeen ja myöhemmin suunnittelun jälkeen ja tärkeimpien lastentautien poistamisen jälkeen Mondeoon, Escapeen ja Fiestaan (uuden Ford-luokituksen mukaan - 4F44E).
CD4E on erittäin yksinkertainen, todistettu ja halpa automaattivaihteisto, yksi Ford-Mazdan automaattivaihteistoperheen johtajista suosion suhteen korjaamollamme.
Hänen edeltäjänsä - 4EAT-G (G4A-EL) on rakenteellisia heikkouksia.
Tämä automaattivaihteisto on vakiinnuttanut asemansa hinta-laatusuhteeltaan varsin kilpailukykyiseksi, ja siksi se asennettiin pienin muutoksin alueellisille tehtaille vuoteen 2007 asti, ja se on elänyt tuotannossa vakuuttavasti 13 vuotta.
Jokaisen laatikon huollon yhteydessä suodatin nro 246010 vaihdetaan. Suodattimessa on huopakalvo. Nuoren laatikon öljy vaihtuu noin 60 tkm:n välein, jos kuljettaja ei tappanut laatikkoa ankarissa käyttöolosuhteissa (lue koneiden käyttöä koskevat suositukset). Öljyn taso ja laatu tulee tarkistaa samanaikaisesti moottorin huollon kanssa - likainen väri ilmaisee vaihtotarpeen ja palaneen öljyn haju on merkki laatikon peruskorjauksen tarpeesta. Joka toinen öljynvaihto nuoressa autossa, automaattivaihteiston mestarit neuvovat suodattimen vaihtamista. Ja 150 tkm ajon jälkeen - vaihda jokaisella öljynvaihdolla.
Käsityöläiset harkitsevat rakentamista CD4E melko heikko 3 litran autoille ja "leipää" korjaukseen. Pääasiassa johtuen siitä, että se asennetaan pitkäikäisiin ainutlaatuisiin autoihin, se on huollettavissa ja saavuttaa yksinkertaisen korjauksen jälkeen erittäin suuret ajokilometrit. Jotain amerikkalaista 5HP19:ää (BMW-Audi-VW:ssä).
Vuonna 1997 tehdyn muutoksen jälkeen monet tyypilliset puutteet poistettiin, uusi modifikaatio sai nykyaikaisemman hydraulilevyn ja ohjauksen, ja parhaita suunnitteluratkaisuja käytettiin seuraavaksi myydyimmässä Fordissa - 4F27E, jota ei enää yhdistetty 2,3 litraa tehokkaampiin moottoreihin.
Vuodesta 2003 lähtien tämän koneen toinen käyttöikä on alkanut amerikkalaisissa Fordissa ja Mazda Tributessa. Tätä erittäin teknisesti edistyksellistä laatikkoa, jossa on kulutusosien laipio, korjataan monta kertaa eliniän aikana, ja kokeneet käsityöläiset tekevät sen silmät kiinni, kun he purkavat ja kokoavat Kalashnikov-rynnäkkökivääriä.
Poimi korjaussarjat - paina nappia.
Tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjat (246002) ovat erilaisia ennen vuotta 2002 ja 2003 valmistetuissa autoissa.
Overolkittien myynnistä noin puolet tulee laadukkaasta ATOK 246002A tiivisteiden korjaussarjasta. Loput ovat Prescriptionissa ja hieman vähemmän Transtekissa.
Kytkinsarjat tilataan ja vaihdetaan joka toisessa huollossa - nro 246003. Yhtä usein tilataan alkuperäisiä (BorgWorner + Exedi) ja ei-alkuperäisiä kytkimiä. Kytkimet eivät pala vuorauksen laadusta, vaan öljynpaineen puutteesta. Alkuperäiset palavat pari päivää viikossa myöhemmin.
Melko usein he tilaavat täydellisen sarjan teräslevyjä - 246004
He melkein aina vaihtavat männät ja korjaavat momentinmuuntimen - 246001.
Usein laatikon laipioon tilataan täydellinen korjaussarja - Masterkit 246007. Laipion tilaukseen tulee sisältyä suodatin, jarrunauha ja pumpun holkkialla). Loput paljastetaan avaamisen jälkeen.
Tyypillisiä ongelmia ikääntyville automaattivaihteistoille CD4E (LA4A-EL)
- Jarrunauha O. Veto (nro 246020), pysäytyskatko. Ongelma ilmenee 2. ja 4. vaihteiden katoamisena.
Lisääntynyt paine tai tärinä mainitaan usein syynä.
Servomännät 246902 ja 246904 tilataan usein nauhan mukana. Ja rummun mäntä Reverse - 246966.
- Overdrive teippiservo (246902) on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla, joka on usein asennettu väärin, josta se putoaa ajon aikana. Tämän koneen erikoisuus on, että jarrunauha voidaan vaihtaa irrottamatta vaihteistoa.
Sähköasentaja klo CD4E melko yksinkertainen ja luotettava, vain se, joka on kulunut loppuun, muuttuu - Solenoidilohko - nro 246420.
Solenoidilohkossa on erilaisia modifikaatioita vuoteen 1996 asti, vuodesta 1999, mutta korjaukseen useimmiten tilataan yleissolenoidilohko Borg Warnerilta .
Solenoidiresurssin loppuun käytettyä ja äärimmäistä kiihtyvyyttä kutsutaan yleensä useiden "häiriöiden" ensisijaiseksi syyksi alhaisella tai korkealla öljynpaineella, mikä johtaa Forward-rummun palamiseen.
Joka toisessa remontissa CD4E on vaihdettava - Holkkisarja nro 246030 ,
Automaattivaihteiston tyhjentyneet holkit ovat merkki vaihteistosta, joka kärsi öljyn puutteesta ja epänormaaleista dynaamisista kuormituksista.
Ensimmäinen on ForvadDirect-kaksoisrummun holkki - 246048. Sen takana on vääntömomentinmuuntimen navan holkki rikki - nro 246031. Pumpun öljytiiviste - 246070.
Alkaen "raudasta" ensinnäkin korjauksiin - Double Drum, (Kytkinkori) Eteenpäin / Suora (6 sylinteriä) - No. 246554E. Repäisee kiinnitysrenkaan tai männät räjähtävät, mikä johtaa mäntien kytkimien ja kumin palamiseen. Syytä kutsutaan liberaaleiksi tietokoneen asetuksiksi, jotka sallivat solenoidilohkon ylikuormittaa paketteja.
Rummut vaihtelevat valmistusvuoden mukaan: ennen vuotta 98 (246554A) ja vuoden 98 jälkeen (246554B). Ero rengasuran korkeudessa. Oikealla.
Ongelmana on, että vaihteisto "ei vedä". Rummun korjauksen myötä vaihdetaan molempien rumpujen kytkimet ja teräslevyt - 246106 ja 246108. Yhdessä teräksen ja taustalevyjen kanssa. Kannattaa tarkistaa tämän rummun holkki - 246048. Se on ensimmäinen holkki muiden holkkien joukossa, joka kuluu ja pitää vaihtaa tärinän ja öljynpaineen alenemisen estämiseksi. 
Ford paransi tätä rumpua jatkuvasti ja julkaisi uusia modifikaatioita, jotka eroavat tuotantovuosista (ennen 98 ja sen jälkeen), moottorin tehosta (2 ja 2,5 litraa) jne. Tämän paketin mäntiä on myös muokattu - 246964, 249969.
Öljypumppu epäonnistuu usein - metallikappaleiden takia ( ole varovainen - pumppu hajoaa useammin, kun purat automaattivaihteistoa !! ).
Korkeasta hinnasta johtuen alkuperäisiä pumppuja ei juuri koskaan löydy, joten vaihtoon yleensä tilataan ei-alkuperäinen (246500).
Jos pumppua käsitellään huolimattomasti, jopa pienestä iskun vaikutuksesta staattoriin, metallinpalaset murenevat, mikä johtaa tarpeeseen vaihtaa !!
Toinen yleinen ongelma on, että pumpun käyttöakseli 246671 katkeaa ylikuormituksesta.
Mäntien kumi vanhenee ylikuumenemisen vuoksi (samasta öljyn nälkään ja ylikuumenemisen ongelmasta)
Puolessa tapauksista käsityöläiset tilaavat pakkauksen männän erikseen Käänteinen -# 246966
Usein mäntien vaihtoon CD4E osta täydellinen tiivisteen korjaussarja (Overol kit) männillä (246002AP).
Rakenteellisesti heikko lenkki CD4E : – 
Planetaarivi eteenpäin 246582. Hän on ensimmäinen, joka kestää moottorin äärimmäiset kuormitukset.
Syynä on rikki laakeri 246235 (klikkaa oikealla olevaa kaaviota). Sen roskat rikkovat koko yksikön, mukaan lukien aurinko 246612 ja ohituskytkin Forward 246646.
Moottoreille n. 3 litraa kehitti tehokkaamman Planet 246582A - 4 satelliittia varten. Ongelmia hänen kanssaan tapahtuu paljon harvemmin.
Kanssa Forward Planet voi myös rikkoa Crown Gear, RingGear, (Eteenpäin) # 246592 -RB. Joka myös kunnostetaan tai korvataan BU:lla.
Kaikki nämä ongelmat liittyvät usein holkkilaakerien kulumiseen, jotka tulee vaihtaa heti, kun kuulee epänormaalia ääntä. Ja aivan ensimmäisellä jarrunauhan vaihdolla.
- Aluslevy - työntöliukulaakeri, on 4 korvaketta kiinnitystä varten. (nro 246231).
- Painelaakeri, (Forward Planet) planeettavaihteistosarjan 582 ja aurinkopyörän 612 välissä - nro 246235.
Öljynpuuteongelmat ja niihin liittyvät tärinät osuvat teräslaakereihin, palasiin ja neuloihin, jotka aiheuttavat arvaamattomia vaurioita CD4E-holkkiholkkiin.
Jos yksi laakereista on kulunut, tämä osoittaa usein resurssin ja loput loppua. Ja mestarit puolessa kapermonteista vaihtavat koko laakerisarjan - nro 246201. Kaikkien laakereiden vaihtaminen estää monet tulevat ongelmat muun laitteiston kanssa.
Omistaa CD4E melko hellävaraiset vääntömomentinmuuntimet tällaisille moottoreille.
Yleisin ongelma on kaasuturbiinimoottorin napaholkin valmistus - 246031. Ongelma liittyy riittämättömään öljynpaineeseen, ylikuormitukseen ja ylikuumenemiseen.
Kaasuturbiinimoottorin ennaltaehkäisevä huolto tulee suorittaa ensimmäisellä kunnostuksella saavuttuaan 130-150 tkm ajon jälkeen. Luovuta "donitsi" korjattavaksi - 246001.
"Vanhuudessa" käyttöketju vaihtuu. (nro 246700). 
Se on rakenteeltaan erilainen (45 ja 46 lenkkiä) moottoreille, joiden tilavuus on 2,0 litraa ja 2,5 litran moottoreille.
Tässä solmussa kulunut pitkäaikaisessa käytössä nauha hankaa itse rumpua (Reverse Drum) No. 246556 .
Itse rummun kääntöpuoli vaihdetaan 20 %:ssa nauhan vaihtotapauksista.
Anturit käyttävät resurssejaan: - Anturi tulokierrokset 246438 ja lähtökierrokset - 246436
- Toinen ei niin yleinen ongelma ikään liittyvissä automaattivaihteistoissa CD4E : Tasauspyörästön hampaat ovat kuluneet (nro 246715). Peruskorjauksen ja laipion kunto tulee tarkistaa.
Tämä korjattava laatikko pitää kovasti omistajista, jotka eivät välitä puuhata autoaan, ja käsityöläisistä, jotka opettavat tai itse ovat oppineet siitä taiteensa.
Ja niitä moititaan usein ne, jotka eivät halua päästä ikivanhan autonsa konepellin alle. CD4E sillä ei ole sudenkuoppia korjauksen aikana, eikä se vaadi mukauttamista, sen varaosat ovat edullisia, aina helppo ostaa.
Voit tarkistaa verkkokaupan tuotteiden hinnat ja saatavuuden napsauttamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa etsiäksesi lisätietoja.
Manuaalinen ATG (anturit) - napsauta oikealla.
Autokonserni Ford on yksi maailman vanhimmista ja menestyneimmistä. Fordin tehtaalle maailma on velkaa ensimmäiset kehitystyöt planeettahydraulisten automaattivaihteistojen alalla. Ford pyrkii tuottamaan luotettavia, mukavia autoja, jotka voivat kilpailla minkä tahansa autonvalmistajan kanssa. Fordin automaattivaihteistot ovat yksinkertaisia ja luotettavia.
Auto Ford Focus Sedan
Ford Focus on varustettu ainutlaatuisella 4f27e nelivaihteisella vaihteistolla. 4f27e-automaattivaihteistolla varustetun Focusin ainutlaatuisuus on, että se on ainoa suosittu vaihteisto, joka voidaan korjata kokonaan ilman, että sitä irrotetaan autosta. Tämä yksinkertainen ja luotettava vaihteisto on edelleen tuotannossa.
Aluksi Focus automaattivaihteistolla 4f27e ei vaadi muuta kuin öljyn ja suodattimien vaihtoa. Mutta jo ensimmäisinä vuosina 4f27e:llä varustetussa Focuksessa tärkeimmät ongelmat alkavat ilmetä. Ensimmäisenä 4f27e:ssä keskittyvät peruutuskytkimet ja ylinopeustila. Mazda-autoissa, joissa on samat laatikot, valmistajat siirtyivät erittäin nopeasti vahvistetuille kytkimille, jotka voidaan tilata myös Ford Focukseen, jossa on 4f27e. Focus 4f27e:n kytkimien nopea loppuunpalaminen liittyy laatikon suunnitteluun, eikä sitä voida parantaa. Kaiken syynä on 4f27e:n Focuksen rumpuistuin, se kuluu liian nopeasti ja öljyä alkaa vuotaa takakannessa. Sen kuluminen tapahtuu lisääntyneiden sivukuormien ja aggressiivisen ajon yhteydessä, automaattivaihteiston elektroniikka ylikuormittaa tätä yksikköä. Öljyn nälässä kytkimet alkavat luistaa ja palaa.
Automaattivaihteiston ohjausyksikkö 4f27e
Ford Focus -automaattivaihteiston yleinen ongelma on takakansi. Kun ensimmäiset tärinät ilmaantuvat Ford Focuksella ajaessasi, sinun tulee tarkkailla sitä ja vaihtaa se tarvittaessa. Kun Ford Focuksen kytkimet palavat, myös rummut alkavat palaa. Yhdessä rumpujen kanssa männät tulee vaihtaa välittömästi.
Ford Focuksen jarrunauhaa voidaan pitää kulutustavarana. Jos sitä ei vaihdeta ajoissa, auto jää ilman toista ja neljättä vaihdetta. Ongelma voidaan ratkaista tilaamalla vahvistettu teippi.
Kun Ford Focuksen laatikko ylikuumenee usein, overdrive-tilan servo epäonnistuu.
Öljypumpun ja takakannen teflon-o-renkaat ovat toinen hauska osa tätä automaattivaihteistoa, ja ne myydään erikseen. Ne voidaan vaihtaa samanaikaisesti öljynvaihdon kanssa, ne ovat niin "hyviä". Onneksi tämä toimenpide Ford Focusissa on hyvin yksinkertainen, eikä laatikkoa tarvitse purkaa. Sopivampi Mazda-ajoneuvoihin kuin Ford Focus. Jos Ford Focuksen renkaita ei vaihdeta, öljy alkaa valua ja paineen puute tappaa laatikon hyvin nopeasti aloittaen pääsääntöisesti peruutusvaihteella ja ylivaihteella.Jos lisäät vain öljyä, kansi tai rumpu on vaihdettava.
Tämän automaattivaihteiston sähköinen osa on erittäin luotettava. Kerran 150 000-20 000 välein on tarpeen huuhdella ja puhdistaa venttiilin runko ja vaihtaa sen tiivisteet. Samalla ajolla, tämän toimenpiteen kanssa, kannattaa vaihtaa painesolenoidi ja kytkentäsolenoidi. He työskentelevät kovemmin ja kuluttavat resurssejaan nopeammin.
Mekaanisessa osassa yksi tasauspyörästöistä on usein hiottu. Vakavan ajon jälkeen useimmissa tapauksissa kaikki muovi- ja kumielementit epäonnistuvat. Öljypumppu ja laakerit vioittuvat hieman harvemmin. Raudan kunto (vaihteet, planeettavaihteet ja niin edelleen) riippuu suuresti öljystä ja käyttöolosuhteista. Jos omistaja ei pitänyt öljyjen vaihdosta ja halusi painaa kaasua, niin todennäköisesti laatikossa on tarpeeksi rikki paikkoja. Yleensä laatikko on hyvin yksinkertainen ja huollettava.
Automaattivaihteisto CD4E asennettiin Ford Escape- ja Mondeo-autoihin. Luotettavasta, yksinkertaisesta ja vaatimattomasta nelinopeuksisesta automaattivaihteistosta tuli nopeasti hitti jopa 3 litran moottoreille.
Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston ohjausyksikön sähköinen osa on erittäin luotettava. Ainoa asia, joka on vaihdettava Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston remontin aikana, on solenoidisarja ja nopeusanturi.
CD4E automaattivaihteisto Ford Mondeolle ja Escapelle
Ajan myötä niiden vastus kasvaa, ne tukkeutuvat lialta, mikä johtaa Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston epänormaaliin toimintaan.
Mekaaninen osa on myös erittäin luotettava. Suuren remontin yhteydessä vaihdetaan kytkinrummut ja teräslevyt. Ensimmäinen oire niiden epäonnistumisesta Escape- ja Mondeo-automaattivaihteistoissa on dynamiikan menetys auton kiihtyessä.
Jos yksi tai useampi mekanismi Escapen ja Mondeon automaattivaihteistolaatikon sisällä vioittuu ja öljy tukkeutuu metalli- tai muovihiukkasista, öljypumppu saattaa epäonnistua
Neljännen ja toisen vaihteen nupin katoaminen Escape- ja Mondeo-automaattivaihteistoista valitsinvipua vaihdettaessa on oire jarrunauhan vaurioitumisesta. Suurella ajokilometrillä ja laatikon huonossa kunnossa sen sisällä esiintyy lisääntynyttä painetta tai tärinää, mikä johtaa jarrunauhan tuhoutumiseen.
Jos overdrive-valintatila katoaa Escape- ja Mondeo-automaattivaihteistoista, tämä johtuu kiinnitysrenkaan tuhoutumisesta.
Yksi Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston eduista on se, että Fordin automaattivaihteisto voidaan korjata hissillä ilman automaattivaihteiston purkamista.
Jos autolla ajetaan pitkään kuluneella jarrunauhalla, myös peruutusvaihde voi epäonnistua.
Männät ja niiden kumirakenne ovat klassinen ongelma. Kumi menettää ominaisuutensa ajan myötä ja lakkaa pitämästä painetta.
Planetaarinen ajonopeusrivi on heikko kohta tämän laatikon suunnittelussa. Turvamarginaali ei vastaa moottoreiden tehoa ja jos ajetaan usein ennen katkaisua, laakerit voivat rikkoutua. Jos ne rikkoutuvat, öljy kuljettaa niiden jäännökset laatikon mekanismien läpi ja vahingoittavat sitä vakavasti.
Sama kuva saadaan, jos laakerit toimivat öljynnälkätilassa.
Tämän automaattivaihteiston momentinmuuntimet eivät ole luotettavimpia ja kuluttavat nopeasti resurssejaan, he eivät todellakaan pidä toiminnasta ylikuumenemisen ja öljyn puutteen tapauksessa.
Automaattivaihteistoa 5R55N on käytetty todella tehokkaissa amerikkalaisautoissa: jeepeissa ja täysikokoisissa tehokkaissa sedaneissa, kuten esimerkiksi Ford Explorerissa.
Tiivisteet, öljytiivisteet ja tiivisteet vaihdetaan automaattivaihteisto Explorerin huollon yhteydessä.
Automaattivaihteiston overdrive-tilan jarrunauha Explorer ei pidä vääristymistä ja tärinästä, yleensä niiden epäonnistuessa nauhat vaihdetaan myös peruutusvaihteelle.
Ford Explorer automaattivaihteistolla 5R55N
Automaattivaihteisto Explorerin sähköosalle - solenoidilohko ja nopeusanturi. Ne toimivat kuormitetussa tilassa ja epäonnistuvat nopeammin.
Automaattivaihteiston öljypumpussa Explorer on erittäin heikko venttiili, joka on parempi vaihtaa Sonnax-yhtiön analogiseen.
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.
Amerikassa usein tehty korjaus on momentinmuuntimen uusiminen.Niitä varten valmistetaan erityisiä korjaussarjoja. Momentinmuuntimen vika liittyy useimmiten sen luistotiloihin ja aggressiiviseen ajotyyliin. Autoihin, joissa on tämä automaattivaihteisto, on suositeltavaa asentaa ylimääräinen jäähdytin.
Ford Fiesta on varustettu kuusivaihteisella automaattivaihteistolla Powershift. Powershift on uuden sukupolven vaihteisto, joka tarjoaa taloudellisen polttoaineenkulutuksen. Powershift-automaattivaihteistot ovat 9 % tehokkaampia kuin sähköhydrauliset vaihteistot ja ovat painoltaan kevyempiä. Powershift-rakenne koostuu kahdesta erillisestä vaihteistosta, joista toinen vastaa parillisten ja toinen parittojen vaihteista. Powershift-järjestelmä muistuttaa jossain määrin kuivakytkimellä varustettua manuaalivaihteistoa, mutta tietokone ohjaa vaihtamista, manuaalista vaihtamista, mahdollisesti valitsimen avulla.
Powershiftillä on samat negatiiviset pisteet kuin robottivaihteistoissa. Ne vaikuttavat tärinään ja koviin vaihteiden vaihtoihin aggressiivisesti ajettaessa.
Powershift automaattivaihteisto Ford Fiesta -autoihin
Powershift on uusi kehitysaskel, jonka rikkoutumisia ja lapsuussairauksia ei ole vielä tutkittu tarpeeksi. Powershift-ohjausyksikön huono tehdasohjelmisto vähentää huomattavasti ajomukavuutta ja tuhoaa nopeasti vaihteistomekanismit. Eurooppa on jo ratkaissut tämän ongelman päivitetyllä laiteohjelmistolla, mutta se ei ole vielä saavuttanut Venäjää. Toistaiseksi Powershift on kärsinyt telineestä tulevasta nopeasti vapautuvista laakereista ja öljytiivisteistä.
Useimmat nykyaikaiset Fordin automaattivaihteistot ovat huoltovapaita. Tällaisten laatikoiden öljy ja suodatin on kuitenkin vielä vaihdettava. Venäläisten autoilijoiden säännöissä ei ole ostaa uutta autoa kolmen vuoden välein. Oikea-aikaisella öljynvaihdolla ja automaattivaihteiston toimintasääntöjen noudattamisella Fordit elävät erittäin pitkään ja tarvitsevat suuria korjauksia 200 000-250 000 kilometrin jälkeen. Autoilijan ei ole mahdollista suorittaa peruskorjauksia Mnevnikissä ilman asianmukaista tietoa ja kokemusta, joten on parempi uskoa se ammattilaisille.
