5hp30 tee-se-itse korjaus

Kun korjaamaton momentinmuunnin asennetaan äskettäin kunnostettuun automaattivaihteistoon, vaarana on, että vaihdelaatikko rikkoutuu välittömästi uudelleen, koska se sisältää kaikki momentinmuuntimen kulutustuotteet ja pahimmassa tapauksessa laakerien tai terien metalliosat.
Haluatko ostaa käytetyn momentinmuuntimen? Älä kiirehdi tekemään virhettä! On mahdotonta arvata käytetyn automaattivaihteiston nestekytkimen laatua, lisäksi ostettu samalla hinnalla kuin luotettava korjaus. Tarjoamme momentinmuuntimesi vaihdon jo korjattuun varastoltamme tai voimme tehdä laadukkaan huollon korjaamollamme.

Suoritamme myös momentinmuuntimesi pikakorjauksen 1-2 tunnissa aivan edessäsi. Näet itse kaikki sen häiriöt. Samalla emme veloita ylimääräistä töiden kiireellisyydestä.

1) Momentinmuuntimen katkaisu.
Hitsaussauma, joka yhdistää kaksi puoliskoa, leikataan huolellisesti, jättäen mahdollisimman paljon metallia. Oikealla leikkauksella momentinmuunnin voidaan helposti purkaa ja koota uudelleen 2-3 kertaa toisinaan. Valitettavasti monet muuntajakorjaamot poistavat kaiken metallin rungosta ensimmäisellä leikkauskerralla.

2) Kun kaikki osat on puhdistettu öljystä ja kulutustuotteista, alkaa itse korjaus. Tarvittaessa liimataan uusi momentinmuuntimen lukituskytkin, korin pinta tasoitetaan uuden kytkimen alle. Ja täällä häikäilemättömillä korjaamoilla on taas yllättäen ongelmia. Ne hiovat koteloa uutta kitkakytkintä varten niin, että ne leikkaavat lähes kaiken metallin läpi ja läpi, minkä vuoksi halkeamia ilmaantuu. Tavallinen käsityöläinen on siisti eikä poista ylimääräistä metallia. Sitten vaihdetaan muut tarvittavat varaosat - laakerit, O-renkaat, öljytiiviste jne. Tarvittaessa muuntajan kanteen hitsataan uusi kaula. Tämä menettely vaatii tarkkuutta ja tarkkuutta, koska Yleensä kouluttamattomat työntekijät eivät pysty leikkaamaan kanteen reikää uuteen kaulaan sopivaksi, vaan poraavat sitä puoli millimetriä lisää, mikä on täynnä loppumista ja epätasapainoa.

3) Kokoaminen.
On välttämätöntä hitsata molemmat muuntimen puolikkaat takaisin tehtaalla. Tässä tapauksessa on tarpeen minimoida kahden puoliskon välinen aksiaalinen valuma (tasapainotus) ja varmistaa sauman tiiviys.Hyvälle ammattimiehelle korjatun yksikön ulkonäölläkin on väliä, minkä vuoksi momentinmuunnin näyttää GIDROTORissa korjauksen jälkeen samanlaiselta kuin uusi tehtaalla tehty.

Videolla korjaustyömme tavallinen keskimääräinen lopputulos on 6 millimetrin sadasosaa ja sallittu 3 kymmenesosaa.

Hyvää päivää kaikille. Ja menneiden lomien kanssa.

Minulla on ongelma ja sen nimi on 5hp30.

Se oli näin: Tehtiin SWAPO, vaihteisto oli ilman öljyä, avattiin automaattivaihteiston kampikammio, vaihdettiin suodatin, laitettiin kampikammio paikoilleen. Kaadoin Mobil ATF LT 71141 -öljyä, kaadoin sen ruiskun läpi menetelmän mukaan valitsimen käydessä kaikkien "pysähdysten" läpi. Kiipesi reilut 13 litraa (kokonaiskapasiteetti 13,5). Öljypumppuun, öljykanaviin ja venttiilirunkoon taitaa hävitä 0,5 litraa. Täyden täytön jälkeen suljimme täyttökorkin ja päätimme ajaa vähän. D / R-valitsimen asennon asennossa pyörien jännitys ilmestyi luottavaisesti. He avasivat autotallin oven, valitsin D:ssä, vapautti jarrun, auto ei mene (oletin että jarrut olivat ruostuneet), annoin vähän lisää kaasua, auto ajoi hitaasti ja vastahakoisesti eteenpäin. 5 metrin jälkeen hän pysähtyi, siivoukseen tuli viesti, että laatikko on hätätilassa "Getriebeprogramm" ja kojelaudan automaattivaihteiston merkkivalo sammui. Nollaamalla viesti nollautuu, mutta kun jokin valitsimen asento on asetettu, paitsi N / P, viesti tulee uudelleen näkyviin ja valitsimen asennon ilmaisin sammuu.

Auto palasi takaisin autotalliin työntövoiman avulla.

Kaikki sähköliitännät on tarkastettu.

Käytännössäni en ole törmännyt automaattivaihteistoon ollenkaan (ei ole ketään, joka konsultoisi samaa), joten en tiedä mitä tehdä.

Kysyn ideoitanne, mitä mieltä olette? mitä voit tarkistaa?
Kuinka korjattavia ovat ZF-laatikot?

ei se tosiasia, että se on, mutta kuitenkin. Joskus nousin hätätilassa, ikään kuin olisin vain odottanut ystävää pitkään mökillä, päätin vain puhdistaa radan koskettimet keltaisessa laatikossa (en tiedä miksi sitä kutsutaan oikein) puhdistettu se ja sen jälkeen hätätila tulee käymään hyvin harvoin, ennen sitä kirjaimellisesti 20 kertaa päivässä nousin hätätilassa. Muuten, se oli niin yksinkertaista, öljyn lisäksi kaadettiin dekstron 2, potkaistiin niin paljon ruokaa kuin haluat toisen vuoden ilman seurauksia, sain auton penniäkään, päätin kokeilla)))

Kaikki riippuu siitä, mitä tämän laatikon kanssa oli, miksi se oli ilman öljyä? Miltä jäännösöljy näytti? Ehkä siellä on jonkinlainen täysi venttiilirunko, ja pitkästä makuuasennosta kaikki on hapanta, yritä aluksi tehdä diagnostiikkaa, ja siellä voi olla kaikkea, banaalista kiilaventtiilistä r / w:ssä ja halkeamia. kanava, rypistyneille kytkimille, on vaikea sanoa niin... Laatikko on melko huollettavissa, mutta se ei ole halpa.

Kaikki riippuu siitä, mitä tämän laatikon kanssa oli, miksi se oli ilman öljyä? Miltä jäännösöljy näytti? Ehkä siellä on jonkinlainen täysi venttiilirunko, ja pitkästä makuuasennosta kaikki on hapanta, yritä aluksi tehdä diagnostiikkaa, ja siellä voi olla kaikkea, banaalista kiilaventtiilistä r / w:ssä ja halkeamia. kanava, rypistyneille kytkimille, on vaikea sanoa niin... Laatikko on melko huollettavissa, mutta se ei ole halpa.

Ylläpidettävyyden osalta mietin, kannattaako ottaa yhteyttä? tai helpompi ostaa sopimus.

Öljy oli paksuuntunutta ja mustaa, hieman palanutta (haisevaa). magneetti näytti siililtä! kehitys on selvästi esillä!

Ylläpidettävyyden osalta mietin, kannattaako ottaa yhteyttä? tai helpompi ostaa sopimus.

Öljy oli paksuuntunutta ja mustaa, hieman palanutta (haisevaa). magneetti näytti siililtä! kehitys on selvästi esillä!

Sitten on parempi järjestää hänelle laipio, jos kädet ovat sieltä, missä sitä tarvitaan ja varat sallivat, voit selvittää sen itse, budjetti on noin 20 ruplaa korjauksiin. Kaikki riippuu siitä, mitä lastut ovat.

Foorumin jäsenet, kehotan teitä vielä kerran. Tässä on 5hp30 laatikko, kuten numero yksi, mutta itse asiassa malleja on paljon. age_id = id_5hp30 ja kaikki taulukossa 5hp30. Mutta uskon, että jokainen tällainen automaattivaihteisto käyttää omaa ECU:ta tai ainakin omaa laiteohjelmistoaan.onko siellä vastaavuustaulukkoa? tai jotain sellaista ymmärtääksesi tämän talon?

Ei ole selvää, että kysyt, mitä tarvitaan? Jos päätät kumman, niin se ei ole vaikeaa, luulen, että määrität, mikä laatikko on autossasi, kiipeät sen alle ja katsot numeroa, vertaat sitä tällä sivustolla oleviin, katsot vanhaa laatikkoa, sellaisen, jonka vaihdoit sopimukseen, jos se pysyy tietysti, luulen, että se, joka poistettiin, ei todennäköisesti ole tietenkään tosiasia, mutta. Ja saat selville x. nenään. Siellä on mielestäni erittäin järkevästi kirjoitettu taulukossa, mitä muutoksia tehtiin ja milloin, en ymmärrä mikä ongelma on? Eri modifikaatioille ohjausalgoritmi voi olla erilainen, vastaavasti aivot. Minkälainen auto?

E32 kone. Hän oli sellainen syntymästään asti. se on nyt vain vartalomalli. täysin custom konepellin alla. M62 aivoilla M60:stä. laatikko M60:stä (restyle). nyt ostan toisen ja haluan ostaa uusitun laatikon, koska se on uudempi ja siinä on jo vakiolähdöt ulkoiselle lämmönvaihtimelle. ja on plus pari muuta positiivista asiaa. jonka seurauksena hän esitti kysymyksen: "Tarvitsemmeko laatikkoon muita aivoja?"

Viestiä on muokattu shell303: 21. huhtikuuta 2015 - 06:35

Jimbatan 16. huhtikuuta 2015

Varhainen diagnoosi, halvempi kuin myöhäinen korjaus (C)

Joissakin automaattivaihteistokorjaamoissa diagnosoin jopa ilmaiseksi 😉

Viestiä on muokattujimbatan: 16. huhtikuuta 2015 - 10:26

analyysi näyttää, ja on parempi olla viivyttelemättä ..

Tämä on jo kirdyk. Slip on nimeltään 100% korjaus tai vaihto.

kaikki paketit eivät voi luistaa samanaikaisesti. Ongelma on bagelissa (vääntömomenttia ei siirretä) tai pumpussa (pussien puristamiseen ei ole painetta). KAIKKI.

5-nopeuksinen automaattivaihteisto ZF5HP30 oli vallankumouksellinen tekninen löytö, joka auttoi yli 4,5 litran moottoritilavuudeltaan eksklusiivisia autoja hankkimaan tehokkaan automaattivaihteiston, joka mahdollistaa maksimikierrosten siirtämisen. Segmentin lähin sukulainen voidaan kutsua 5HP24-vaihteistoksi, joka asennetaan autoihin, joissa on alhaisemmat kierrokset. Huolimatta siitä, että jotkin elementit olivat vaihdettavissa 5HP24:n kanssa, automaattivaihteisto ZF5HP30 erottui pitkästä käyttöiästä ja luotettavuudesta.

Tätä automaattivaihteistoa on melko vaikea kohdata, koska sen pääyleisö on ylelliset ja kalliit luksusautot Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Venäjän markkinoilla laatikko löytyi useimmiten BMW viidestä, jossa se oli asennettu vuoteen 2003 asti, ennen kuin se korvattiin 6HP-sarjalla.

Jopa tällaiset ihanteelliset mekanismit epäonnistuvat joskus. Joten ZF5HP30:n ongelmakohtia ovat heikot kytkimet ja metalliset kytkinpaketit Kytkin E1, A, F. Kuitenkin kunnostuksen aikana useimmat automekaanikot neuvovat vaihtamaan suuret kytkimet. Joskus Forw / Rev rumpu epäonnistuu. Kytkin A + C, jossa hampaat irrotetaan silloin tällöin. Varmasti voit myös vaihtaa solenoidit, varsinkin jos ensimmäinen huolto tehdään 7 vuoden välein.

Automaattivaihteisto ZF 5HP30 on asennettu seuraaviin ajoneuvoihin:

Tervetuloa Audi Allroad Owners Clubiin.

Jono tuli laatikkoon. Kaikki järjestettiin, pestiin, tutkittiin perusteellisesti, eikä rikosta havaittu. Kaikki kuminauhat vaihtuivat ja pari friikkiä ei vain pitänyt siitä. Melkein kaikki kerättiin, oli pääparin vuoro. ja tämä ei ole miellyttävä yllätys, tai en ymmärrä jotain. Kartiolaakereiden häkit työnnetään käsin istuimiin sekä laatikon koteloon että pääparin kanteen Kuva alla olevista tiedoista. Voiko kukaan törmätä tällaiseen ongelmaan

Kuva pareittain.
Kaksi ensimmäistä: pidikkeen pääparin kansi sisällä ja ulos vedettynä
Toinen pari: kiinnitä runkoon ja vedetään ulos
PS: En ole vielä googlettanut tällaisesta ongelmasta.

Pysyvä asukas

Käyttäjä
Viestejä: 238
Ilmoittautuminen: 5.7.2007
Lähettäjä: Rokapopsinsk

viranomainen

Viestejä: 969
Ilmoittautuminen: 5.4.2006
Lähettäjä: Saratov

Pysyvä asukas

Käyttäjä
Viestejä: 238
Ilmoittautuminen: 5.7.2007
Lähettäjä: Rokapopsinsk

Klubin ylpeys

klubi
Viestejä: 2683
Ilmoittautuminen: 7.5.2006
Lähettäjä: Tyumen

Pysyvä asukas

Käyttäjä
Viestejä: 238
Ilmoittautuminen: 5.7.2007
Lähettäjä: Rokapopsinsk

Klubin ylpeys

klubi
Viestejä: 2683
Ilmoittautuminen: 7.5.2006
Lähettäjä: Tyumen

Klubin ylpeys

klubi
Viestejä: 3525
Ilmoittautuminen: 1.4.2008
Lähde: Moskova

viranomainen

Käyttäjä
Viestit: 694
Ilmoittautuminen: 29.11.2004
Lähde: Moskova> Etelä

Yleensä soitit Vovalle, ja se henkilö olin minä.

Tässä on öljy, jonka Mona kaataa laatikoihimme höyryttämättä mitään. Ostin sen Moskovan ostoskeskuksesta. 340 r litraa kukin.

Pysyvä asukas

Käyttäjä
Viestejä: 238
Ilmoittautuminen: 5.7.2007
Lähettäjä: Rokapopsinsk

Jotain käsittämätöntä kuvausta tästä öljystä. näyttää siltä, ​​että mitä dekstronista pitäisi luetella ja kirjoittaa. Kaadoitko sen itsellesi? Hänellä on jonkinlainen numero tai jotain, miten hänet löytää, en ole Moskovasta.

Nyt kiipesimme ystävän kanssa kaivoon, katsoimme, minulla on musta lautanen, joten tarvitsen Shell LA 2634 - 83229407765, ja löysin vain Esson hyvällä hinnalla ((

viranomainen

Käyttäjä
Viestit: 694
Ilmoittautuminen: 29.11.2004
Lähde: Moskova> Etelä

Suositellaan käytettäväksi ajoneuvoissa, jotka vaativat:

Honda, Acura - ATF - Z1 (paitsi CVT:issä)
Toyota, Lexus - Tyyppi T, T - III, T - IV
Nissan, Infiniti - Matic - D, Matic - J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP - II, SP - III
Hyundai - SP - II, SP - III
Volvo (paitsi 5 vaihdetta)

Täyttää myös vaatimukset

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (Ei käytettäväksi, kun MERCON® SP vaaditaan).
General Motors DEXRON® – III H ja aikaisemmat (Ei käytettäväksi, kun DEXRON® – VI vaaditaan).
Allison C-4

sopii molemmille

Pysyvä asukas

Käyttäjä
Viestejä: 238
Ilmoittautuminen: 5.7.2007
Lähettäjä: Rokapopsinsk

Klubin ylpeys

klubi
Viestejä: 2683
Ilmoittautuminen: 7.5.2006
Lähettäjä: Tyumen

Zy6acTiY, osoittautuu ehdottamaasi öljyä, voit kaataa sen molempiin 5HR30 mustalla tai vihreällä tarralla. Ja myös kaikissa muissa laatikoissa 4НР20, 5НР18 jne. Ja ilmeisesti voit sekoittaa alkuperäisiin öljyihin?

He kertoivat minulle myös huoltoasemalla: "Miksi ostit niin kalliin alkuperäisen? Täytetty Dextron-3:lla ja se on siinä. "

Mutta ennen sitä tutkin huolellisesti Internetistä saatuja tietoja. Tässä muutamia linkkejä:
zfoilguide.html

Vastaus osoitteesta technik:
S325iX:ään:
Kaksi öljylaatua, Shell LA 2634 ja Esso LT 71 141, ovat automaattivaihteiston TÄYDEN KÄYTTÖIKÄN ÖLJYJÄ, eivätkä ne vaadi vaihtoa korjauksia lukuun ottamatta. Kuten sinun pitäisi ymmärtää, tämäntyyppinen öljy eroaa jyrkästi muista sekä koostumuksesta (lisäaineet jne.) että hinnasta, koska ei tarvitse vaihtaa. Suosikkiöljysi CASTROL TRANSMAX Z on tavallinen öljy, eikä sitä voida pitää kestävänä, koska on vaihdettava huolto-ohjelman mukaisesti. Kuten sinulle luultavasti ARTEXissa kerrottiin, niin ilmoitan myös ensimmäistä kertaa, vain automaattivaihteistolle 5HP-30:
Shell LA 2634 - automaattivaihteistolle mustalla tyyppikilvellä
Esso LT 71 141 - automaattivaihteistolle vihreällä tyyppikilvellä.
MÄÄRITELTYÄ ÖLJYLAJIKKEITA EI SEKÄ SEKOITTAA VÄLILLÄ, MUIDEN ÖLJILAJIJEIDEN KANSSA, JA MYÖS KORVATTA MUILLA LAJIKEILLA. Muuten automaattivaihteisto pettää! Mikä ymmärtääkseni tapahtui.
Muuten, VAZ-autojen vaihteistoöljy Moskovassa on lähes kaksi kertaa halvempaa kuin CASTROL-öljyt ja vielä enemmän SHELL-öljyt.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.

#1 viesti vladd Lau 31. tammikuuta 2009 klo 19:38

#2 viesti KOYT Keskiviikkona 10. helmikuuta 2009 klo 19:56

#3 viesti vladd Keskiviikkona 10. helmikuuta 2009 klo 21:56

#4 viesti KOYT Keskiviikkona 11. helmikuuta 2009 klo 13:32

#5 viesti Shurpa_Korobkin 09.03.08, 09:16

#6 viesti Kazan 12. helmikuuta 2009 klo 22:14

#7 viesti KOYT 13. helmikuuta 2009 klo 14:34

#8 viesti Kazan 13. helmikuuta 2009 klo 21:36

#9 viesti trubean 13. helmikuuta 2009 klo 23:43

#10 viesti Rumpu Lau 14. helmikuuta 2009 klo 1.51

#11 Viesti Kazan Lau 14. helmikuuta 2009 klo 12:35

#12 viesti trubean 09-02-03, 02:25 la 14. helmikuuta 2009 klo 14:25

#13 Viesti KOYT »Ma 16. helmikuuta 2009 klo 11.00

#14 Viesti Kazan Keskiviikkona 17. helmikuuta 2009 klo 00:24

#15 viesti Kazan Ti 17.2.2009 klo 1.00

Selaat tällä hetkellä tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 1 vieras

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

5-vaihteinen automaattivaihteisto ZF 5HP30 -kehitetty erityisesti 4,5 litran moottoreille maksimivääntömomentilla. Yksi vahvimmista ZF-laatikoista.

Automaattivaihteisto 5HP30 on asennettu vuodesta 1991 lähtien Bentleysiin, Rolls-Royceen ja Aston Martiniin sekä venäläiseen BMW 5 -sarjaan. Täällä tätä "automaattia" käytettiin vuoteen 2003 asti, minkä jälkeen se korvattiin 6-vaihteisella 6hv.

Automaattivaihteiston ZF 5HP30 tärkeimmät toimintahäiriöt:

• jakeiden ja teräksisten kytkinlevyjen kuluminen;
• rummun vika (hampaat leikataan pois);
• männän kuluminen;
• solenoidien vaihtoa suositellaan 7-9 vuoden kuluttua;
• hydrauliventtiililevyn rikkoutuminen.

Muuten tämäntyyppinen automaattivaihteisto on erittäin luotettava ja "ikääntyy" hitaammin kuin itse auto. Riittää, kun määräaikaishuolto ja diagnostiikka lykkäävät ZF 5HP30:n kunnostusta pitkäksi aikaa.

Jos automaattivaihteistossa on iskuja, nykäyksiä ja ylimääräisiä ääniä, ilmoittaudu ilmaiselle diagnoosille Global Transmission -autopalveluun puhelimitse:

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Työpajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, työaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen rihmoissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityspaikkaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.