4m41 tee-se-itse pumpun korjaus

avtosous »26. toukokuuta 2011, 02:22

Kiryukha »26. toukokuuta 2011, 09:10

Max PXT »26. toukokuuta 2011, 11:49

kaa399 »12. syyskuuta 2011, 19:04

Igor »12. syyskuuta 2011, 22:05

hyvä kissa »13. syyskuuta 2011, 13:55

Vihreä peikko »28. syyskuuta 2011, 15:22

Noin 20 minuuttia moottorin toimintaa tarkkailtuani totesin, että kun ilmakanavan päällä oleva solenoidiventtiili laukaistiin, kone tuntui tukehtuvan ja pientä pautoa, löysensi säätöpulttia noin 2,5 kierrosta. KAIKKI ONGELMAT POIS.

tai voit ottaa valokuvan tästä venttiilistä sen sijainnin ja nuolen kanssa, mitä ruuvia sinun tulee kiertää. Minulla on samanlaisia ​​oireita.

avtosous »08. lokakuuta 2011, 22:31

Igor 12. joulukuuta 2011 klo 4:18

Mainonta »01. tammikuuta 0000, 00:00

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 3 vierasta

Ostin auton huhtikuun lopussa 2013. Rolfessa. Diagnostiikkaa koskevissa asiakirjoissa oli rivi "Vaatii ruiskutuspumpun virityksen". Kysyin, mikä se oli, he sanoivat: no, polttoaineenkulutuksesi on nyt hieman kasvanut. Huhtikuun lopusta lokakuuhun juoksin 44000 km, sitten ajoja oli jo pieniä kuukaudessa. Helmikuussa huomasin, että polttoaineenkulutus nousi ja aiemmin kuljettu reitti 15 litraa. nyt melkein 25 litraa. He purtivat jakotukin, puhdistivat sen, huuhtelivat EGR-venttiilin ja samalla hukuttivat sen. Dynamiikka kasvoi, kulutus pysyi samana. Yleisesti ottaen se ei auttanut.

Menin Pietariin. Matkalla huomasin, että auto ei nosta yli 2000 eikä aja yli 100 km/h, ajoin VR:ään ja tankkasin tankkiin. Kaipasin sitä, näyttää normaalilta. Saavuin Pietariin ja pysähtyin liikennevaloihin, sitten toiseen. Auto pysähtyi tyhjäkäynnille. Moottori muuttui epävakaaksi. Liikevaihdot alkoivat kellua. Käynnistys on vaikeaa, sitä on käännettävä 3-5 sekuntia. Löysin virkamiehet, menin diagnoosiin. He eivät halunneet ottaa sitä, meidän piti kerjätä, he sanovat, emme itse ole paikallisia jne. Ovat ottaneet!

Johtopäätös ääneen ilmestyi 5.! Siellä kerrottiin kaksi uutista, yksi hyvä ja yksi huono. Aloitimme hyvällä. Jotain vaihdettiin toiminnan moottoriin... Okei... Mitä tulee huonoihin uutisiin, he puhuivat surun tunne kasvoillaan. Se näytti suunnilleen tältä: Ota vastaan ​​syvimmät osanottomme, mekaanikkomme tekivät parhaansa, mutta ruiskutuspumppusi kuoli. Luulen, että okei, kuoli ja kuoli, miksi niin paljon surua...? Johtaja jäljitti uuden ruiskutuspumpun hintalapun paperille markerilla. 188 000 RUR Silloin tajusin, että olin todella surussa! ))) Ja aloin katua ruiskupumpun kuolemaa. He sanoivat, että Pietarista en löydä käteviä asiantuntijoita, jotka voisivat palauttaa sen. He suosittelivat mennä Moskovaan, he sanovat, että joku palauttaa korkeapaineisen polttoainepumpun Pajero 3, 3.2 DiD: stä.

Saavuin Moskovaan ja aloin tutkia korkeapainepolttoainepumppujen aihetta. Osoittautuu, että Moskovassa ei ole niin paljon palveluita, jotka harjoittavat korkeapaineisten polttoainepumppujen palauttamista Pajero 3: sta, 3.2. Pajero III, 3.2 Didin ruiskutuspumppu ajaa melkein kaikki samat 200 tuhatta km. plus, miinus ... Ja tästä eeppinen alkaa! Pajero III, 3.2 ruiskutuspumpun korjauksen ja entisöinnin hintalappu alkaa 75000r. jopa 120 000 ruplaa. seuraavan kaavan mukaan. Tulet, anna ruiskutuspumppusi, maksa vähintään 75000r. ja vastineeksi saat jonkun jo entisöidyn... Moskovassa on yksittäisiä palveluita, joilla on oma diagnostiikkateline. Kaikki loput viedään Boschille diagnosoimaan. Jatkossa matematiikka on yksinkertaista, huoltolisä lisätään Boschen hintaan, johon palautat auton. Bochissa Pajero 3 -ruiskutuspumpun entisöinnin ja korjauksen hinta alkaa 100 000 ruplasta. Huoltokorjaamoissa alkaen 75 000 ruplaa. Tämän seurauksena, sanotaanpa mitä tahansa, Pajero III -ruiskutuspumpun entisöinnin ja korjauksen hintalappu on alle 100 000 ruplaa. tai jopa enemmän. Millainen peto tämä Pajero 3 -ruiskupumppu on ja miksi sen kunnostaminen on niin kallista?

Avioero nro 1
Jokainen palvelu, johon soitat, sinulle tarjotaan varmasti tulla tietokonediagnostiikkaan (1000-3000 ruplaa), vuoropuhelun jatko on ehdotus ruiskutuspumpun purkamisesta lisätutkimusta varten (10000-15000 purkaminen / asennus). ruplaa).
Lopullinen diagnostiikka saadaan selville vain irrottamalla ruiskutuspumppu 4M41 polttomoottorista ja asentamalla se telineeseen, tai analysoimalla, mutta analyysi on vain diagnostiikkaa, tarvitset silti jalustan sen asentamiseen.
Yleensä voit ajaa ympäri palveluita jättäen jokaiselle vähintään 1000r.
Poistu: Sinun on käytävä läpi diagnostiikka 1 kerran ja vaadittava johtopäätös, jossa kaikki kuvataan yksityiskohtaisesti johtopäätöksessä tietokoneen antamilla tunnistetuilla virheillä. On parempi tehdä tämä palvelussa, jossa palautat ruiskutuspumpun, jos niissä on teline. Jos sinulla ei ole omaa telinettä, käänny ympäri ja lähde! (kiinalaisen osaston hinta on 500 000 ruplaa, eurooppalaisen 3 miljoonaa ruplaa)

Avioero #2
Sinulle tarjotaan polttoaineen ruiskutuspumpun diagnosointia polttomoottorista irrottamalla. Purkaminen, asennus vähintään 10 000 - 15 000 ruplaa. diagnostiikka alkaen 5000r. jopa 35 000 r. riippuen siitä, miten ja mistä, he tekevät diagnoosin.
Poistu: Älä ota yhteyttä palveluihin, joilla ei ole omaa diagnostiikkatelinettä. Korkeapaineisen polttoainepumpun ongelman diagnosointi osastolla on halvempaa kuin täydellisen analyysin tekeminen, se ei ole tosiasia, että osasi kerätään takaisin sinulle, ja edes oikein.

Avioero #3
Älä suostu ostamaan sopimusta korkeapainepolttoainepumppua tai korkeapaineista polttoainepumppua pakkauksesta - se on sika säkissä! Ei tiedetä, kuinka paljon tämä ruiskutuspumppu todella tyhjensi. Korkeapaineisen polttoainepumpun vähimmäishinta on 20 000 ruplaa, joka sinulla voi olla hyvin lyhyen ajan.
Poistuminen: Uuden ruiskutuspumpun ostaminen tai vanhan kunnostaminen riippuu materiaalistasi ja esteettisistä näkökohdistasi.

Etsiessäni ulospääsyä tilanteesta käännyin kaikkien Pagerovodamin ystävien puoleen DRIVE2-yhteisöstä. Joten yhden kollegan (Ruslan - ZloyRus) kanssa päädyin huoltoon, joka sijaitsee autotallissa, jossa ei ole telinettä tai muita laitteita polttoainejärjestelmän diagnosointiin. Olosuhteet ovat samat, ruiskutuspumpun vaihto 75000r. + 10 000 RUR purkaminen/asennus. Siellä sain selville, että he eivät itse palauta ruiskupumppua Pajero 3, 3.2:sta, vaan lähettävät sen Ukrainaan, jossa on toimisto, joka diagnosoi ja palauttaa yksikön tai sen yksittäiset yksiköt ja lähettää sen sitten takaisin. On selvää, että päitä ei silloin löydy, joten palautetun Pajero III -ruiskutuspumpun takuu on ehdollinen.

En edes käynyt useissa palveluissa, rajoittuin puhumaan puhelimessa. Johtopäätös - avioero!
Puhuin yhden palvelun omistajan kanssa puhelimessa noin puoli tuntia. Sopiva, järkevä ihminen. Hän vastaa selkeästi kaikkiin kysymyksiin ja jopa antaa suosituksia. Vaikuttaa siltä, ​​​​että henkilö tuntee asiansa, mutta se ei ollut niin ... Pääsin Internetiin ja löysin koko ketjun negatiivisia arvosteluja eri asiakkailta tästä palvelusta. Ja huolimatta siitä, että tämän palvelun omistaja on tämän yhteisön jäsen, paitsi viittaamaan kevääseen (he sanovat, hysteeriset asiakkaat, kevään paheneminen), hänellä ei ollut mitään sanottavaa, vaikka syytökset olivat painavia ja yksityiskohtaisella kuvauksella . En tarkoituksella ilmoita kaikkien näiden palvelujen nimeä ja sijaintia eri syistä, mutta voin jakaa sen henkilökohtaisesti. Tämä koskee vain mestareita, jotka työskentelevät kädet alhaalla. Negatiivisuus tuon foorumin ketjussa vuodatti sekä pitkiä korjausjaksoja että jatkuvasti nousevia autonkorjauskustannuksia, minkä seurauksena omistajalle ilmoitettiin alun perin yksi työkustannus, ja lopulta se osoittautui toiseksi.
Tämä on jo toinen kuukausi tutkiessani Pajero 3:n ruiskutuspumppujen kunnostuspalveluiden markkinoita.

Drive2-verkkosivuston Pajerovodin (Andrey - ZaHar217) ansiosta pääsin nyrkkeilyyn Dakar-kilpailuihin osallistuneiden Russian Rally Raid -joukkueen mekaniikkojen kanssa. Hän selitti ongelman ytimen sekä itse ruiskutuspumpussa että palveluissa. Esitin Pajero 3:n, 4M41:n korjausten ja kunnostettujen ruiskutuspumppujen hinnoittelupolitiikan koko linjauksen, mikä yllätti mekaanikot itse. Päätimme korkeapainepolttoainepumppuni esimerkillä tehdä kokeen korkeapaineisen polttoainepumpun Pajero 3, 3.2 kunnostuskustannusten alentamiseksi.
Liite 4394275
Liite 4394277
Liite 4394278
Liite 4394279
Liite 4394280
Liite 4394281
Liite 4394283
Liite 4394285
Video ruiskutuspumpun 4M41 työstä jalustalla <>

Alla on virhenumerot, jotka osoittavat toimintahäiriön, jonka korjaaminen ei pääsääntöisesti vaadi ZEXEL VRZ -ruiskutuspumpun purkamista 4M41-polttomoottorilla.Luetteloidut virheet eivät vielä osoita ruiskutuspumpun toimintahäiriötä, ja näiden toimintahäiriöiden korjaamisen budjetti vaihtelee 1000 - 5000 ruplaa.
18 - ruiskutuspumpun akselin asennon anturi
21 - kampiakselin asentoanturi
25 - Ruiskutuksen etenemisasentotunnistin (vaihtoehdot: neula rikki, anturi rikki) Jos ongelma on neulassa, on parempi vaihtaa se yhdessä anturin kanssa.
46 - Korjausvastus (syklisen syötön korjaus)
Vika voi olla sekä antureissa että niiden johdotuksessa. Tarkasta johdotus. Vuosien mittaan johdot kutistuvat ja muuttuvat hauraiksi ja hauraiksi.

Alla on virhenumerot, jotka edellyttävät 4M41:n ruiskutuspumpun purkamista yksityiskohtaista diagnostiikkaa varten.
26 - polttoaineen syötön säätimen asennon anturi
43 - Solenoidiventtiili ruiskutuksen ajoituksen säätämiseen,
48 - Sähkömagneettinen polttoaineensyötön säädin.

Jos autollasi on ajettu 200 000 km, sinun on todennäköisesti palautettava mäntäpari. Avioero palveluissa piilee myös siinä, että ruiskupumpussa voi olla neula katkennut, jonka hinta on 3000r. ja asennus on 2000r. tässä tapauksessa korkeapainepumppua ei tarvitse purkaa. Sinut pakotetaan korjaukseen 75000r. yhteensä palvelu ansaitsee sinulle 70 000 ruplaa. EI OLE RASVA. Ja loppujen lopuksi kukaan ei myönnä tätä sinulle, ymmärtäen toivottomuutesi ja tietämättömyytesi, millainen korkeapaineisen polttoainepumpun peto on ja mitä se on täytetty. Toinen asia on, jos ZEXEL VRZ -ruiskutuspumpun mäntäparin palauttaminen vaaditaan, tässä tapauksessa on tarpeen purkaa ja purkaa ruiskutuspumppu kokonaan männän poistamiseksi ja lähettämiseksi ennalleen. Mutta pääsääntöisesti palvelut eivät häiritse ja toimivat vain yhdellä tosiasialla, SINULLA ON RIKKUNUT SYÖTTÖ. Korkeapaineisen polttoainepumpun kunnostus vaaditaan ja se maksaa meille niin paljon ... eli. alkaen 75 000 ruplaa.

Toistuvia vikoja voivat myös aiheuttaa itse rungon kuluminen, mäntäparin lisääntynyt välys ja viallinen nokkarengas (ohjauslevy).

Korkeapainepolttoainepumppujemme (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did pääviholliset ovat dieselmoottorin heikko laatu ja polttoaineen puute pumpusta. Älä koskaan lopu polttoaineesta. Pumpun dieselpolttoaine toimii edelleen voiteluaineena, ja heti kun dieselpolttoaine loppuu, pumppu alkaa puida itseään. Polttoaineen puute voi aiheuttaa reiän ruiskutuspumpun koteloon, joten varmista, että polttoainetta on aina säiliössä. Ilman pääsy ruiskutuspumppuun ei myöskään ole toivottavaa, mikä voi johtua myös siitä, että polttoaine on loppunut.
Tässä raportissa yritin kertoa sinulle melkein kaiken, minkä onnistuin saamaan selville useiden kuukausien aikana tutkiessani Pajero 3 -ruiskutuspumpun korjaukseen ja palauttamiseen liittyviä ongelmia 4M41-moottorilla.

Raporttini on puhtaasti henkilökohtainen mielipiteeni, joka perustuu henkilökohtaiseen kokemukseen ja esitetään siinä muodossa kuin se on. Raportissani pidättäydyin julkistamasta häikäilemättömien palveluiden nimiä ja osoitteita eri syistä. DRIVE2-käyttäjien etunimet ja lempinimet ovat aitoja, kuten voit helposti varmistaa.
Ihmiset, jotka pitivät ilmoitustani palvelun mainoksena, voivat edelleen ajatella niin ja ottaa yhteyttä Boschiin laskettuaan heille vähintään 100 000 ruplaa etukäteen. ruiskutuspumppusi korjaamiseen ja kunnostukseen. Pagerovody, joka todella kohtasi korkeapaineisen polttoainepumpun ongelman, ota yhteyttä:
Palvelupuhelin: 8-916-385-58-00 Edik
Sijaitsee Moskovassa, metro-lentokenttä, katu Chernyakhovsky, 19

Injektiopumpun hoito maksoi minulle 46 000 ruplaa. ottaen huomioon, että mäntäpari palautettiin minulle, neula elvytettiin ja asetettiin telineeseen.
3 kuukautta on kulunut, lento on normaali, moottori käy tasaisesti!

Tervehdys, hyvät foorumin jäsenet, pahoittelen, jos aihe toistuu. Minun täytyy kääntyä puoleen saadakseni apua, koska heiltä itseltään ideat ovat loppuneet.

Ostimme isäni kanssa kalastusauton lokakuussa 2014 ja tähän päivään asti se on käyttämättömänä ja mätää kadulla. Koko ongelma piilee siinä, että korkeapaineinen polttoainepumppu, joka oli kirjaimellisesti hajallaan minkä tahansa hankintavaihtoehdon sisällä, oli erittäin kallis ja Kazakstanissa sitä ei löydy ollenkaan paitsi Venäjältä.

Kysyn, voiko joku auttaa meitä, ehkä korkeapaineisen polttoainepumpun vaihdossa tai jo äärimmäisessä tapauksessa vaihtaa moottori bentsyyliin.

1. Vian merkit olivat seuraavat, kaupungissa ajettaessa autolla, joka pysähtyi risteykseen ja se pysähtyi, dieselpolttoainetta oli 20 litraa, noin käynnistysyrityksemme epäonnistuivat, sitten ne hinattiin lämpimään autotalliin ajateltuna. että pari jäätyi sinne, mutta päivän kuluttua he yrittivät tuoda sen sisään ja tulos osoittautui aluksi aivan samaksi kuin edellinen, yrittäminen käynnistää toimii hyvin, jos otat jalka pois kaasupolkimelta, se pysähtyy heti käsittämättömäksi.
2. Seuraava askel päätimme tarkistaa kynttilät (normaalisti) ei vaihtanut suodatinta, koska sitä ei ole saatavana kaupungissamme, sitten poistettiin ruiskutuspumppu, kaverit kertoivat meille, että anturin lähellä oli suodatin, en muista tarkalleen. Kun avasimme sen, löysimme lähellä olevasta ritilästä metallilastuja (puhdistivat lastut, jotka näimme) ja sitten pumppu vietiin mestarillemme tarkastettavaksi osastolla, he tarkastivat paineen, sanoivat, että kaikki on normaalia niin jonka saamme (olemme jo kyllästyneet mihinkään) Jos sinulla on mahdollisuus ehdottaa ja auttaa, odotan kommenttejasi.

Ruiskutuspumppu 4m41:lle ei ole valmistettu Kazakstanissa.

Itse törmäsin äskettäin samaan ongelmaan. He tekivät minulle auton Tokmakissa, Kirgisiassa.

Jos kiinnostaa, voin antaa yhteystietoja.

Hei kaikki, mielestäni et voi jättää haaraa ilman valvontaa.

Korkeapaineisia polttoainepumppuja valmistetaan Moskovassa (DizelMan), Pietarissa (Aleksey Begemot SPB), Tšeljabinskissa (vitalya74), Tokmak Kirgisiassa ja Kostanayssa (Jevgeni Uvarov).

Voidaan muuntaa Bosch VE:ksi Tarazissa (Aleksei Shcherbakov)

Viestiä on muokattuShaen: 25. tammikuuta 2018 - 16:16

Jätän erikseen linkin Venäjän Pajero 1-4 -foorumiin, jossa on kuvattu kaikki ongelmat.Bensiini-diesel ei ole tärkeää, kaikki on siellä.

Korjaa Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Ja MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Huomaa, että ostaessasi sopimusruiskutuspumppua esittelyistä jne. kukaan ei voi taata sinulle tarkastusta, joka suoritetaan erikoistuneissa osastoilla. Kuka tahansa myyjä voi kertoa, että pumppu on testattu - useimmissa tapauksissa tämä ei pidä paikkaansa. Jopa suuri määrä huoltoasemia, jotka vaihtavat ja korjaavat näitä ruiskutuspumppuja, tekevät sen sokeasti, "silmällä" koneessa eivätkä näe asentamansa osan tiheyttä ja laatua. Näemme asennetun osan ja tiedämme tarkalleen, millä parametreilla annamme sen takaisin.

4M41-pumpusta on tullut yksi kysytyimmistä ja kalleimmista hankinnoista. Ruiskutuspumpun toimintaan vaikuttavat monet tekijät. Siksi olemme kehittyneet useita järjestelmiä korkeapaineisten polttoainepumppujen korjaamiseen:

Vaihtoehto 1. Valmistamme pumpun todistetusta 4D33:sta. Pumpun pohja säilyy: rungon osat ja vesipää. Uusi ECU ja 12 voltin anturit on lisätty. Kallein ja luotettavin pumppuvaihtoehto. Hinta 80 000 r (ei aina saatavilla)

Vaihtoehto 2. Pumpun korjaaminen vaihtamalla hydraulipää 4D33:lla:

- vesipää 4D33 - 25 000 r

Mahdolliset vaihdot - tehostinpumppu - 10 000 ruplaa.

Korjaushintoja on alennettu.

Olemme kuvanneet 4M41-pumpun vakioperuskorvaukset. On myös epätyypillisiä vaihtoja - POM, sytytyksen seuranta- ja ohjausanturit, rakojen kehittyminen rungossa, ruiskutuspumpun ECU:n vika. Hyvin usein, kun pumppuja toimitetaan, ruiskutuspumpun etuosassa olevat kampiakselin anturit hajoavat; on parempi vain ottaa ne pois, muuten tulee lisäkustannuksia.

Mäntäparit 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Koko matkasta ei kannata paljoa kertoa, mutta kysyimme japanilaisista, milloin ensimmäiset epäilykset alkoivat heräämään - mistä mäntäparit ovat peräisin ja miksi ne ovat huonolaatuisia. Läheisen huoltoaseman mekaanikko vaihtoi vuoden aikana autoonsa 3 uutta mäntäparia. Japanilainen vastaus oli yksiselitteinen - "Mäntäkokoonpanoja käytetään Japanin kotimarkkinoilla." Asensimme niitä paljon - kymmeniä, ja hinta oli alhainen: se alkoi 6 000 ruplasta, vuodessa se nousi 10 000:een, ja nyt on jyrkkä hyppy - toimituksessa 50-60 000 ruplaa.Ostimme viimeisen 40 kappaleen erän - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Hyvällä, kulumattomalla moottorilla kaikki toimii hyvin. Jotenkin 3 Pajeroa nousi kerralla korjattavaksi. Ja sitten se alkoi. Kymmenestä uudesta 4M41-mäntäparista 8 hylättiin. Testisuunnitelmiemme mukaan 41 moottori pysähtyy kuumana ja tuskin kylmänä käynnistyessään 8 cm³:lla 200 moottorisyklin ajan. Erinomaisessa kunnossa oleva mäntäpari nostaa 20 cm³ ja enemmän, 26 cm³ on erittäin harvinaista.

Uudet mäntäparit 4M41 11-12 cm³:lla alkavat jo käyttäytyä riittämättömästi - tyhjäkäynnillä moottoria tuetaan hieman. - Vaikuttaa siltä, ​​että se on troitti. Asiakkaalle hänen moottoristaan ​​ja suuttimistaan ​​kertomisessa on valtava toimintakenttä, koska huoltoasemalla ei ole laitteita tällaisten korkeapaineisten polttoainepumppujen korjaamiseen. 99% huoltoasemista korjaa sokeasti - yksinkertaisesti asentamalla uuden osan, ja jos se on huonolaatuinen? Ja mitä pitäisi tehdä mestari, joka ei itse täysin ymmärrä, mikä on syynä tähän moottorin käyttäytymiseen, jos uusi osa asennetaan. Viime aikoina monet ihmiset ovat alkaneet palauttaa hydraulipäitä, kuten Chuguevissa. Tarkastimme nämä yksityiskohdat kotona, 4 neliöparista yksi antoi 16 cm kuution, loput 10. 12. ja 14. Nämä neliöparit eivät läpäise kontrolliamme.

Kun aloimme asentaa 4 D 33 E mäntäparia 4 M 41:een, näimme heti paremman käynnistystilan 10-15 %. Painemittarin tarkastukset ovat aina osoittaneet saman tuloksen. Tällaisen vaikutuksen aikaansaavat suuremman kokoiset ruiskutusnokat, koska suuremman halkaisijan vuoksi niiden läpi tuleva polttoainemäärä on suurempi, mikä tarkoittaa, että käynnistystila on tehokkaampi. En tiedä miksi, mutta romun määrä 4 D 33 E -männässä on paljon pienempi.

Lähes kaikki Primorskin ja Habarovskin alueiden asiantuntijat tietävät jo, että Japanin uudet 4M41-mäntäparit eivät käytännössä toimi.

Tehostuspumppu on erittäin tärkeä. Sisäisen paineen vuoksi polttoaineella täyttyvä vesipää hajottaa työntimet (nokkansa) työjaksoa varten. Siksi tehostinpumpussa molemmilla puolilla peittävässä aluslevyssä on lisätiivisteet - kumirengas on lähempänä ulkohalkaisijaa säteeseen, muovirengas sijaitsee sisähalkaisijalla (missä varsi pyörii). Muovirenkaalla on jatkuva kitka- ja painekuormitus, mikä tarkoittaa kulumista, joten se on välttämätön vaihto. Penkillä pumput osoittavat hyvin usein painehäviötä. Nuo. 5 minuutin työskentelyn jälkeen telineellä aloitustilan tarkistamisen jälkeen sisäinen paine putoaa nimellisarvosta (5-7 kg) lähes nollaan, mikä vaatii huolellista lähestymistapaa tämän vian poistamiseksi.

Monien vuosien kokemuksesta tehty johtopäätös: 4D 33 E pumpusta valmistettu 4M41-analogi toimii tehokkaammin ja pidempään kuin alkuperäinen.

4M41 suuttimet.

4M41-moottorissa on kaksi jousisuutinta kahdella ruiskutuspaineella. Ensimmäistä ruiskutusta ohjataan 180 baarin sisällä, toista - 230-240 baaria. Yksinkertaisella suutintelineellä on mahdotonta nähdä ja säätää toista painetta ilman erityisiä lisälaitteita tai ilman 2-Stagemaster-suutinkiinnittimiä, jotka on suunniteltu erityisesti suuttimen toisen vaiheen säätöön.
Ensimmäinen toimenpide tällaisella suuttimella on asettaa neulan nostovälys, joka on alueella 0,04 - 0,08 mm.
Meillä on myynnissä alkuperäisiä ruiskuja (3000 r) erikoisvälikappaleella, jossa neulannostimen vaadittava välys on jo asetettu. Ja myös uudet alkuperäiset suuttimet 6500 r.

VRZ 6M61 -pumppu on 4M41:n ja 4D33:n täydellinen sukulainen 6-sylinteristä roottoria lukuun ottamatta. Kun 4M41 oli jo tulossa meille virralla korjattavaksi, ei ollut selvää, miksi Mitsubishi Fuso -autoja oli käytössä hyvin vähän 6M61-moottorilla. Itse asiassa 6-sylinterinen hydraulipää on paljon mielenkiintoisempi. Jos moottorin vuotorenkaassa 41 ja 33 on 4 reikää ja niiden välillä on vähän tilaa kulumiselle, niin 6-sylinterisellä 6 reiän sijaan - 3, ja reikien välinen etäisyys on kolme kertaa suurempi kuin 4-sylinterisessä. Tästä syystä Fuson laukaisutilat eivät ole mittakaavassa - 30-40 kuutiometriä.Vertailun vuoksi: paras 4D33-roottori 41 moottorilla antoi meille 28 kuutiometriä.
Jotenkin Japanissa törmäsimme ensimmäisiin VRZ-pumppuihin - karkeasti valmistettuihin ruiskutuspumppuihin, ei ole selvää, missä, missä ja milloin ne seisoivat. Yllätykseksemme mäntäkytkimet sopivat erittäin hyvin 6M61-polttomoottoriin ja ajavat erinomaisin tuloksin.
Valitettavasti pumppujen määrä on aina rajallinen, niitä tulee ja menee lähes aina rikki, joten pääpaino on tällaisten korkeapaineisten polttoainepumppujen korjauksessa.
Korjauksen hinta:
Hydrohead - 60 000 ruplaa;
Tehostepumppu - 12 000 r;
Työskentele korkeapaineisen polttoainepumpun kanssa - 8000 r;
Korjaussarja - 10 000 r.
Yhteensä: 80 000 ruplaa ja 90 000 ruplaa.

Korjaa Mitsubishi Canter 4D33E

Nyt voimme korjata ruiskutuspumpun 4D33E seuraavilla hinnoilla:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Confaa lukiessani en ymmärtänyt pazherovodovin mielipiteistä, onko tämä dvigl todella Common Rail vai ei. Joku kirjoittaa, että Common Rail on huono. Ja tässä lukee Hyper Common Rail, onko se vielä pahempaa vai miten

Voiko joku asiantunteva antaa lyhyen mutta ytimekäs kuvauksen tästä liikkeestä: mikä siinä on hyvää tai mikä huonoa. Ja jos joku valaisee ketjua Common Railin ja DI-D:n eroista (ja onko olemassa mitään

), se oli yleensä hienoa.

Tämä ei ole tyhjäkäyntikysymys, tänään otan PIII:ni 4M41:llä, eikä minulla ole kokemusta dieselien käsittelystä, mutta haluan todella dieselin. Siksi olisin kiitollinen kaikista käytännön neuvoista.

Kiitos tietysti vastauksestasi. mutta näkymät eivät ole kovin hyvät

4M41-moottorin ja polttoainejärjestelmän tilanteen mukaan. Tämän moottorin korkeapaineinen polttoainepumppu (korkeapaineinen polttoainepumppu), Zexelin radiaalimäntämalli VRZ, eroaa edellisen sukupolven VE-pumppujen (4D56-, 4M40-moottorit) ruiskutuspumpusta radiaalimännällä, korkearuiskutuksella. paine ja erityisen prosessorin läsnäolo korkeapaineisessa polttoainepumpussa, jossa pumpun säätöpöytä sijaitsee. Pumppua ei ole vielä virallisesti korjattu Venäjällä, vaikka tämän ruiskutuspumpun korjaus ilman omaa laitteistoa suoritettiin onnistuneesti kaksi vuotta sitten, mutta 8 viikon kuluttua oma laitteisto ilmestyy yhteen Moskovan dieselhuoltoon, jossa Mitsubishin kanssa sovittaessa ja Denso, nämä koneet huolletaan. Yleisesti ottaen nämä korkeapaineiset polttoainepumput ovat osoittaneet itsensä hyvin, mutta joissain korkeapainepumpuissa on tehdasvika ajoitusasentotunnistimessa, jolloin korkeapaineinen polttoainepumppu on korjattava, ja nämä pumput eivät kestä täyttöä vedellä ja bensa kaivo.

Tätä polttoainejärjestelmää on mahdotonta kutsua Komonrailovskoyksi, hyötyajoneuvoissa yksi putki menee pumpusta kiskoon korkealla paineella ja siitä suuttimiin, joissa on solenoidiventtiilit, rakenne on sama kuin tavanomaisessa. bensiinisuutin, vain paine kiskossa on jopa 1800 ilmakehää. Uudet Mitsubishi-moottorit on varustettu Denso Komonrail -järjestelmällä, joka on jo asennettu kaikkiin Toyotan, Mazdan jne. dieselmoottorin dynaamiseen toimintaan. Lisäksi Komonrail-moottoreilla on suuri viritysvarasto, mutta kulutusosien vaihdolle ja öljyn laadulle on suuria vaatimuksia. Pohjimmiltaan korjaus rajoittuu ruiskutussuuttimien korjaukseen, mutta toistaiseksi on yksi huolto, jossa on kaikki Denso-järjestelmän diagnostiikkalaitteet. Kaikkien yksiköiden (korkeapainepumput, suuttimet, anturit) vaihtaminen, jos huolto ei pysty paikallistamaan vikaa, on melko kallista eikä edistä dieselmoottorin suosiota.

Hei ystävät, diesel-operaattorit! Aloitan itsestäni! Noin 5 vuotta olen tehnyt bensiinin suoraruiskutusta, olen vain isoittanut dieselmoottorin. Pari viikkoa sitten ostin Pajero 3 2005 4M41 viallisella ruiskutuspumpulla.
Tämän koneen hajoamisen historia on minulle tiedossa, seurasin sitä noin vuoden. Kaikki alkoi viime talvena -35 pakkasessa, shekki syttyi tuleen (puhalta turbiinia), lakkasi kehittymästä yli 2,5 tuhannen rpm, savu myrkyllistä, 10 voltin ++ suuttimien korjauksessa poikkeavuuksia - lämpeni, auto meni uudelleen. Kuukausi sitten automaattinen ruiskutuksen etenemisanturi oksensi, ja varsi pysyi ehjänä, analyysi osoitti koneen holkit ja mäntä vastaavasti päättyneet. Pumppu koottiin miehelle (en tehnyt sitä), auto lähti liikkeelle, viikkoa myöhemmin etumännän takakansi repesi irti ja auto, jossa pumppu oli irrotettu, meni luokseni.

Analyysi osoitti paljon lastuja sisällä, koska etumäntä ja holkit olivat täysin rikki ja myös katkaisivat nokan aluslevyn säätökannattimen.

Nyt muutama kysymys: 1) Miksi etuautomaatin mäntä rikkoutuu
2) Kuinka määrittää, onko mäntä kulunut
3) Mistä saada ennakkoautomaatin bimetalliholkit
4) Ja onko tarpeen vaihtaa nokkalevy vai vain hieroa karmit hiekkapaperilla

lisännyt (22. tammikuuta 2014, 06:39)
———————————————
Muuten, moottori käynnistyi viidestä kylmässä, helteessä

Dieselmoottorissa ei ole monimutkaisempaa ja kriittisempaa yksikköä kuin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tarkemmin sanottuna sen pääosa - korkeapaineinen polttoainepumppu. Monet yhteensopivat osat, voimakkaasti kuormitetut yksiköt, tarkkuusannostelujärjestelmän olemassaolo tekevät ruiskutuspumpun korjaamisesta vaikean tehtävän myös käyttöolosuhteissa. Dieselmoottorin korkeapaineisen polttoainepumpun korjaaminen omin käsin on sitäkin vaikeampaa.

Autotekniikassa lähes kaikki korjataan, paitsi ehkä yksittäiset öljytiivisteet ja hihansuut, joiden korjaaminen on mahdotonta ilman erikoismateriaaleja. Ruiskutuspumpun asettamisen, diagnosoinnin ja korjaamisen monimutkaisuus vaatii työntekijältä taitoja työskennellä tarkkuusmekaniikan kanssa.

On yksinkertaisesti mahdotonta säätää tehdasparametrien mukaan ilman erityistä diagnostiikkatelinettä ruiskutuspumpun korjaamiseen. Ruiskutuspumpun diagnostisen tutkimuksen aikana on tarpeen tarkistaa:

• korkeapainepumpun syklinen syöttö ruiskutuspumpun akselin koko kierrosalueella, käynnistyksen yhteydessä ja polttoaineen syötön katkaisun jälkeen;
• kehittyneen paineen vakaus;
• ruiskutuspumpun toimituksen tasaisuus polttoainesuuttimeen.

Jopa pääsy diagnostiikkatelineeseen ja tutkittuaan korkeapaineisen polttoainepumpun korjaamista useiden videoiden avulla, on erittäin vaikeaa tarkistaa ja arvioida sen työtä laadullisesti.

Raskaissa dieselmoottoreissa käytetään mäntää, riviruiskutuspumppuja. Huollossa ja korjauksessa tällaiset laitteet ovat vaikeampia, koska ne vaativat erityisiä laitteita sen purkamiseen, joten emme harkitse tällaisia ​​​​korkeapaineisia polttoainepumppuja ja niiden korjaamista.

Matkustajadieselmoottorissa käytetään lähes aina jakelutyyppistä ruiskutuspumppua. Toisin kuin rivipumpuissa, jakelupumpussa voima välitetään mäntään käyttämällä profiloitua nokkaaluslevyä. Ruiskutuspumpun rakenne osoittautui kompaktimmaksi, mutta tuskin on yksinkertaisempaa odottaa sen korjaamista polvessa.

Tunnetuin ja edullisin on Bosh VP44 -ruiskutuspumppu. Usein pumpun sisäosien korjaamisen tarve syntyy, kun:

• huono pito ja polttoaineen epätäydellinen palaminen jopa ihanteellisissa olosuhteissa - ilman kuormaa ja perusteellisesti lämmitettyä moottoria;
• dieselmoottorin äkillinen vika ja pysähtyminen kuormitettuna, jota kutsutaan "kuolemaksi nousussa". Yleensä skanneri tällaisissa tapauksissa diagnosoi koodit P1630 ja P1651.
• dieselpolttoainevuodon esiintyminen ruiskutuspumpun keskiakselin tiivisteen alueella.

Siksi rajoitamme ruiskutuspumpun korjaamiseen omin käsin vaihtamalla tiivisteet ja poistamalla osien työpintojen naarmuuntumista.

Ennen kuin purat pumpun käyttöakselin tiivisteen, yritä siirtää sitä säteittäisesti. Jos välystä tuntuu käsillä, on mahdollista, että polttoaineen vuotamisen syynä on akselin työpinnan kuluminen tai vaatii laakerin korjausta.

Suuri määrä halkaistuja tasoja ja osien yhteensopivia pintoja vaativat suuren määrän tiivisteitä ja tiivisteitä. Yleensä ne on valmistettu laadukkaasta materiaalista ja kestävät tarpeeksi kauan, kunnes ne vaurioituvat korjauksen tai huollon aikana. Tässä tapauksessa Boschin ruiskutuspumppujen DIY-korjaukseen käytetään vakiokorjaussarjoja.

Akselin asentoanturin ja automaattisen ruiskutusajoituksen tiiviste on melko helppo vaihtaa korjauksen aikana. Paremman istuvuuden saamiseksi voit tipputtaa muutaman tipan kara- tai moottoriöljyä uusille renkaille ja kuminauhoille.

Bosch-ruiskutuspumpun ennaltaehkäisevää korjausta varten omin käsin sinun on purettava pumppu suunnilleen seuraavassa järjestyksessä:

• irrota annosteluventtiili ruiskutuspumpun päästä. Tätä varten irrota painelevyn neljä ruuvia, vapauta varovasti ruiskutuksen syöttöventtiilin kaapeli. Irrottamalla kolme ruuvia, jotka kiinnittävät annosteluventtiilin, voit irrottaa sen varovasti istukasta.

• irrottamalla yläkannen kiinnikkeen voit irrottaa ohjauskortin ja päästä käsiksi elektroniikkaan;
• asetamme akselin asennon kuvan osoittamalla tavalla, poistamme kameran ja pääsemme käsiksi ruiskutuspumpun sisäosaan;

• laakerin purkamisen jälkeen erityisellä vetimellä saamme mahdollisuuden tutkia mahdollista syyllistä ruiskutuspumpun huonoon suorituskykyyn - ruiskutussyöttöyksikön mäntä. Osassa on usein pinnan kulumista ja reunanaarmuja. Voit yrittää tehdä korjauksia kiillottamalla pintaa, koko osan vaihtaminen on paljon kalliimpaa.

Korjauksen jälkeen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä osien pesulla dieselpolttoaineella.

Usein pistelyn lisäksi mäntien pinnalla on toinen syy, miksi ruiskutuspumppu ei kehitä vaadittua painetta. Tämä voi johtua roskista, kalvoista tai vahasta, joka on kertynyt pumpun sisällä olevaan suodatinverkkoon. Tuloputken sivulla on verkko. Kanavien huuhtelu on hankalaa ja tehotonta hommaa, verkko on helpompi poistaa ja puhaltaa paineilmalla.

Revenneet roskat voivat tukkia männän männän tai jopa rikkoa tai rikkoa pumpun käyttöakselin. Siksi puhdistus tulee tehdä erittäin huolellisesti, jotta pumpun sisäiset ontelot eivät saastuisi.

Ruiskutuspumpun elektronisen "maksan" epäonnistumisen monista syistä yleisin on ohjauskortin koskettimien rikkoutuminen tai palaminen ja tehotransistorien vika. Jos elektronisten laitteiden kanssa työskentelyn tiedot ja taidot mahdollistavat transistorin suorituskyvyn ja korjauksen "jatkuvuuden" suorittamisen, kannattaa yrittää tunnistaa syy ja korvata syyllinen huollettavalla elementillä.

"Syyllisen" kunnon tarkistamiseksi sinun on avattava varovasti musta kansi, joka on tiukasti kiinni kumitiivisteessä ruuveilla. Se on poistettava varovasti, jotta itse tiiviste ei vahingoitu.

Syy ei vain transistorin, vaan myös koko levyn epäonnistumiseen voi jäädä ilmaan onteloon tyhjennysjärjestelmän tai takaiskuventtiilin huonon suorituskyvyn vuoksi. Usein he yrittävät poistaa tuuletuksen pyörittämällä ylöspäin käynnistimellä, toivoen pumppaavansa tällä tavalla dieselpolttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Tällä hetkellä transistori on auki ja kuormitettu niin paljon kuin mahdollista, mikä johtaa voimakkaaseen kuumenemiseen. Ilmassa, jossa lämmönpoisto on huono, se palaa väistämättä. Joissakin saksalaisissa autoissa on suoja, joka estää moottorin käynnistämisen ilman polttoainetta moottoritiellä. Tätä varten käytetään säiliössä olevaa polttoaineanturia.

Transistorin vika voidaan todeta "valitsemalla" testeriin tai sen ulkonäön perusteella. Paras vaihtoehto tällaisen toimintahäiriön korjaamiseen olisi vaihtaa koko ohjauskortti. Ehkä se on kalliimpaa kuin juottaminen, mutta se takaa ruiskutuspumpun laadun ja vakaan toiminnan korjauksen jälkeen. Viimeisenä keinona anna levy ja transistori juotettaviksi elektroniikkaasiantuntijoille.

Kun asennat ja kokoat uudelleen korjausten jälkeen, tarkista kaikkien kiinnikkeiden kireys.

Jos tarkastuksen aikana et tehnyt ihottumaa ja kohtuuttomia osien vaihtoja, kootun pumpun tulisi toimia suunnilleen samoilla parametreilla kuin aiemmin. Bosch EPS-815 -jalustaa käytetään vakiona ruiskutuspumpun testaamiseen ja säätämiseen huollon jälkeen.

Video näyttää kuinka männän painetta nostetaan Bosch VE -ruiskutuspumpussa:

Korkeapaineinen polttoainepumppu, lyhyesti sanottuna korkeapaineinen polttoainepumppu on olennainen osa nykyaikaisia ​​dieselmoottoreita. Korkeapaineinen polttoainepumppu on suunniteltu syöttämään polttoainetta sylintereihin tiukasti määriteltyinä määrinä dieselmoottorin tietyissä jaksoissa.

Polttoainepumput eroavat polttoaineen ruiskutustyypistä:

• dieselmoottorin suora ruiskutus (dieselmoottorin syöttö ja sen ruiskutus sylintereihin tapahtuvat samanaikaisesti);
• akun ruiskutus (paineistettu polttoaine kerätään erityiseen "akkuun" ja syötetään sitten suuttimiin).

HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"

Myös korkeapaineiset polttoainepumput voivat vaihdella tyypeittäin, pumput voivat olla seuraavanlaisia:

• linjassa;
• moniosainen;
• jakelu.

Jos et mene erityyppisten pumppujen välisten suunnitteluerojen "viidakkoon", voit yksinkertaisesti tunnistaa tiettyjä eroja niiden välillä. Rivi- ja moniosaisissa pumpuissa jokainen osa syöttää dieseliä "omaan" sylinteriinsä. Jakelupumpuissa yksi "lohko" pystyy syöttämään dieseliä useisiin sylintereihin.

Toinen ero ruiskutuspumpun välillä on myös niiden "teho" - kuinka monelle sylinterille pumppu on suunniteltu ja sen paine. Yleensä nämä ovat kaikki ilmeisiä eroja pumppujen välillä. Yleensä nämä ovat tärkeimmät erot pumppujen välillä.Nyt emme enää kiusaa lukijoitamme teorioilla ruiskutuspumppujen toiminnasta ja niiden primitiivisistä ominaisuuksista, joita on jo pitkään kuvattu Internetissä suuria määriä. Siirrytään välittömiin yksityiskohtiin.

Moottorivalmistaja Mitsubishi on tarkoituksella jätetty pois tästä. Tämä johtuu siitä, että tällä hetkellä tästä moottorista on useita johdannaisia. Näin ollen niillä on minimaaliset suunnitteluerot, ja ruiskutuspumppu sopii molempiin moottoreihin.

Tarkemmin sanottuna tämä on sama moottori kuin Hyundai D4BH, sen pumppu on täysin yhteensopiva 4D56T polttomoottorin kanssa (erot 4D56 ja 4D56T polttomoottoreiden välillä ovat merkityksettömiä, "T"-indeksi osoittaa turboahdettua moottori).

Pumppu itse yllämainituille moottoreille on ainoa Zexelin (alias Diezel Kiki) ja nyt BOSCHin valmistama pumppu. Kyllä, lopputoimittajat ja pakkaukset voivat vaihdella, mutta loppujen lopuksi näiden moottoreiden ruiskutuspumput saa vain Zexeliltä tai BOSCHilta.

Pohjimmiltaan näiden moottoreiden ruiskutuspumpun nopeutettu teho johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta sekä vieraiden elementtien pääsystä järjestelmään, mikä tapahtuu usein löystyessä liitoksissa ja ajettaessa epätasaisessa maastossa, kaakelissa jne.