55 51sn DIY korjaus

Automaattivaihteiston AW55-50SN ja AW55-51SN korjaus, asennettuna merkkien Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel) autoihin, harvemmin Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) jne.

Automaattivaihteisto 55-50 SN on saapunut korjaukseen tyypillisen ongelman - ylikuumenemisen - takia. Kuljettaja puhui luistosta, virheellisistä vaihteiden vaihdoista ja tuplakuormituksesta auton ollessa pysähdyksissä.

Sisäelimet ovat yleisiä tällaisessa tilanteessa:

revitty holkki (alla olevassa kuvassa voit verrata tilaa "ennen" ja "jälkeen")

ja kaikki mukana tulevat, vialliset automaattivaihteiston elementit.

(alla olevassa kuvassa voit verrata tilaa "ennen" ja "jälkeen" erittelyn)

Automaattivaihteiston 55-50 SN korjaus sisälsi holkkien, suodattimien, kytkimien, alivaihteistorummun, jarrunauhan vaihdon ja korjaussarjan vakiopäivitykset. Myös venttiilin runko korjattiin. Jotkut autohuollot ostavat uusia tai uusittuja venttiilirunkoja näihin laatikoihin. Meidän ei tarvitse tehdä tätä, koska ammattilaisemme korjaavat ne itse. Tämä on yksi ammattitaidon indikaattoreista, joka ei vain lisää työpajan imagoa, vaan myös vähentää korjauskustannuksia.

Korjaus saatiin päätökseen onnistuneesti, normaali toiminnan täydellinen palautuminen.

Sivut 1

Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä lähettääksesi vastauksen.

Tarina on, että UUSI venttiilirunko on tulossa minulle aisin. Ajon aikana haluan myydä vanhan, nyt se on autossa.
Työssä 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ovat melkein ihanteellisia, mutta joskus siirtymä 2-3 tuntuu hieman, se tuntuu. Ei potkuja, nykimistä ja vielä enemmän iskuja tai luistamista.
Suurin haittapuoli (tästä syystä ja vaihtaminen uuteen) on päinvastainen. Kaikki on täydellistä kylmällä, kuumalla tärisee ja joskus ei.
Aira auto 2009. Ajettu 150tkm. Uuden yksikön ollessa matkalla on mahdollisuus testata sitä autolla.
Periaatteessa en halua palauttaa sitä ja niin edelleen Minskissä. Jos kukaan ei vie sitä pois ennen uuden yksikön saapumista, lähetän sen Moskovaan luotettaville ihmisille kunnostettavaksi ja makaa kuin varapyörä.

• 
• Vovan Sidorovich
• Hallita
• Epäaktiivinen

• Missä: Minsk - Borisov
• Rekisteröity: 22-04-2014
• Viestit: 614

Mikset vain ilmoittaisi kysymyksen hintaa? Loppujen lopuksi ennustaminen kahvinporoilla ei nopeuttaa ongelman ratkaisua)))
Anteeksi, ehkä luin viestisi jotenkin väärin ja palautat sen ilman rahaa? No, siinä tapauksessa valmiina noutamaan!

• Da-da-da
• Hallita
• Epäaktiivinen

• Missä: Minsk
• Rekisteröity: 29-03-2011
• Viestit: 582

Tarina on, että UUSI venttiilirunko on tulossa minulle aisin. Ajon aikana haluan myydä vanhan, nyt se on autossa.
Työssä 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ovat melkein ihanteellisia, mutta joskus siirtymä 2-3 tuntuu hieman, se tuntuu. Ei potkuja, nykimistä ja vielä enemmän iskuja tai liukumista.
Suurin haittapuoli (tästä syystä ja vaihtaminen uuteen) on päinvastainen. Kaikki on täydellistä kylmällä, kuumalla tärisee ja joskus ei.
Aira auto 2009. Ajettu 150tkm. Uuden yksikön ollessa matkalla on mahdollisuus testata sitä autolla.
Periaatteessa en halua palauttaa sitä ja niin edelleen Minskissä. Jos kukaan ei vie sitä pois ennen uuden yksikön saapumista, lähetän sen Moskovaan luotettaville ihmisille kunnostettavaksi ja makaa kuin varapyörä.

Vuonna 09 automaattivaihteisto oli 55-51 jos en erehdy

• Poro
• Hallita
• Epäaktiivinen

• Missä: Minsk
• Rekisteröity: 21-10-2014
• Viestit: 922

Tarina on, että UUSI venttiilirunko on tulossa minulle aisin. Ajon aikana haluan myydä vanhan, nyt se on autossa.
Työssä 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ovat melkein ihanteellisia, mutta joskus siirtymä 2-3 tuntuu hieman, se tuntuu. Ei ole potkuja, nykäyksiä ja vielä enemmän iskuja tai luistamista.
Suurin haittapuoli (tästä syystä ja vaihtaminen uuteen) on päinvastainen. Kylmällä kaikki on täydellistä, kuumalla tärisee ja joskus ei.
Aira auto 2009. Ajettu 150tkm. Uuden lohkon liikkuessa on mahdollisuus testata sitä autolla.
Periaatteessa en halua palauttaa sitä ja niin edelleen Minskissä. Jos kukaan ei vie sitä pois ennen uuden yksikön saapumista, lähetän sen Moskovaan luotettaville ihmisille kunnostettavaksi ja makaa kuin varapyörä.

Autosi tarvitsee venttiilirungon 55-51, ohjelmisto 55-50 on hieman erilainen! Ei toimi kunnolla.

Tarina on, että UUSI venttiilirunko on tulossa minulle aisin. Ajon aikana haluan myydä vanhan, nyt se on autossa.
Työssä 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ovat melkein ihanteellisia, mutta joskus siirtymä 2-3 tuntuu hieman, se tuntuu. Ei ole potkuja, nykäyksiä ja vielä enemmän iskuja tai luistamista.
Suurin haittapuoli (tästä syystä ja vaihtaminen uuteen) on päinvastainen. Kylmällä kaikki on täydellistä, kuumalla tärisee ja joskus ei.
Aira auto 2009. Ajettu 150tkm. Uuden lohkon liikkuessa on mahdollisuus testata sitä autolla.
Periaatteessa en halua palauttaa sitä ja niin edelleen Minskissä. Jos kukaan ei vie sitä pois ennen uuden yksikön saapumista, lähetän sen Moskovaan luotettaville ihmisille kunnostettavaksi ja makaa kuin varapyörä.

Autosi tarvitsee venttiilirungon 55-51, ohjelmisto 55-50 on hieman erilainen! Ei toimi kunnolla.

Saab-laatikon koodi, joka maksaa 55560552.
Vaihteistokoodi FA57C05 tai FA57C04
Koodista päätellen niitä alettiin laittaa silmälasillisiin ihmisiin vuodesta 07 eteenpäin. Juuri laatikot eri koodilla. Ehkä tämä on 51 aisin. Mitä tulee venttiilirunkoon, ehkä se on sama kuin vuosina 2002-2006

• 
• mikka-pakka
• Sensei
• Epäaktiivinen

• Missä: Minsk
• Rekisteröity: 31-05-2010
• Viestit: 3,564

ja mihin vertaat? koneeseen ei välttämättä tarvitse puuttua.

• Da-da-da
• Hallita
• Epäaktiivinen

• Missä: Minsk
• Rekisteröity: 29-03-2011
• Viestit: 582

Tarina on, että UUSI venttiilirunko on tulossa minulle aisin. Ajon aikana haluan myydä vanhan, nyt se on autossa.
Työssä 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ovat melkein ihanteellisia, mutta joskus siirtymä 2-3 tuntuu hieman, se tuntuu. Ei ole potkuja, nykäyksiä ja vielä enemmän iskuja tai luistamista.
Suurin haittapuoli (tästä syystä ja vaihtaminen uuteen) on päinvastainen. Kylmällä kaikki on täydellistä, kuumalla tärisee ja joskus ei.
Aira auto 2009. Ajettu 150tkm. Uuden lohkon liikkuessa on mahdollisuus testata sitä autolla.
Periaatteessa en halua palauttaa sitä ja niin edelleen Minskissä. Jos kukaan ei vie sitä pois ennen uuden yksikön saapumista, lähetän sen Moskovaan luotettaville ihmisille kunnostettavaksi ja makaa kuin varapyörä.

Autosi tarvitsee venttiilirungon 55-51, ohjelmisto 55-50 on hieman erilainen! Ei toimi kunnolla.

Saab-laatikon koodi, joka maksaa 55560552.
Vaihteistokoodi FA57C05 tai FA57C04
Koodista päätellen niitä alettiin laittaa silmälasillisiin ihmisiin vuodesta 07 eteenpäin. Juuri laatikot eri koodilla. Ehkä tämä on 51 aisin. Mitä tulee venttiilirunkoon, ehkä se on sama kuin vuosina 2002-2006

Malleissa 55-50 ja 55-51 on erilaisia ​​venttiilirunkoja ja vaihteistosi on todennäköisesti 55-51 ja venttiilirunko 55-50 ei toimi oikein

• Poro
• Hallita
• Epäaktiivinen

• Missä: Minsk
• Rekisteröity: 21-10-2014
• Viestit: 922

Tarina on, että UUSI venttiilirunko on tulossa minulle aisin. Ajon aikana haluan myydä vanhan, nyt se on autossa.
Työssä 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ovat melkein ihanteellisia, mutta joskus siirtymä 2-3 tuntuu hieman, se tuntuu. Ei ole potkuja, nykäyksiä ja vielä enemmän iskuja tai luistamista.
Suurin haittapuoli (tästä syystä ja vaihtaminen uuteen) on päinvastainen. Kylmällä kaikki on täydellistä, kuumalla tärisee ja joskus ei.
Aira auto 2009. Ajettu 150tkm. Uuden lohkon liikkuessa on mahdollisuus testata sitä autolla.
Periaatteessa en halua palauttaa sitä ja niin edelleen Minskissä. Jos kukaan ei vie sitä pois ennen uuden yksikön saapumista, lähetän sen Moskovaan luotettaville ihmisille kunnostettavaksi ja makaa kuin varapyörä.

Autosi tarvitsee venttiilirungon 55-51, ohjelmisto 55-50 on hieman erilainen! Ei toimi kunnolla.

Saab-laatikon koodi, joka maksaa 55560552.
Vaihteistokoodi FA57C05 tai FA57C04
Koodista päätellen niitä alettiin laittaa silmälasillisiin ihmisiin vuodesta 07 eteenpäin. Juuri laatikot eri koodilla. Ehkä tämä on 51 aisin. Mitä tulee venttiilirunkoon, ehkä se on sama kuin vuosina 2002-2006

Automaattivaihteisto Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Aisinin insinöörit suunnittelivat 5-vaihteisen automaattivaihteiston AW55-50SN viime vuosisadan lopulla eksklusiiviseksi versioksi 5-vaihteisesta automaattivaihteistosta muille kuin Toyota-etuvetoisille ajoneuvoille, joiden moottoreilla on 2–3 litraa. Täydellinen luettelo kaikista tätä automaattivaihteistoa käyttävistä autoista ei mahdu yhdelle arkille (alla), ja joka vuosi kaikki uudet mallit saavat tämän suositun automaattivaihteiston.Kazakstanin Chevrolet Epica, kaikki Volvot, Saabit ja monet muut pitivät tätä automaattivaihteistoa parempana kuin kaikki muut 5-vaihteiset yksiköt.

Osa suunnitteluratkaisuista on otettu menestyksekkäästä edeltäjästä - 4-nopeuksisesta AW50-40:stä. Laatikko osoittautui niin menestyksekkääksi, että jopa kilpailijat - Nissan, General Motors valitsivat AW55:n suosittuihin autoihinsa ja julkaisivat samanaikaisesti RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) ja 5L40E / 5L50E (GM - Eurooppa).

AW55-50SN sisältää monia uusia tekniikoita ajoneuvon suorituskyvyn, mukavuuden ja ympäristönsuojelun parantamiseksi.

Automaattivaihteiston kohtalo luovutettiin autovalmistajien nuorille "tietokoneneroille", kuten niille, jotka ohjelmoivat lentokoneiden autopilotteja.

Innovaatio on lineaaristen solenoidien (SL * - Solenoid Linear -) käyttö tasaiseen "rinnakkais" vaihteiden vaihtamiseen. Juuri tämä solenoidi tekee vaihdosta näkymätön ja käytännössä ilman tehon menetystä. Mutta johtuen siitä, että taas samat kytkimet luistavat, kiihdyttävät (tai hidastavat) akseleita.

Toinen innovaatio - kaasuturbiinimoottorin estämisen "liukutila" pakotti käyttämään uusia grafiittimateriaaleja. Kaasuturbiinimoottorin lukitus alkoi kytkeä päälle lineaarisella solenoidilla SLU jo toisesta nopeudesta alkaen (polkimella "lattiaan"), odottamatta hidasta kiihdytystä turbiinin pyörien avulla. Tämä johti vääntömomentin muuntimen kitkapäällysteen odottamattoman nopeaan kulumiseen ja sen seurauksena automaattivaihteiston "aivojen" - venttiilirungon - epäonnistumiseen.

Tämä hankausta kestävämpi ja hyvin "tarttuva" hiilikytkin, joka oli joutunut pölyn kanssa öljyyn, alkoi puristaa ja tukkia kaikkia venttiilirungon ohuita osia ja solenoideja kivikertymillä. Kuinka sianlihashish kebabin kolesteroli tukkii "halvauspotilaiden" aivosuonet. "Aivojen automaattisen siirron iskeemisen taudin" prosesseja kuvataan yksityiskohtaisemmin täällä.

Vuonna 2003 kehitettiin AW55-51SN-versio, jossa oli parannettu venttiilirunko nelivetoisille autoille, jota käytettiin Volvossa (S40-S70) ja Infiniti I35:ssä.

Nissan-ajoneuvoihin kehitetty AW55-50SN tunnetaan nimellä RE5F22A. Se liittyy läheisesti Jatco AW235 -vaihteistoon yksityiskohtaisesti. GM (Saab, Opel) luokituksen mukaan AW55 on nimeltään AF33.

ripasuodatin ilman ripaa AW55-50

AW55-50 on suunniteltu vääntömomentille 330 Nm asti, ja se on markkinoillamme (ei-Toyota-autojen joukossa) suosituin Aisin-korjauslaatikko.

Sen suodattimissa on useita muutoksia:

- Automaattivaihteiston suodatin "rivalla" 351010 ja

- Automaattivaihteiston suodatin "ilman rivaa" # 351010A.

Ripalla varustettu suodatin (wrib) sopii melkein kaikkiin automaattivaihteistoihin. Ei ripasuodatinta (w.orib) - kapeammalle konevalikoimalle.

Vuonna 2005 julkaistiin uusi muunnos suodattimesta ilman rivaa (w.orib) 351010C Chevrolet-lavalle.

Suodatin ilman ripaa, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

varaosat tämän automaattivaihteiston korjaukseen (verkkokauppa)
Monet valmistajat valmistavat korjaussarjoja 351002. Tämä automaattivaihteisto ei ole herkkä korjaussarjojen laadun eroille, joten jokainen valitsee Prescriptionista Transteciin.

korjaussarja AW55-50
Usein tapahtuva täydellisten kytkinsarjojen 351003 myynti viittaa siihen, että kytkin- ja jarrupaketit ovat melko tasapainossa.

Ensimmäisinä vuosina (vuoteen 2005) C2-Direct-paketin kytkimet epäonnistuivat useammin kuin muut, ja rummun rakennetta muutettiin hieman ja kytkimien paksuutta (351106) pienennettiin, minkä jälkeen ne alkoivat palvella pidempään. .

"Lapsuuden sairaus" ensimmäisenä tuotantovuonna oli jäätymisenestoaineen pääsy ATF-öljyyn. Laatikon mekaniikka on suunniteltu ja toteutettu täydellisesti, kuten kaikki Aisin tekee. Mutta kun laatikko tuotetaan yleiskäyttöiseksi eri valmistajille, "ulkomaalaiset" ohjelmoijat ohjelmoivat sen moottoreilleen ja omalle ajurityypille, erilaisille momentinmuuntimille, jäähdytyspattereille, sitten, kuten seitsemän lastenhoitajaa - odota ongelmia.

Myös muita lapsuuden sairauksia oli. Erityisesti hydraulisten venttiililevyjen kanssa. Kaikki automaattivaihteiston valmistajat kamppailevat tämän ongelman kanssa, ja vuodesta 2004 lähtien AW55-venttiilirungot ovat alkaneet palvella paljon pidempään ja vaativat vain korjauksia ja säännöllistä puhdistusta.

Sivut Takaisin 1… 11 12 13 14 15… 18 Seuraava

Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä lähettääksesi vastauksen.

• aricha
• Omistettu

• Missä: Sharya
• Rekisteröinti: 06-11-2008
• Viestit: 222

volvo-palvelu kostromassa teollisuudessa paikan päällä olevan ohjatun toiminnon kanssa VIDA-diagnostiikalla, katso 2gis

automaattivaihteiston suhteen on helpompi ostaa sopimus

• 
• yksinäinen Delfiini
• Jedi ritari

• Missä: Kostroma
• Rekisteröinti: 20-05-2009
• Viestit: 1,762

Auto on nyt kiinni.

Duck on sitten jonkinlainen tilanne.

Yleensä minulla oli ongelma, että kytkin romahti ja suodatin tukkeutui. Paine on poissa.
Solenoidiventtiilin runko on aina toiminut moitteettomasti, ennen korjausta.

Automaattivaihteiston korjattua auto lähti ensin käymään 3. vaihteella. Vaihdettu linjan painesolenoidi ja hurraa. meni.

Kaasua oli mahdotonta painaa jyrkästi ensimmäisen tuhannen kilometrin aikana. OK. Jos et paina kaasua jyrkästi, kytkentä on melko sujuvaa, kuten sen pitäisi olla.

Tuhannen kilometrin jälkeen astuin kaasulle ja olin hyvin järkyttynyt, koska toisesta kolmanteen vaihteeseen kuului potku.

Edelleen. Kylmällä, kun se käynnistetään ajoa varten, on suuri viive noin 2-3 sekuntia, jolloin auto näyttää menevän toiseen. sitten kolmas ja niin edelleen.
Kun se lämpenee, aloitan ensimmäisen kanssa. .kuin sen pitääkin olla.

Ja tärkeintä on, että 100 km/h jälkeen auto menee hätätilaan.
Vääntömomentinmuuntimen lukkiutuminen tapahtuu. Viranomaiset kertoivat minulle. Lyhyen ajon jälkeen se haisee vaihteistoöljyltä moottoritilasta.

Yleisesti ottaen sen takia nyt auto vain seisoo.
En halua kuluttaa rahaa korjauksiin, jotka ehdottavat jotain ja mahdollisesti korjaavat sen.

Ilmoitettu vielä 26tr korjattavaksi. .. kyllä ​​yuhan se putosi minulle.
Myyn kottikärryjä joka tapauksessa, tavalla tai toisella. Kaikella on vain aikansa. ..

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

#1 viesti agregaatti 07.03.07, 09:31

#2 viesti Sergei_Tistov 07.03.07, 09:31

[Viesti tehty iPhonen kautta]

#3 viesti VLAD-4T80E 07.03.07, 09:10

#4 viesti agregaatti Keskiviikkona 1. heinäkuuta 2015 klo 8.03

Sergey_Tistov kirjoitti: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Se riittää?

[Viesti tehty iPhonen kautta]

#5 viesti agregaatti 07-03-08, 2015 klo 17:27

Selaat tällä hetkellä tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 3 vierasta

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

5-nopeuksinen automaattivaihteisto Aisin AW55-51SN on valmistettu Japanissa vuodesta 2003, ja se on asennettu useiden tunnettujen autonvalmistajien nelivetoisiin malleihin kerralla. Vaihteistoa käytetään pääasiassa koneissa, joissa on voimakas polttomoottori, jonka vääntömomentti on enintään 350 Nm.

AW55-perheeseen kuuluu myös automaattivaihteisto: AW55-50SN.

Esimerkkinä vuoden 2006 Volvo XC90, jossa on 2,5 litran moottori:

Samankaltaiset vaihteistot muilta valmistajilta:

Automaattivaihteistossa ei ollut merkkivikoja, kaikki ongelmat ovat ikään liittyviä

Kytkimien hiukkaset tukkivat solenoidit ja syövyttävät hydraulilevyn kanavia

Vaihteen nykimisen lisäksi tämä prosessi estää öljyn liikkumisen.

Öljynnälkään laatikon mekaaniset osat kuluvat nopeammin

Useimmiten vaihdossa käytetään planeettaholkkeja ja jarruteippiä.

Kaikki tekstit ovat kirjoittamiani, niillä on Googlen tekijä, ne sisältyvät Yandexin alkuperäisiin teksteihin ja ne ovat notaarin vahvistamia. Kaiken lainaamisen yhteydessä kirjoitamme välittömästi virallisen kirjelomakkeen, joka tukee hakukoneita, hosting-palveluasi ja verkkotunnusten rekisteröintiä.

Sitten teemme kanteen. Älä yritä onneasi, meillä on yli kolmekymmentä onnistunutta Internet-projektia ja jo kymmenkunta oikeusjuttua voitettuna.

Aisin suunnittelijat ovat kehittäneet 5-vaihteisen automaattivaihteiston AW55-50SN autoille, joissa on etuveto ja moottorin iskutilavuus 2-3 litraa. Aisinin insinöörit ottivat paljon huomioon edellisen 4-nopeuksisen AW50-40:n onnistuneesta ja luotettavasta suunnittelusta tätä vaihteistoa suunnitellessaan.

Automaattivaihteisto AW55-50SN on sisältänyt teknisten teknologioiden viimeisimmät saavutukset, jotka mahdollistivat merkittävästi auton dynamiikkaa, ekologiaa ja mukavuutta.

Vääntömomentinmuuntimen lukituksen uutuuden "liukumoodin" soveltaminen edellytti uusien grafiittimateriaalien käyttöä. Näiden materiaalien työstä syntyvää pölyä alkoi joutua öljyyn, ja samanlainen öljysuspensio alkoi tukkia kanavia ja puristaa venttiilirungon runkoa ja solenoideja. Myös AW55-50SN-automaattivaihteiston toiminnan alussa jäähdytysnestettä havaittiin pääsevän ATF-öljyyn.

Venttiilin rungosta on itse asiassa tullut näiden automaattivaihteistojen kulutustavara, koska se on ajoittain purettava ja puhdistettava, ja tämä työ uskotaan vain ammattilaisille.

Hydraulinen venttiililevy, joka ohjaa useimpia laatikon prosesseja, ei voi tarjota vaadittua öljynpainetta ("raudan" pääsairaus) öljyssä olevan lian ja korkean lämpötilan vuoksi, mikä edistää venttiilikanavien tukkeutumista ja niiden korroosiota. Sama tapahtuu hydraulilevyn solenoideilla. Syövytyt kanavat "risteävät", jolloin öljyä valuu niiden väliin tai kuluneille alueille ilmestyy paljon likaa, mikä johtaa mäntien takertumiseen. Tämän seurauksena vääntömomentinmuuntimessa ja kytkinpaketeissa on öljyn tippumista.

Venttiilin rungon puhdistamista on parempi olla lykkäämättä, koska hydraulilevyn rungossa voi alkaa korjaamaton kulumisprosessi. Usein venttiilin runko on vaihdettava. Lian "tappamat" solenoidit voidaan joskus pelastaa puhdistamalla, mutta jos ne ovat voimakkaasti kuluneet, ne on myös vaihdettava.

Öljynpaineen puute vaikuttaa nopeasti pumpun holkkien kulumiseen, jotka yleensä vaihdetaan koko sarjaan.

Automaattivaihteiston huoltoa tehtäessä kulutusosien (kytkimet, tiivisteiden korjaussarja, öljytiivisteet) vaihdon lisäksi myös jarrunauha on vaihdettava. Joskus joidenkin AW55-50SN-automaattivaihteistolla varustettujen autonomistajien aggressiivinen ajotyyli johtaa planeettavaihteistosarjan vaihtamiseen, vaikka yleensä tämän automaattivaihteiston laitteisto on erittäin luotettava.

Automaattivaihteiston AW55-50SN pitkäaikainen käyttö vaatii yksinkertaisia ​​sääntöjä: mitattua ajoa ja oikea-aikaista tarkastusta sekä öljynvaihtoa.

Kaikki jatkuu normaalisti, ja myös aloittamamme japanilaisen Aisinin valmistaman 5-vaihteisen "automaattisen" AW 55-50 SN:n venttiilirungon korjaus jatkuu. Tarinan ensimmäisessä osassa kerroimme, kuinka alipainetestin avulla löysimme automaattivaihteiston venttiilirungosta kanavan, joka ohitti öljyn, ja sitten erikoisleikkurin avulla poistimme tämän ongelman.

Englannin osastolla Hydra-Test suoritetut testit, jotka suoritettiin selvittääksemme, mitä väliintulomme antoi, paljasti kuitenkin toisen toimintahäiriön. Mikä on hyvä - jalustan avulla voit paikantaa paikkansa tarkasti.

Jos paine venttiilirungon kanavissa "tanssii" lähellä normia, niin yhden solenoidin painelukemat eivät halunneet mahtua toleranssirajoihin. Solenoidi on siis epäkunnossa. No, se tapahtuu. Solenoidit vastaavat paineen säätämisestä, mutta käytön aikana ne tukkeutuvat kulumistuotteista, kiilasta, minkä vuoksi ne lakkaavat toimimasta odotetulla tavalla.

Pysäytä auto! Irrotamme venttiilin rungon jalustasta, jotta siitä saadaan poistettua huono solenoidi. Vaikka se poistetaan ja puretaan, voit tehdä pienen poikkeaman. Jos venttiilin runkoon jyrsimellä asennetun hylsyn ja korjauskokoisen männän asentamisen jälkeen asensimme venttiilin rungon autoon solenoidiongelmien vuoksi, meidän on poistettava se uudelleen väistämättömällä menetyksellä öljyä laatikosta ja lisää samalla työvoimakustannuksia ja korjausaikaa. Teline mahdollisti näiden järjettömien tappioiden välttämisen.

Ja tässä on solenoidi. Huolimatta siitä, kuinka käteni kutisivat murtaa sitä vasaralla, kävi ilmi, että tämä osa voidaan korjata ja säätää. Siksi on parempi unohtaa vasara hetkeksi.

Kävi myös ilmi, että telineellä voi testata paitsi venttiilirunkoja, myös solenoideja yksittäin.Tätä tarkoitusta varten Hydra-Testin lisävarustesarja sisältää sovitinlevyt-adapterit venttiilirungoille myös asetuslevyt joidenkin solenoidien testausta varten. Testauksen avulla voidaan ensinnäkin määrittää, onko solenoidin elvyttäminen järkevää vai voidaanko se heittää pois katumatta. Toiseksi, teline näyttää elvytystoimenpiteiden jälkeen, kuinka onnistuneesti ne ovat läpäisseet, ja mikä tärkeintä, teline yksinkertaistaa solenoidin kalibrointimenettelyä. Ei ole turhaa, että solenoidien testaamiseen tarkoitettuja levyjä kutsutaan virityslevyiksi. Korjaamon asiantuntijoiden mukaan uudet solenoidit kannattaa tarkastaa jalustalla ja tarvittaessa kalibroida. Tapahtuu, että ne menevät tehtaalta varaosiin säätelemättömästi, minkä vuoksi "automaatti" ei toimi asennuksen jälkeen niin kuin pitäisi.

Teline julkaisi solenoidin aikataulun - mitä näemme siitä? Katkoviiva näyttää kuinka solenoidin on tarkoitus toimia, kiinteä viiva näyttää kuinka se todella toimii. Eli ihannetapauksessa solenoidin pitäisi alkaa seitsemän yksikön paineella, mutta itse asiassa se alkaa kuudella. Ja alennettu paine, ja koko baari, mikä on erittäin merkittävää, havaitaan koko kaaviossa. Asiantuntijan mielipide: sinun on yritettävä palauttaa solenoidin mekaaninen osa ja sitten alkaa kalibroida se.

Tosiasia on, että lian lisäksi holkkien aukot vaikuttavat solenoidien toimintaan, jotka kasvavat vähitellen kulumisen myötä. Lika muuten vaikuttaa tähän. Lisääntyneen välyksen seurauksena solenoidimäntä vääntyy, minkä vuoksi se alkaa kiilautua. On suuri todennäköisyys, että solenoidi alkaa toimia oikein holkkien vaihdon ja huuhtelun jälkeen. Vasta kun teline osoittaa, että mekaanisen osan palauttaminen ei auttanut, solenoidi odottaa roskakoria.

Meidän tapauksessamme se ei päässyt siihen. Holkkien vaihto todella "asetti aivot" solenoidille. Uusintatestaus huollon jälkeen ja samanaikainen kalibrointi vahvisti, että solenoidi toimi normaalisti. Voit jatkaa kokoamista, venttiilirungon asentamista automaattivaihteistoon ja automaattivaihteistoa autoon.

Mitä me kuitenkin saimme remontin valmistumisen jälkeen? Auto meni niin kuin pitikin, ilman entistä nykimistä. Toivotaan, että unohdamme hänet pitkäksi aikaa.

Japanilaisen Aisin Warnerin valmistama AW 55-50 SN -vaihteisto debytoi Volvo-autoissa vuonna 2000 ja sitä käytettiin 40-80-sarjan malleissa. Vuonna 2003 ilmestyi versio, joka oli tarkoitettu täydelliselle autosarjalle, jossa on neliveto ja jonka nimi oli AW 55-51 SN. Tämä on laajentanut Volvon automaattivaihteistovalikoimaa XC70- ja XC90-malleilla.

Volvon lisäksi General Motors otti käyttöön samat "koneet" tietyin muutoksineen ja ohjelmistomuutoksineen varustaakseen Opel Vectran, Signumin ja Antaran, Saab 9-3 ja 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva. , Epica, Lacetti, Tosca ja Winstorm, Saturn Ion ja Vue. GM-versiossa kyseessä olevan automaattivaihteiston nimi voi olla AF23 tai AF33.

Lisäksi Renault osti AW 55-50 / 55-51 Avantimeen, Espaseen, Lagunaan ja Vel Satisiin, Alfa Romeon - 166:een, Fiatin - Cromaan ja Stiloon, Lanciaan - Thesisiin, Nissanin - Maximaan, Infinitiin - I35: een. , Suzuki - Grand Vitara XL-7:lle.

5AKP AW 55-50 edeltäjästään 4AKP AW 50-40 erottui paitsi yhden vaihteen lisäksi myös kahdesta olennaisesti tärkeästä ominaisuudesta, jotka vaikuttivat laatikon luotettavuuteen. Ensimmäinen on vääntömomentinmuuntimen lukitusohjattu luistotekniikka. Toinen on lineaaristen solenoidien käyttö tasaiseen vaihteiden vaihtamiseen. Liukastuminen johti GT-sulkupäällysteiden kulumiseen, kulutustuotteet tukkisivat venttiilin rungon ja solenoidit. Ongelmien alkamiselle on ominaista nykivien vaihteiden vaihtaminen. Oikea-aikainen reagointi nykäisyihin mahdollistaa korjaustoimenpiteiden rajoittamisen puhdistamalla ja palauttamalla venttiilirungon levyt ja solenoidit. Edistyneissä tapauksissa venttiilin rungon säästäminen on ongelmallista - se on vaihdettava. Lisäksi jarrunauha kuluu nykimisen vuoksi.

Aleksei Myakishev, KINERGO tekninen keskus:

”AW 55-50 -ohjelmiston ohjausalgoritmi on tehty niin, että ensimmäisillä vaihteenvaihdon merkkejä luistamisesta, joka voi johtua solenoidin tukkeutumisesta tai vuotamisesta kuluneiden venttiilirungon kanavien kautta, aivot päättävät laittaa paine tämän paketin ohjaukseen automaattivaihteistossa. Tämän seurauksena saamme epämiellyttävän päällekytkennän työntämällä tai kolahtaa. Ja lisää: lisääntynyt paine ja iskukuormat alkavat vaikuttaa automaattivaihteiston mekaaniseen osaan.Kuljettajien jälkeen, varsinkin kärsivällisesti iskuja ja iskuja huomioimatta, joskus laatikot pääsevät korjaukseen, niin "yliruokittuina" paineesta, että ne nähdään halkeilevana tai repeytyneenä akselista. Joten ajo "pienillä" vioilla ja vähäisellä epämukavuudella ei toimi pitkään aikaan. Tämän mallin automaattivaihteistolla ei ole "pohjoismaista" luonnetta, ja jos se alkaa olla oikukas, korjaus tarvitaan. Mitä pikemmin sitä parempi".

Kaikki jatkuu normaalisti, ja myös aloittamamme japanilaisen Aisinin valmistaman 5-nopeuksisen "automaattisen" AW 55-50 SN:n venttiilirungon korjaus jatkuu. Tarinan ensimmäisessä osassa kerroimme, kuinka alipainetestin avulla löysimme automaattivaihteiston venttiilirungosta kanavan, joka ohitti öljyn, ja sitten erikoisleikkurin avulla poistimme tämän ongelman.

Englannin osastolla Hydra-Test suoritetut testit, jotka suoritettiin selvittääksemme, mitä väliintulomme antoi, paljasti kuitenkin toisen toimintahäiriön. Mikä on hyvä - jalustan avulla voit paikantaa paikkansa tarkasti.

Jos paine venttiilirungon kanavissa "tanssii" lähellä normia, niin yhden solenoidin painelukemat eivät halunneet mahtua toleranssirajoihin. Solenoidi on siis epäkunnossa. No, se tapahtuu. Solenoidit vastaavat paineen säätämisestä, mutta käytön aikana ne tukkeutuvat kulumistuotteista, kiilasta, minkä vuoksi ne lakkaavat toimimasta odotetulla tavalla.

Pysäytä auto! Irrotamme venttiilin rungon jalustasta, jotta siitä saadaan poistettua huono solenoidi. Vaikka se poistetaan ja puretaan, voit tehdä pienen poikkeaman. Jos venttiilin runkoon jyrsimellä asennetun hylsyn ja korjauskokoisen männän asentamisen jälkeen asensimme venttiilin rungon autoon solenoidiongelmien vuoksi, meidän on poistettava se uudelleen väistämättömällä menetyksellä öljyä laatikosta ja lisää samalla työvoimakustannuksia ja korjausaikaa. Teline mahdollisti näiden järjettömien tappioiden välttämisen.

Ja tässä on solenoidi. Huolimatta siitä, kuinka käteni kutisivat murtaa sitä vasaralla, kävi ilmi, että tämä osa voidaan korjata ja säätää. Siksi on parempi unohtaa vasara hetkeksi.

Kävi myös ilmi, että telineellä voi testata paitsi venttiilirunkoja, myös solenoideja yksittäin. Tätä tarkoitusta varten Hydra-Testin lisävarustesarja sisältää sovitinlevyt-adapterit venttiilirungoille myös asetuslevyt joidenkin solenoidien testausta varten. Testauksen avulla voidaan ensinnäkin määrittää, onko solenoidin elvyttäminen järkevää vai voidaanko se heittää pois katumatta. Toiseksi, teline näyttää elvytystoimenpiteiden jälkeen, kuinka onnistuneesti ne ovat läpäisseet, ja mikä tärkeintä, teline yksinkertaistaa solenoidin kalibrointimenettelyä. Ei ole turhaa, että solenoidien testaamiseen tarkoitettuja levyjä kutsutaan virityslevyiksi. Korjaamon asiantuntijoiden mukaan uudet solenoidit kannattaa tarkastaa jalustalla ja tarvittaessa kalibroida. Sattuu, että ne menevät tehtaalta varaosiin säätelemättömästi, minkä vuoksi niiden asennuksen jälkeen "automaatti" ei toimi niin kuin pitäisi.

Teline julkaisi solenoidin aikataulun - mitä näemme siitä? Katkoviiva näyttää kuinka solenoidin on tarkoitus toimia, kiinteä viiva näyttää kuinka se todella toimii. Eli ihannetapauksessa solenoidin pitäisi alkaa seitsemän yksikön paineella, mutta itse asiassa se alkaa kuudella. Ja alennettu paine, ja koko baari, mikä on erittäin merkittävää, havaitaan koko kaaviossa. Asiantuntijan mielipide: sinun on yritettävä palauttaa solenoidin mekaaninen osa ja sitten alkaa kalibroida se.

Tosiasia on, että lian lisäksi holkkien aukot vaikuttavat solenoidien toimintaan, jotka kasvavat vähitellen kulumisen myötä. Lika muuten vaikuttaa tähän. Lisääntyneen välyksen seurauksena solenoidimäntä vääntyy, minkä vuoksi se alkaa kiilautua.On suuri todennäköisyys, että solenoidi alkaa toimia oikein holkkien vaihdon ja huuhtelun jälkeen. Vasta kun teline osoittaa, että mekaanisen osan palauttaminen ei auttanut, solenoidi odottaa roskakoria.

Meidän tapauksessamme se ei päässyt siihen. Holkkien vaihto todella "asetti aivot" solenoidille. Uusintatestaus huollon jälkeen ja samanaikainen kalibrointi vahvisti, että solenoidi toimi normaalisti. Voit jatkaa kokoamista, venttiilirungon asentamista automaattivaihteistoon ja automaattivaihteistoa autoon.

Mitä me kuitenkin saimme remontin valmistumisen jälkeen? Auto meni niin kuin pitikin, ilman entistä nykimistä. Toivotaan, että unohdamme hänet pitkäksi aikaa.

Japanilaisen Aisin Warnerin valmistama AW 55-50 SN -vaihteisto debytoi Volvo-autoissa vuonna 2000 ja sitä käytettiin 40-80-sarjan malleissa. Vuonna 2003 ilmestyi versio, joka oli tarkoitettu täydelliselle autosarjalle, jossa on neliveto ja jonka nimi oli AW 55-51 SN. Tämä on laajentanut Volvon automaattivaihteistovalikoimaa XC70- ja XC90-malleilla.

Volvon lisäksi General Motors otti käyttöönsä samat "koneet" tietyin muutoksineen ja ohjelmistomuutoksineen varustaakseen Opel Vectran, Signumin ja Antaran, Saab 9-3 ja 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva. , Epica, Lacetti, Tosca ja Winstorm, Saturn Ion ja Vue. GM-versiossa kyseessä olevan automaattivaihteiston nimi voi olla AF23 tai AF33.

Lisäksi Renault osti AW 55-50 / 55-51 Avantimeen, Espaseen, Lagunaan ja Vel Satisiin, Alfa Romeon - 166:een, Fiatin - Cromaan ja Stiloon, Lanciaan - Thesisiin, Nissanin - Maximaan, Infinitiin - I35: een. , Suzuki - Grand Vitara XL-7:lle.

5AKP AW 55-50 edeltäjästään 4AKP AW 50-40 erottui paitsi yhden vaihteen lisäksi myös kahdesta olennaisesti tärkeästä ominaisuudesta, jotka vaikuttivat laatikon luotettavuuteen. Ensimmäinen on vääntömomentinmuuntimen lukitusohjattu luistotekniikka. Toinen on lineaaristen solenoidien käyttö tasaiseen vaihteiden vaihtamiseen. Liukastuminen johti GT-sulkupäällysteiden kulumiseen, kulutustuotteet tukkisivat venttiilin rungon ja solenoidit. Ongelmien alkamiselle on ominaista nykivien vaihteiden vaihtaminen. Oikea-aikainen reagointi nykäisyihin mahdollistaa korjaustoimenpiteiden rajoittamisen puhdistamalla ja palauttamalla venttiilirungon levyt ja solenoidit. Edistyneissä tapauksissa venttiilin rungon säästäminen on ongelmallista - se on vaihdettava. Lisäksi jarrunauha kuluu nykimisen vuoksi.

Asiantuntijan mielipide

Aleksei Myakishev, KINERGO tekninen keskus:

"AW 55-50 -ohjelmiston ohjausalgoritmi on tehty siten, että ensimmäisten luistamisen merkkejä vaihteenvaihdon yhteydessä, joka voi johtua solenoidin tukkeutumisesta tai vuotamisesta kuluneiden venttiilirungon kanavien kautta, "aivot" päättää painostaa tämän paketin ohjausta automaattivaihteistossa. Tämän seurauksena saamme epämiellyttävän päällekytkennän työntämällä tai kolahtaa. Ja lisää: lisääntynyt paine ja iskukuormat alkavat vaikuttaa automaattivaihteiston mekaaniseen osaan. Erityisen kärsivällisesti iskuja ja töyssyjä huomioimatta jättävät kuljettajat päätyvät joskus korjauslaatikoihin, jotka ovat niin "ylisyöttöisiä" paineesta, että he näkevät halkeilevat tai akselista repeytyneet suorat rummut tai jarrunauhat taipuneilla servorajoittimilla. Joten "pienten" vikojen ja vähäisen epämukavuuden kanssa ajaminen ei toimi pitkään. Tämän mallin automaattivaihteistolla ei ole "pohjoismaista" luonnetta, ja jos se alkaa olla oikukas, korjaus tarvitaan. Mitä pikemmin sitä parempi".

Sergei BOYARSKIKH
Kuva Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Kiitos neuvoistasi ja avustasi valokuvauksen järjestämisessä, tekninen keskus KINERGO.

Jos autossasi on viallinen automaattivaihteisto, soita numeroon 8 (812) 944 60 92

Katso korjaustöiden kustannukset Automaattivaihteisto AW55-50SN voit täällä.

Aisin AF33 on 5-vaihteinen automaattivaihteisto. Se on suunniteltu käytettäväksi etuvetoisissa autoissa, joissa on poikittaismoottori ja kestää jopa 329 Nm vääntömomentin. Luotu Anjon kaupungissa Japanissa. Itse nimitys AF33 on käytössä vain GM, mutta mallikoodit kirjoitetaan muodossa AW55-50SN(FWD) ja AW55-51SN(AWD). AW55-nimitystä käyttävät ensisijaisesti Volvo ja muut valmistajat.

Laatikko perustuu 4-nopeuteen AW50-40, joka on aikansa menestynyt ja edistynyt yksikkö.

AW55-50SN:n päivitetty versio käyttää kehittyneempiä tekniikoita, joilla on parannetut dynaamiset ominaisuudet, mikä lisää mukavuutta ja tarjoaa korkeamman tason ympäristöystävällisyyttä.

Vuonna 2003 laatikko koki toisen muutoksen. Sitten kehitettiin muunnos parannetulla venttiilirungolla AW55-51SN-nelivetoisille autoille, jota käytettiin Volvossa (S40-S70) ja Infinity I35:ssä. Tosiasia on, että edellisessä versiossa oli edelleen haittoja: vääntömomentinmuuntimen kitkapäällyste kului erittäin nopeasti, mikä johti venttiilirungon rikkoutumiseen.

Kilpaileva automerkki Nissan käytti myös AW55-50SN:ää ja sitä kutsutaan RE5F22... Tällaisen laatikon lähin sukulainen on Jatco AW235... GM-luokituksen mukaan (Saab, Opel) kantaa nimeä AF33.

Autonomistajien suurimmat valitukset tällä automaattivaihteistolla ovat tärähdykset vaihdon yhteydessä. Ongelmana on kulunut venttiilirunko. Joka kärsii momentinmuuntimen lukkiutumisen ylikuumenemis- ja kulumistuotteista. Kuinka korjata tämä ongelma:

1. Useita osittainen öljynvaihto ja venttiilirungon vaihto (kunnostetulle tai uudelle) Vaihtotyöt 4-5 tp Uusi venttiilirunko 39 tp (Tarkista saatavuus ja hinta 9446092)

2. Täydellinen automaattivaihteiston laipio momentinmuuntimen korjauksella ja venttiilirungon vaihdolla.