5r55s tee-se-itse korjaus

Hyvää iltaa! Pieni lisäys arvosteluun.

Kolme viikkoa sitten minulla oli "pieni" ongelma. Se ilmeni kolmen lähetyksen puuttuessa.

Se ilmeni yhtäkkiä.Auto käyttäytyi normaalisti, mutta vaihdettaessa 2. vaihteesta 3. vaihteeseen "luisu", mutta jos vapautat kaasun ja painat uudelleen, niin 4. vaihde kytkettiin päälle ja sitten, kuten pitää, 5. vaihde. Ei ollut shekkejä!

Pienen kilometrimäärän vuoksi kieltäydyin kategorisesti uskomasta automaattivaihteiston rikkoutumiseen.

Aluksi päätin mennä huoltoon, tarkistaa automaattivaihteiston öljymäärä, mutta se oli normaalia. En silti halunnut uskoa vikaan ja menin kadulle automaattivaihteiston korjauspalveluun. Konev tarkastaa öljymäärän "asiantuntevien ihmisten kanssa". Taso tarkistettiin. se oli normaalia, öljy oli puhdasta eikä palanut (vaihdettu noin 25 tuhatta kilometriä sitten), mutta "asiantuntevat ihmiset" sanoivat, että venttiilin runko, jonka hinta oli 50-60 tuhatta ruplaa, ja auto oli vaihdettava. menisi, kuten mestari sanoi - "kaikilla on tällainen ongelma, olen tehnyt tämän monta kertaa." Luota henkilöön, joka diagnosoi automaattivaihteiston korjauksen, jonka arvo on 60 tuhatta + 30 tuhatta ruplaa. (poista-laita laatikko) auton omistajan sanoista ja silmistä, en tehnyt!

Neuvoimme toista tunnettua palvelua kadulla. 22. joulukuuta, minne menin. Siellä lähestymistapa on täysin erilainen. Mies kaapussa istui ratin taakse, ajoi vähän, sitten he poistivat lavan ja varmistivat kanssani, että öljy oli kuin uusi, ilman roskia ja metallilastuja magneetissa. Diagnoosi oli jo erilainen - "solenoidilohko on syyllinen, kytkentähetkellä vaadittu solenoidi ei toimi, eikä vaihde käynnisty, venttiilin runko ei ole syyllinen, solenoidilohko on vaihdettava , tämä on tapahtunut jo useita kertoja." Pidin tästä vaihtoehdosta paljon enemmän. Tämän lohkon hinta on 3 kertaa alhaisempi, samassa palvelussa tilasin alkuperäisen 21 tuhannella ruplalla. toimitus 7 päivässä Moskovasta (Exist ja Akatemiassa 22-26 tuhatta ruplaa) ja 3000 ruplan vaihto. Kävelin viikon, koska minua ei kategorisesti neuvottu ratsastamaan tämän häiriön kanssa. Viikko on kulunut, uusi lohko on tullut, vaihdettu, mutta 3. vaihde ei käynnisty! Soitin ja kysyin mitä tehdä? He kohauttavat olkapäitään ja puhuvat. "Se auttoi muita, joten meidän on purettava automaattivaihteisto, etsittävä syy, vaihdettava korjaussarja, voimme kirjoittaa sinulle kolmen viikon kuluttua".

Tunsin oloni "hauskalta"! Rahat käytettiin, ei ole 3 vaihdetta, he eivät suosittele autolla ajamista, he eivät anna asiakirjoja sellaiseen työhön tässä palvelussa, käy ilmi, eikä mitään näytettävää! Hän lähti.

Ajoin viikon tällä tavalla ilman kolmatta vaihdetta. Moottorissa on paljon tehoa, annat vähän lisää kaasua, 2. vaihteen jälkeen heittää kaasun pois ja automaattivaihteisto vaihtaa 4. vaihteelle. Epämukavuus ilmeni vasta liikenneruuhkissa, 30-50 nopeudella, kun oli vielä liian aikaista neljännelle vaihteelle ja toinen oli jo loppumassa.

Tämän viikon aikana kävin automaattivaihteiston sähköasentajan luona ja soitin huoltoon. Minulla oli toivoa, entä jos sähköjohdot olivat syyllisiä! Tämä oletus tuhoutui 2 tunnissa ja 500 ruplassa, johdotus oli käyttökelpoinen. Kaikki puhelut palveluun kiteytyivät: "Tule, me selvitämme sen 30 tuhannella ruplalla, ja siellä se nähdään."

Pitkän 5R55S-automaattivaihteiston korjauskäsikirjojen ja amerikkalaisten foorumien lukemisen jälkeen samanlainen ongelma löydettiin, mutta autossa, jolla oli erittäin suuri kilometrimäärä ja epäinhimilliset käyttöolosuhteet (perävaunut, vuoret). Foorumilla sanottiin, että autoa ei voi käyttää, ja syy on "servomännässä" ja "jarrunauhoissa".

Vaikka kilometrimääräni on pienempi ja autossani ei koskaan nähnyt peräkärryjä, se hälytti minut ja soitin heti tunteiden vaikutuksesta automaattivaihteistoon kadulla olevan maasiltan alle. 10 l. lokakuuta (Olin aiemmin kuullut hänestä paljon, mutta jostain syystä en halunnut ottaa heihin yhteyttä) ja kertoi surustaan ​​Vladimir-nimiselle mestarille. Oli lauantai, he käskivät tulla! Kuunneltuani koko tarinani ja ajettuani Fordillani, he avasivat nopeasti amerikkalaisen korjausoppaan tietokoneellani (jonka muuten luin kotona), yhdistivät kaikki kaavion ongelmat ja sanoivat, että se oli "ylivirtauskytkin". . Automaattivaihteiston poistamista ei voida välttää, mutta heidän työnsä ei maksa 30 tuhatta, vaan 20 tuhatta ruplaa. Kun otetaan huomioon odotus Z / H, korjausaika on 1 viikko. He myös kysyivät tahdikkaasti - "Mitä haluan remontilta? Korjaa ongelma vai tee automaattivaihteisto ystävällisesti?" Mitä sanoin - "sinun on tehtävä se erittäin hyvin, koska en aio myydä useisiin vuosiin".

Jätän autoni tähän palveluun!

Kolmen päivän kuluttua soitan palveluun. Automaattivaihteisto poistettu. Vian todellinen syy ei ole "ylivirtauskytkin", vaan vain JARRUNANTA. STSUKA. Se on paksua metallia ja on ympyrän muotoinen, sisällä on kitkakerros ja toisessa reunassa metalli "koukku" teipin kiinnitystä varten (keitä kiinnostaa tässä linkki https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), se rikkoi sen. Syy ei ole selvä, mahdollisesti metallin ikääntyminen, valmistusvirheet jne.). Kysymykseeni "mikä on automaattivaihteiston muun täytön tila" sanottiin, että tila on "kuin uusi" eikä mitään muuta tarvitse muuttaa, paitsi jarrunauhat (kaikki kolme, ehkäisyyn), kaksi öljytiivistettä ja öljynsuodatin! He selittivät myös, että tehdasvaraosat ovat laadukkaampia kuin tuntemattomien valmistajien korjausosat, eikä niitä kannata minun tapauksessani vaihtaa. Nauhojen hinta on 1600 - 1900 ruplaa. per kappale, en muista suodattimen hintaa.

Korjausajan suhteen oli pieniä perusteltuja vikoja, jotka säilyivät 12 päivän sisällä. Kustannukset työllä ja Z / H 28600 ruplaa. Mestari vakuutti, että aiemmin vaihdettu solenoidilohko ei ollut rahan haaskausta, koska niiden käyttöikä ei ole yhtä pitkä kuin koko laatikon, mistä olin erittäin iloinen.

Korjausten jälkeen vaihteisto toimii täydellisesti, vaihtaminen on pehmeää, kuten ennenkin. Mutta tässä on sellainen paradoksi, että korjauksen jälkeen minulla on huomattavasti vähemmän bensiiniä! Jos ajat erittäin nopeasti, seisot liikenneruuhkissa, jatkuvassa kiihdytyksessä ja jarrutuksessa, yli 22,4 litran kulutus tietokoneella ei toimi, vaikka aiemmin oli mahdollista nähdä 27 litraa talvella. Nyt kokeilen rauhallista ajoa, kulutus näyttää olevan 19 litraa. kaupungissa 4 litran Ford Explorerilla on todellisuutta.

Mitä muuta tein autossa:

1. Vaihdoin tyhjän BOSH-akun - 74 Ah, korealaiseen 100 Ah:sta.

2. Vuotanut oikea takaiskunvaimennin (alkuperäinen Motorcraft). Poiston jälkeen kävi ilmi, että iskunvaimentimen tanko oli vääntynyt ja kaikki öljy valui tielle purona. Iskunvaimennin vaihdettu samanlaiseksi.

5-vaihteinen automaattivaihteisto 5R55N (5R55W , 5R55S), jonka muunnelmia varten amerikkalaiset keksivät pääpisteiden kirjaimet (pohjoinen-etelä-.), julkaistiin vuonna 2000 ja on melko yleinen meillä Ford Explorerin ja THUNDERBIRDin kanssa. Fordin ja Lincolnin lisäksi sitä käytettiin Mazda-mikroautoissa Aasian tropiikissa ja britit laittoivat sen Jaguar S-type -malliin kahdeksi vuodeksi. Vuonna 2002 kostea laatikko 5R55N korvattu uudella alimuutoksella - 5R55W, ja vuonna 2003 se julkaistiin lisäparannusten jälkeen 5R55S.

Asennettu taka- ja nelivetoisiin ajoneuvoihin, joissa on tehokkaat moottorit (3-5 litraa). Rakenteellisesti se kuuluu 4R44 - 4R55E -perheeseen.

Tämä koneperhe syntyi suositusta A4LD-E:stä. Suurimmat muutokset ovat, kuten aina, sähköissä. Venttiilin runko vaihdettu 2009.

Automaattivaihteiston suunnittelussa käytetään momentinmuuntimen lukituksen elektronista pakotettua ohjausta. Tämä vaikeuttaa järjestelmän toimintaa ja tekee sen riippuvaiseksi öljyn laadusta. Tämän koneen momentinmuunnin tukkii venttiilin rungon erityisen nopeasti ja on pääasiallinen syy venttiilin rungon saastumiseen ja solenoidiyksikön (alla) vikaantumiseen.

Öljyt vaihdetaan 50-60 tkm välein elämän alussa ja "likaantuessa" kunnianarvoisessa iässä. Myös ikääntyville koneille mestarit suosittelevat, että suodattimessa (248010) ei säästetä ja se vaihdetaan jokaisen ATF-öljyn kanssa. muuttaa.

Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Vaihteisto ei pidä likaisesta öljystä, ja spoilerin korjaus - momentinmuunnin on ensimmäinen kunnostettavien luettelossa - 248001.

Ja laatikoille vuodesta 2002 lähtien he ottavat toisen korjaussarjan - 248002B. Vuonna 2009 venttiilirunkoon tehtiin muutoksia, venttiilirungon tiivisteet saivat pieniä muutoksia (rei'itettiin pari reikää) ja molemmat tiivistevaihtoehdot ovat jo mukana. Overol Transtecia tilataan useammin.

Sarja (yksisuuntainen ja perinteinen) kytkimet eri versioille: ennen vuotta 2002 ja sen jälkeen) - 248005.

Muovisuodatin 5R55W / 5R55S

248010 - Muovi, 10 mm:n sisääntulo 1999-2002.

248010A - 54 mm:n imuaukko (maastoauto) 2002+

248010B - 33 mm:n sisääntulolla 2003+

Jarrunauhat Keski / Peruutus 5R55W / 5R55S

Tarvikkeiden lisäksi sinun on usein vaihdettava:

- Jarrunauhat Intermediate - O.Drive (nro 248022A). Rakennevirhe - hihnan rajoittimen rikkoutuminen vinoutumisen ja tärinän takia. Vaihda servomännän mukana.

Vanhat yleisjarrunauhat mallista 5R55N vahvistettiin vuonna 2002.

Näillä kahdella nauhalla vaihdetaan yleensä käänteinen nauha 248024.

Männän Overdrive Servo Band mäntä 2.900 / 73mm - # 248902A.

ja 71,5 mm - nro 248907D. Mäntäongelma liittyy yleensä jarrunauhojen kulumiseen ja epänormaaliin toimintaan.

Kalliimpi vaihto on korvata se, jonka resurssit eivät ole liian pitkät Solenoidi lohko 5R55W / S (nro 248420B). Vuodesta 2002 lähtien malleissa 5R55W / 5R55S tämä solenoidilohko on oma, eikä se ole vaihdettavissa edellisen muunnelman kanssa, kuten Chrysler teki А604-41TE... Solenoidilohko mallille 5R55N - nro 248420.

Toistuva vaihto - Lähtötulon nopeusanturit (VSSISS) - 248436.

Kun venttiilin runko kunnostetaan, molemmat tiivisteet vaihdetaan - 248320 ja 248321 sisältyvät korjaussarjaan.

Tyypillinen 5R55-huoltotilaus sisältää myös tiiviste- ja tiivistesarjan nro 248002 kuluneiden renkaiden ja tiivisteiden vaihtamiseksi.

Heikko kohta tässä on pumpun venttiili. Sen tarttuminen johtaa viiveeseen tai työntövoiman puuttumiseen ollenkaan moottorin nopeuden kasvaessa. Sen korjaamiseen käytetään Sonnax (tai TransGo) korjausventtiiliä - nro 248507.

Kun puhdistat pumppua, on suositeltavaa puhdistaa ongelmakanava joka kerta (napsauta vasemmalla).

Pumput tilataan usein kunnostettuina - 2487500. Ne vaihtelevat vuoden 2002 versiosta riippuen aurinkopyörällä OD 248610 24 hampaalla tai vuoden 2002 uudessa versiossa 38 hampaalla.

Tätä seuraavat alenevassa järjestyksessä harvemmin vaihdetut laitteiston osat, jotka kuluttavat resurssejaan:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

ja Etu/Eteenpäin Planetaarivaihteisto # 248582.

- Overdrive Clutch Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, joka ei ole muuttunut vuodesta 1997, jolloin sitä käytettiin A4LD-automaattivaihteistossa.

Tämä osa tilataan A4LD-automaattivaihteiston numerolla - 243650

Holkkisarja 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 kpl)

Ylikuormituksen aiheuttamat tärinät yhdessä likaisen öljyn kanssa rikkovat ensin holkit, ja kun pumppu ei ehdi selviytyä holkkien (ja tiivisteiden) kautta tapahtuvasta öljyhäviöstä, alkaa öljynnälkä, joka viimeistelee holkit, kytkimet ja loput. rauta.

Useimmiten tilataan 5 holkin sarja - nro 248030

Venttiilirungon korjaukset ovat yleisiä, joiden entisöintiä varten Sonnax on julkaissut monia korjaussarjoja, mikä on Amerikassa erittäin suosittu, mutta meillä ei toistaiseksi kovin paljon.

Tämä ongelma on ominaista kaikille "nollan" alun venttiilirungoille, joissa muuntaja tukkeutui liian aikaisin voimakkaalla luistolla ja kuljettajat käyttivät aggressiivista kiihdytystä liian usein ja vaihtoivat liian harvoin öljyä ja momentinmuuntimen kytkintä.

Vanhoihin autoihin, jotka ovat selvinneet öljyn ylikuumenemisesta ja kytkimen palamisesta, on suositeltavaa asentaa ylimääräinen jäähdytin. ( Napsauta vasemmalla olevaa kuvaa nähdäksesi vaihtoehdot )

Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa hakeaksesi osaa.

Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:

VIKTOR NOV 23. kesäkuuta 2009 klo 20:36

Konstantin 1972 09.03.08, 09:16

VIKTOR NOV Lau 4. heinäkuuta 2009 klo 20.07

Alexky Su 5. heinäkuuta 2009 klo 10.57

VIKTOR NOV Keskiviikkona 15. heinäkuuta 2009 klo 20.05

Vivahteena on, että kakkos vetää, mutta ylittää nopeuden (liukumalla)
ja katsoin öljyä kirjaimellisesti kolmantena päivänä vian ilmestymisen jälkeen
Ajan varovasti
enintään 2200 rpm vaihdettaessa ensimmäisestä kolmanteen
huijaa minimaalisella toisen vaihteen luistolla
Poistan laatikon heinäkuun lopussa numerosta 27

Ymmärrän, että lavan poistamisen jälkeen en näe mitään - tai osa mekanismista tulee näkyviin
tai kaikki vain laatikon päällä.

Lisätty 16 minuutin 51 sekunnin jälkeen:

Ja diagnoosin aikana lapsi soitti venttiiliä vastustaakseen
neljä osoitti noin 5 ohmia ja yksi noin 20 ohmia - tämä on normaalia tai ei (enkä tiedä mikä venttiili on 20 ohmia)

kaikki teeskentelevät olevansa älykkäitä diagnostiikassa ja ottavat rahaa, mutta eivät tee sitä pois
(ja mitä varten - meillä on paljon söpöjä ajamassa - he maksavat siitä, että he lähestyivät autoaan)

ja jos mahdollista, tarvitset apua kytkentäkaavion ja mekaniikan kanssa, no ja luultavasti hydrauliikan kanssa piirustuksissa

Lisätty 54 minuutin 34 sekunnin jälkeen:

LOGO - NO VENTTIILI soi, NÄKYVÄT solenoidit

Automaattivaihteiston 5R55W, 5R55S, 5R55N muutosten soveltuvuus:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007-uudempi
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Kuvaus 5R55W (5R55S, 5R55N): hydroelektroninen 5-vaihteinen automaattivaihteisto. Laite koostuu kolmesta planeettavaihteistosta, kolmesta kytkimestä, kolmesta jarrunauhasta ja kahdesta ylikierroskytkimestä. Momentinmuuntimen lukitsemista ohjaa ECU. Vaihteiston nesteen tyyppi - Mercon v... Jäähdytysjärjestelmän kapasiteetti (mukaan lukien momentinmuunnin) - 11,5 l-13,8 l. Jäähdytyspiiri on integroitu moottorin jäähdytysjäähdyttimeen tai ulkoisella erillisellä jäähdyttimellä (automallista riippuen jäähdytys on useimmiten järjestetty Ford Explorerissa ja Ford Mustangissa tällä tavalla).

Automaattivaihteiston Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) tyypilliset viat: automaattivaihteiston "latauksen" puuttuminen kaikissa tiloissa, pitkittynyt vaihtaminen tai 2. tai 5. vaihteen puuttuminen, pitkittynyt vaihto 2. vaihteesta 3. vaihteeseen (usein kolahtaa 3. vaihteella), kaikissa valitsinasennon tiloissa auto ajaa vain eteenpäin, "kylmässä" autossa, ei 3. vaihdetta (tai "tiukkaa" vaihtoa), luistaa tai ei 4. vaihdetta, peruutusvaihteen viive tai "kaksoiskytkentä", ei kuormitusta "D"-valitsimen asennossa, lastaus "D"-asentoon " tai "R"-asennossa vain suurilla moottorin kierrosnopeuksilla iskun kanssa, isku, kun peruutus on päällä, kun moottori käy joutokäynnillä, vääntömomentinmuuntimen tukkeutumiseen liittyvät ongelmat

Tyypilliset vikakoodit, niiden kuvaukset ja yleiset syyt niiden esiintymiseen - automaattivaihteisto 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Tyypillisiä vikojen syitä automaattivaihteistossa Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): OD- tai INT-jarrunauhan rajoittimen rikkoutuminen, venttiilirungon ja sen osien kuluminen, etukytkinmännän vaurioituminen, Direct-kytkinpaketin vuoto, OD- tai INT-servomännän istukan kuluminen kotelon rungossa, venttiilin rungon ja sen osien kuluminen OD- tai INT-servomäntä, solenoidilohkon huonolaatuinen toiminta, huonolaatuinen automaattivaihteiston suodatin, yleinen kuluminen ja kriittiset vuodot automaattivaihteiston hydraulijärjestelmässä, Forward-rengaspyörän pysäyttimen tuhoutuminen, overdrive-rengasvaihteen tuhoutuminen tulppa, Overdriven ylikäyntikytkimen kuluminen tai vaurioituminen, pumpun paineenalennuslaitteen kuluminen, momentinmuuntimen lukitusmännän vaurioituminen, automaattivaihteistopumpun kuluminen

Ford Explorerin automaattivaihteiston diagnostiikka: tietokonediagnostiikka (Ford IDS), lineaarisen ja moduloidun paineen tarkistus vaihteiston ohjausporteissa, sähkölaitteiden (johdot, liittimet) diagnostiikka Break-Out-Box, yksittäisten venttiilien ja venttiilirungon toiminnan laadun diagnostiikka ( Venttiilin runko) kokonaisuudessaan SONNAX-tyhjiötesterillä, tarkista vaihteistonesteen kunto (lavaa poistamalla), jumitesti

Ford Explorer -automaattivaihteiston laadukkaan korjauksen suorittamiseksi sinun on: tunnollinen osien vianetsintä, mittaustyökalun käyttö kytkimien välysten hallintaan, tarkistetun vääntömomenttityökalun käyttö, kaiken tarvittavan viitedokumentaation saatavuus, laadukkaiden automaattivaihteiston varaosien käyttö, sarjojen käyttö , materiaalit ja erikoislaitteet Sonnax ja TrasGo automaattivaihteiston rakenteellisten vikojen korjaamiseen ja poistamiseen. Useimmissa tapauksissa on vaihdettava solenoidilohko, venttiilirungon erotinlevy, pumpun paineenalennusventtiili, korjattava kotelon runko

Varaosien saatavuus automaattivaihteistoon Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - saatavilla TransLab-pajan varastosta

Automaattivaihteiston Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) viritys- ja hienosäätömahdollisuudet: venttiilirungon viimeistely sarjoilla ja yksittäisillä tuotantokomponenteilla Sonnax , TransGo , sekä omat kehitystyömme työpajassamme TransLab (vaihtoviiveen muuttaminen (Shift Lag), paineen optimointi eri piireissä tarpeiden mukaan, kitkaelementtien kulumisen vähentäminen yleisesti, venttiilirungon rakenteellisten puutteiden korjaaminen), High Performance -materiaalien (Red Eagle kitkalevyt) käyttö , "tavalliset" Kolene teräslevyt, joissa käytetään runsasseosteisista teräksistä valmistettuja komponentteja, sirun viritys (automaattivaihteiston parametrien muuttaminen SCT Advantage -ohjelmoijalla), jäähdytysjärjestelmän viimeistely (automaattivaihteiston lämpötilan optimointi), viimeistely momentinmuunnin (momentinmuuntimen juminopeuden muuttaminen, momentinmuuntimen viimeistely sen luotettavuuden lisäämiseksi).

Automaattivaihteiston Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) keskimääräiset huoltoehdot - 3-7 päivää

Lisämateriaaleja automaattivaihteiston korjauksesta Ford Explorer verkkosivuillamme:

Tervehdys kaikille tämän foorumin osallistujille, pyydän tukea, neuvoja ja apua!

Joten .. Ennen kuin irrotin ja purin laatikon, auto (Explorer '04 vuotta 4 litraa, ajettu 100 000 mailia) ajoi melkein normaalisti. Häiritsee vain tylsä ​​isku (työntö), kun vaihdetaan 2:sta 3:een ja 3:sta 2:een. Häiriö on hyvin havaittavissa helteessä, pitkä ajo ruuhkassa alhaisilla kierroksilla. Kylmälaatikossa ja ratkaisevalla ylikellotuksella - melkein normi. Käynnistyy normaalisti tyhjäkäynnillä edestakaisin. Vaihto D:stä R:hen ja päinvastoin - noin 1,5 sekuntia. Kävin AVTOLIKissa diagnosoimassa. Testeri oli kytketty sinne - ei virheitä! Mutta on isku. Heitä käskettiin olemaan käymättä höyrysaunassa, ajamaan kunnes jotain putoaa, kuten se putoaa - heti heille. Sillä välin he sanoivat: "älä huoli." Mutta en tiedä kuinka "ei ottaa höyrysaunaa".

Purkaminen paljasti tämän:
overdrive planeetta on melkein loppunut kuparivaihteiden aluslevyt. Aluslevyjen kuparisuomuja löydettiin ylivaihteen rummusta ja hammaspyörän hampaista. Kuparin jäännökset ovat venttiilirungon tiivisteessä lähellä tyhjennysreikää. Pannussa ei ole kuparia, mutta magneetissa on mustaa metallipölyä (rakeita ei voi tuntea sormilla) ja etuplanetaarin selvää kulumista. Hammaspyörän hampaiden kärjet ovat terävät ja säteittäinen välys eturengasvaihteessa on 0,6 mm. Yksikkö kuitenkin toimii, vaikkakin vastaiskulla.
Kupariholkit ovat pahasti kuluneet, varsinkin overdrive-rummussa. Laita pumppu päälle - sivuttainen ulostulo 0,8 mm.
Mäntä ylidr. Näyttää hyvältä, mutta kotelon reiässä näkyy noin 0,1 mm työkarkaisuaskel (ei ole mitään mitattavaa - valitettavasti!) Toinen kummallisuus. Purkamisen yhteydessä en pystynyt heti irrottamaan ylikierrosta - laatikon sisällä ulkoneva OD-servomännänvarsi häiritsi. Minun piti ensin irrottaa mäntä, vaikka sitä ei ohjeen mukaan vaadita.
Vanteet, kitkakytkimet ja muut osat ilman kulumisen merkkejä. Rungossa ja lavalla on hieman tumma pinnoite. (Helppo irrotettavissa kankaalla)

Nyt kolme minulle erittäin tärkeää kysymystä:

1) Onko mahdollista vaihtaa kupariholkit normaalisti autotalliolosuhteissa?

2) Mihin Moskovassa INT- ja OD-servomäntien reiät tulpataan?

3) Kuinka tarkistaa GT:n kunto?
Tässä on huomattava, että GT: n liikkeessä ei ollut valittamista, mutta amerikkalaisella foorumilla he kirjoittivat ja näyttivät videon, että GT:n tarkistamiseksi sinun on käännettävä se ylösalaisin, asetettava pumppu ja turbiinin akseli ja Käännä sitä. Kaiken pitäisi pyöriä helposti. Tein niin, ja minulla on LEG-pumpun kotelo GT-kotelossa. Käsikirjassa on piirretty, että pumppu ei voi makaa GT:n päällä, sisällä pumpun putken tulee levätä turbiinia vasten, mutta minä makaan. Joko ohjeen piirros ei ole mittakaavassa, vai mitä teen väärin?

Tämän tyyppistä automaattivaihteistoa käytettiin auton suunnittelussa Ford Explorer 2002-2008

Automaattivaihteiston 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) kuvaus: vesielektroninen 5-vaihteinen automaattivaihteisto.

Laitteen rakenne: planeettavaihteisto, kolme kytkintä, kolme jarrunauhaa ja kaksi ylivirtakytkintä.

Muuntimen lukitusta ohjaa ECU. Vaihteiston neste on Mercon (c) MerconV.Järjestelmän kapasiteetti (mukaan lukien momentinmuunnin) - 11,5 litraa. (12,3 l). Jäähdytyspiiri - integroitu moottorin jäähdytysjäähdyttimeen tai järjestetty ulkoisen erillisen automaattivaihteiston jäähdyttimen avulla.

Tyypillisiä vikoja automaattivaihteistossa Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): automaattivaihteiston "kuormitusta" ei ole kaikissa tiloissa, pitkittynyt vaihto tai ei 2. tai 5. vaihdetta, pitkittynyt vaihto 2. vaihteesta 3. vaihteeseen (yleensä iskun kanssa, kun 3. vaihteen kytkeminen päälle), kaikissa automaattivaihteiston valitsimen asennon tiloissa auto ajaa vain eteenpäin, "kylmässä" autossa ei ole 3. vaihdetta (tai "tiukkaa" vaihdetta), 4. vaihde luistaa tai puuttuu.

Automaattivaihteiston Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) tyypillisiä vikojen syitä: jarrunauhan pysäyttimen rikkoutuminen, automaattivaihteiston ohjausyksikön ja sen osien kuluminen, Etukytkinrummun tuhoutuminen, Suorakytkinrummun tuhoutuminen, OD tai INT servomännän kuluminen automaattivaihteiston kotelossa, servomännän OD tai INT tuhoutuminen.

Automaattivaihteiston Ford Explorerin laadukkaan korjauksen suorittaminen on välttämätöntä: automaattivaihteiston osien tunnollinen vianetsintä, mittaustyökalun käyttö kytkimien välysten hallitsemiseksi, tarkistetun momenttityökalun käyttö, kaiken tarvittavan viitedokumentaation saatavuus, korkealaatuisten automaattivaihteiston varaosien käyttö, Sonnax- ja TrasGo-sarjojen käyttö automaattivaihteiston rakenteellisten vikojen poistamiseksi. Useimmissa tapauksissa on tarpeen vaihtaa automaattivaihteiston solenoidilohko, automaattivaihteistoventtiilin rungon erotinlevy, automaattivaihteistopumpun paineenalennusventtiili.

Automaattivaihteiston Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) keskimääräiset huoltoehdot - 3-7 päivää.

Lisätietoja automaattivaihteiston tyypin 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) korjaamisesta saat verkkosivuilla mainituilla puhelimilla.

Niin:
Ennen kuin ostat amerikkalaisen auton automaattivaihteistolla, Internetin GGB:tä tutkittiin ja amerikosovin käyttäjiltä kysyttiin paljon, yleensä päätettiin ottaa 4,0 litran Ford Explorer, 160 hevosta. En paljoa puuhastellut, valitsin mielestäni kunnollisen vaihtoehdon ja toin tämän ilon kotiin. Vallitseva mielipide on, että kone on täydellinen herne. ja korjauksessa popot olivat pelottavia. Mutta kaikki pelot tallentuivat jonnekin syvälle ja jonnekin syvälle tietoisuus valmistautui tähän yllätykseen. ...
Fordin omistusvuosi meni, kaikki toimi hyvin, auto ajettiin, bensaa kaadettiin, laatikko alkoi potkia, tylsää vaihdettaessa R:stä D: hen (viive oli). tässä se on, se alkoi ajatella ja alkoi tutkia käsikirjaa.
... uusi vuosi, "syndrooma" ja nyt lähden kotiin vilkkuvalla O/D-lampulla ja jumiutuneena vaihteistolla 3. vaihteella. netti, autotalli, terminaali akusta, aamulla lamppu sammunut, hienoa, lämmittelyä, ruokaa. Ei, hän on 3. vaihteella, minulla on tryndet, tutkin laatikoiden 45-60 kustannuksia (ei hauska mahdollisuus), olen menossa Olegin huoltoon hakemaan linssiä ("Oleg help mi"

MANUAALINEN. auto talliin, ryntäsi. lukuisten käsittelyjen jälkeen, työpenkin siivous, autotalli, auto oli kaivossa vinossa paremman palvelun vuoksi.jakelijat, ruuvasivat paarit irti, valuivat öljyt pois, irrottivat jakajan, irrottivat kaikki johdot laatikosta, rullasin kellon auki, ongelma ilmeni öljylinjoissa, yritin lämmittää, se ei auttanut, minun piti leikata se, irrotettu laatikko, hydraulinen voimansiirto jäi paikalleen, ruuvaan sen myöhemmin irti, se päätettiin vaihtaa polvitiiviste matkan varrella...

Kuvaus OEM SKU Transtar Viitenumero Määrä Hinta
Venttiilirungon tiiviste, ylempi, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Venttiilirungon tiiviste, alempi, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoidi johtosarja, automaattivaihteisto 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automaattivaihteiston öljynsuodatin 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Ylivaihde/välijarrunauha 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Välilevysarja 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Huoltosarja, huoltosarja 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Seuraava jonossa on öljypumppu, kaikki osoittautui paljon yksinkertaisemmaksi, ruuvattiin, purettiin, pestiin, puhallettiin, vaihdettiin rengas tähdellä ja koottiin momenttiavaimella

Viimeksi muokannut TERRANOzavr 24. helmikuuta 2013 klo 23:17, muokattu yhteensä 10 kertaa.

Olemme yksi harvoista, joiden kapea erikoisala on automaattivaihteistojen korjaus, ja teemme myös suoraan yhteistyötä USA:n ja Euroopan yritysten kanssa toimittaaksemme niihin valmiita vaihteistoja ja varaosia. Laaja kokemus amerikkalaisten autojen ja erityisesti LINCOLNin korjaamisesta, varaosien ja teknisen dokumentaation saatavuus mahdollistaa automaattivaihteiston korjaamisen laadukkaasti, edullisesti lyhyessä ajassa tai tarvittaessa vaihtamisen ulkomailla valmistettuihin.

Vaihteiston epänormaali käyttäytyminen ei aina tarkoita suurta remonttia, mutta pidämme sitä viimeisenä ja kalleimpana ratkaisuna.

1. Diagnostiikan konsultaatio puhelimitse (495) 220-11-15 tai tilaa takaisinsoitto asiantuntijalta
2. Kaikkien ajoneuvojärjestelmien elektroninen diagnostiikka (ilmainen myöhemmän korjauksen yhteydessä)
3. Koeajo skannerilla (tietesti)
4. Nostimen ATF-paineen ja laadun diagnostiikka (maksuton myöhempien korjausten yhteydessä)
5. Tarvittaessa ja yhteisymmärryksessä kanssasi venttiilirunko tai koko vaihteisto puretaan ja sen vikojen havaitseminen suoritetaan sinun tai edustajasi läsnäollessa.
6. Globaalin tuhoutumisen sattuessa ja vastaavan automaattivaihteiston läsnäolo varastossa tehdään vaihto tai korjaukset tehdään sovittuasi korjauksen määrästä kanssasi.

Hinnat voivat olla korkeammat, jos kotelo, planeettavaihteisto tai pumppu vahingoittuu.

Hinnat on ilmoitettu venttiililohkoprofylaksilla. Venttiilin rungon korjauksesta tai vaihdosta hinta lasketaan erikseen.

Valmiin automaattivaihteiston asennuksessa palvelumme ulkopuolelle, tietyntyyppisiin automaattivaihteistoihin tarvitaan ohjausyksikön sovitus, se ei sisälly hintaan.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Laatikko on kuusivaihteinen. Auto ei kulje eteenpäin ollenkaan. Aluksi vaihteilla 2-3, 1-2 oli iskuja ja iskuja sekä erittäin vahva osuma 2-1, Pysäköinti Drivesta ja Parking on Reverse, konkreettinen isku. Jatkettaessa se ei kulje eteenpäin, kun se menee taaksepäin, tuntuu siltä, ​​että se lyö nopeutta kuin mekaniikasta. Omistan äskettäin auton, itse ongelma ilmeni kuukausi sitten ja eteni tähän tilaan.

Vastaus: On liian aikaista puhua syistä ja seurauksista, mutta todennäköisesti autosi on varustettu ZF-vaihteistolla, luultavasti 6НР26 tai 6НР28. Näille vaihteistoille on ominaista mekatroniikkaongelmat, jotka ilmenevät nimenomaan nykimisenä ja nykimisenä alemmilla vaihteilla, mutta myönnetään rehellisesti vasta täydellisessä pysähtymisessä ja liikkeen puutteessa.
Ensin sinun on suoritettava tietokonediagnostiikka ja luettava virheet (jos niitä on) korjauksen yhteydessä, tämä toimenpide on esimerkiksi ilmainen, ja tarkista myös vaihteiston öljyn taso ja laatu. Suosittelemme käyttämään ilmaisen hinausautomme palveluita korjaustapauksissa. Älä koskaan hinaa ajoneuvoa.

Diagnostiikka paljasti useita virheitä, mukaan lukien pääasiallinen "saapuvien ja lähtevien kierrosten välityssuhteiden epäjohdonmukaisuus". Mekatroniikan korjaus tai vaihto on ZF6HP26:n korjauksen perusta, mutta tässä tapauksessa pelkkä "ohjausyksikön korjaus" ei riittänyt. Vahinko oli vakava, koska voimakas amerikkalainen moottori ei jättänyt mahdollisuutta tyylikkäälle saksalaiselle vaihteistolle, se vaati vaihdelaatikon öljypumpun vaihtamista, syöttöakselia rummulla, teräksiset etulevyt, täydellinen alkuperäinen kitkalevysarja, teräslevyt "overdrive"-paketista tukilevyllä, männän ylivaihteella ja suodattimella. Vaihteisto on koottu alkuperäiseen tiivistesarjaan ja ZF-tiivistesarjaan. Momentinmuunnin korjattu. Korjauksen määrä ei ylittänyt 79 tuhatta ja ehdot olivat 3 päivää. Vuoden takuu myönnetty.

Vasily, Staraya Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Auto ei ole nuori, ymmärrän, mutta kaksi vuotta sitten edellinen omistaja korjasi laatikon, tässä taas ongelmat: kolmannesta neljänteen vaihteeseen työnnetään ja parkkipaikalta peruutus, jonka jälkeen vaihteisto vaihtaa yhdelle. nopeus (se näyttää olevan kolmas, tsei vedä autoa eikä vaihda vaihteita ylös tai alas), oli ystävän luona diagnosointiin, he liittivät skannerin, tuomio: "vaihteet eivät täsmää". Meillä ei ole korjausasiantuntijoita, tuollainen ajaminen on mahdotonta, jotain pitää tehdä...

Vastaus: Varmuuden vuoksi sinun on tarkistettava laatikon öljyn kunto, mutta jos et ole vaihtanut sitä edellisen korjauksen jälkeen, suuri kunnostus on todennäköisin. Harvemmissa tapauksissa 4R100-laatikoiden kohdalla ongelman alkuvaiheessa linjan painesolenoidien vaihtaminen auttaa. Suosittelemme käyttämään hinausautoamme ja toimittamaan auton huoltoon. Olemme tutkineet tämän vaihteiston perusteellisesti ja kaikki varaosat ovat saatavilla. Auton voi noutaa parin päivän sisällä.

Kuten odotettiin, öljyn laatu osoitti voimakkaasti palaneen laipion, jossa oli hienojakoisia lastuja. Ruumiinavaus ja vianetsintä vahvistivat tarpeen vaihtaa kitkalevyt, "forward" ja "overdrive" -paketin teräslevyt sekä näiden pakettien tukilevyt. Oletettavasti ongelma alkoi momentinmuuntimesta, jonka korjasimme välttämättä. Vaihteisto kootaan ilman vikaa uudelle tiivistesarjalle uuden suodattimen asennuksella. Peruskorjauksen hinta ei ylittänyt 65 tuhatta ja korjausaika oli 3 päivää. Vuoden takuu myönnetty.

Automaattivaihteisto Lincoln - yksikkö on melko mukava ja vaatimaton, mikä ei häiritse kuljettajaa liikkeestä, jokainen autoilija arvostaa sitä. Mutta vaikka kaikki edut, kuten pitkä käyttöikä ja korkea luotettavuus, Lincolnin automaattivaihteisto epäonnistuu kokonaan tai joutuu osittaiseen vikaan. Molemmissa tapauksissa Lincoln-automaattivaihteiston korjaaminen on yksinkertaisesti väistämätöntä. Jos Lincoln-automaattivaihteistossa on pienimpiä merkkejä toimintahäiriöstä, sinun on otettava mahdollisimman pian yhteyttä Lincolnin automaattivaihteiston korjauspalveluun.

Lincolnin automaattivaihteistoihin on asennettu seuraavat automaattivaihteistot: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Lincoln-automaattivaihteistoa korjattaessa käytetään vain parasta laatua olevia varaosia ja kulutusosia. Lincolnin automaattivaihteiston korjauspalvelumme käyttää tunnettujen valmistajien ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO tuotteita.

Arvioi artikkeli: