4d56 DIY turbiinin korjaus

Kerro minulle, onko kukaan yrittänyt korjata 4D56 turbiinia? Tietääkseni turbiinin holkki kuluu! Onko mahdollista hioa sitä sorvaajalla? Yleensä neuvoja - öljy heittää paljon!

Texservis93:lle:

No, voit korjata sen. Jos kädet kasvavat hartioista ja pää on niskasta eikä sitä ole täytetty vaahtomuovilla, tässä ei ole mitään monimutkaista. Ainoa asia on, että sinun on ostettava turbiinin korjaussarja.

Täältä löysin valmiin turbiinin korjausohjeen. Totta, siellä on erilainen turbiini. Mutta täyte on sama.

Irrotetusta turbiinista ruuvaa irti kaikki liittimet ja irrota kompressorin ja turbiinin osien kiinnitysruuvit.

Kompressorin kierukka poistetaan yleensä ilman ongelmia, turbiini pysyy yleensä tiukasti kiinni. Tapoja vetäytymiseen ei ole monia. Ensimmäinen on venäjäksi vasara, mutta on parempi käyttää etanan kiinnityspultteja ja työntää etana hitaasti pois. Etana itse istuu kartiolla, joten sinun on työskenneltävä kovasti. Ruuvaa irti vähitellen, vähän ja tasaisesti joka puolelta. Varmista, että turbiinin pyörä ei ole vääntynyt. Tämän menetelmän monimutkaisuus riippuu turbiinin suunnittelusta, GT17:ssä minun piti käyttää vasaraa.

Kompressorin kierukka voidaan irrottaa eri tavoin. GT25:ssä se on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla, GT17:ssä pulteilla. Pääasia, ettei kiekkoa mene hukkaan!

Kun pultit on irrotettu tai kiinnitysrengas on irrotettu varovasti, jotta et vaurioita pyörää, poista etana.

Kun patruuna on jo käsissämme, tarkistamme akselin välyksen. Pitkittäisvälystä ei saa olla, sivuvälys on aistittavissa, mutta se ei myöskään saa roikkua millimetriä edestakaisin. Vaikka vastaisku tai ei-takaisku TKR ei tarkoita, että turbiini ei syö öljyä, joten öljynkulutus on sama kuin bensiinin kulutus.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Seuraavaksi sinun on irrotettava kompressorin pyörä. Tätä varten sinun on käytettävä pihdejä, joissa on liukuvat leuat, kun taas akselin toinen pää on kiinnitetty kiharalla karalla tai muulla sopivalla. Sitä ei pidä unohtaa kompressorin akselin kierre VASEN.

Kompressorin pyörä ei todennäköisesti irtoa akselista itsestään, joten joudut käyttämään tavallista yleisvetäjää.

Muista merkitä mutterin ja pyörien suhteellinen asento toisiinsa nähden, jotta tasapaino ei häiriinny.

O-renkaat pidetään paikoillaan kiinnitysrenkailla ja akseliholkit kolmella T15-pultilla, ja yleensä holkit aiheuttavat välyksen.

Päätyosasta lähtien vuoraukset pidetään kiinni kiinnitysrenkaiden avulla, tämä ei ole ongelma.

Kompressorin puoleinen vuoraus on tuettu yhdellä kiinnitysrenkaalla ja turbiinin puoleinen vuoraus kahdella kiinnitysrenkaalla.

Puhdista patruuna huolellisesti lialta, hiilijäämistä ja kerrostumista. Puhdista pyörät ja irrota O-rengas akselista

Seuraavaksi sinulla pitäisi jo olla korjaussarja TKR:llesi. Tyypillinen korjaussarja sisältää täydellisen sarjan öljytiivisteitä, renkaita, laitteistoja, aluslevyjä ja vuorauksia.

Jos nimellisholkit ovat löysällä, sinun on hiottava ja tasapainotettava akseli. Korjaussarjoissa vuorauksia on yleensä vähintään kahta kokoa. Puhdista ja voitele sisäpinnat moottoriöljyllä. Asenna sisäiset lukkorenkaat patruunaan varmistaen, että ne asettuvat täysin uriin.

Aseta seuraavaksi turbiinin holkki, joka on esivoideltu moottoriöljyllä, ja kiinnitä se kiinnitysrenkaalla. Asenna myös kompressorin vuoraus, voitele holkki ja laita siihen öljynpyyhinrengas, laita levy paikalleen ja kiristä T15-pultit. Mitä hetki kiristää, en ole löytänyt mistään, joten kiristä, mutta ei tyhmyyteen asti. Kokoamisen jälkeen kaikki näyttää erittäin lumoavalta.Asenna seuraavaksi likasuojalevy ja kiinnitä se kiinnitysrenkailla.

Öljynpyyhkimien renkaiden asentaminen on erittäin työlästä ja aikaa vievää, koska niitä on melko vaikea laittaa akselille. Varsinkin jos urat ovat kuolleet koksattuja.

Monille tehoa ja nopeutta rakastaville autoharrastajille kysymys turboahdetulla moottorilla varustetun auton ostamisesta on erittäin tärkeä.

Turboahtimen tehtävänä puolestaan ​​on syöttää suurempi määrä ilmaa moottorin sylintereihin ja sen seurauksena lisätä viimeksi mainittujen tehoa.

Tällaisen hyödyllisen elementin ainoa haittapuoli on toistuva vika, joten jokaisen autoilijan tulisi pystyä tekemään turbiiniin vähintään minimaaliset korjaukset.

Rakenteellisesti turboahdin on hyvin yksinkertainen mekanismi, joka koostuu useista peruselementeistä:

1. Solmun ja etanan yleinen runko;
2. Liukulaakeri;
3. Painelaakeri;
4. Etäisyys- ja työntöholkit.

Turbiinin kotelo on alumiiniseosta ja akseli terästä.

Siksi näiden elementtien vikaantuessa ainoa oikea ratkaisu on vain vaihtaminen.

Suurin osa turbiinivaurioista voidaan helposti diagnosoida ja korjata. Samalla työn voi uskoa oman alansa ammattilaisille tai voit tehdä kaiken itse.

Periaatteessa tässä ei ole mitään monimutkaista (pohdimme turbiinin purkamista ja korjaamista artikkelissa).

Kuten käyttökäytäntö osoittaa, vikojen syynä on kaksi pääasiallista syytä - huonolaatuinen tai ennenaikainen huolto.

Jos kuitenkin tekninen tarkastus tehdään suunnitelman mukaan, niin turbiini toimii pitkään ja ilman erityisiä valituksia autoilijoilta.

Joten tänään on useita tärkeimpiä merkkejä ja syitä turbiinin epäonnistumiseen:

• 1. Sinisen savun ilmaantuminen pakoputkesta kierrosten noustessa ja sen puuttuminen, kun normi saavutetaan. Pääsyy tällaiseen toimintahäiriöön on öljyn pääsy polttokammioon turbiinin vuodon vuoksi.

• 2. Mustaa savua pakoputkesta - osoittaa polttoaineseoksen palamisen välijäähdyttimessä tai syöttölinjassa. Todennäköinen syy on TKR (turbocharger) ohjausjärjestelmän vaurio tai rikkoutuminen.

• 3. Valkoinen savu pakoputkesta osoittaa tukkeutuneen turbiinin öljyn tyhjennyslinjan. Tällaisessa tilanteessa vain siivous voi pelastaa.

• 4. Liiallinen öljynkulutus jopa litra tuhatta kilometriä kohden. Tässä tapauksessa sinun on kiinnitettävä huomiota turbiiniin ja vuodon olemassaoloon. Lisäksi on suositeltavaa tarkastaa putkien liitokset.

• 5. Kiihtyvyyden dynamiikka on "tylsistynyt". Tämä on selvä oire ilman puutteesta moottorissa. Syynä on TKR-ohjausjärjestelmän (turboahtimen) toimintahäiriö tai rikkoutuminen.
• 6. Pillin esiintyminen käynnissä olevassa moottorissa. Todennäköinen syy on ilmavuoto moottorin ja turbiinin välillä.
• 7. Outo hiontaääni turbiinin käytön aikana viittaa usein halkeamien tai muodonmuutosten esiintymiseen yksikön kotelossa. Useimmissa tapauksissa tällaisilla oireilla TCR ei "elä" pitkään, ja turbiinin lisäkorjaus voi olla tehotonta.

• 8. Turbiinin toiminnan lisääntynyt melu voi aiheuttaa öljyputken tukkeutumista, roottorin välyksen muutoksia ja jälkimmäisten hankaamista turboahtimen koteloa vasten.
• 9. Pakokaasun myrkyllisyyden tai polttoaineen kulutuksen lisääntyminen viittaa usein ongelmiin TKR:n (turboahtimen) ilmansyötössä.

Turbiinin korjaamiseksi omin käsin se on purettava.

Tämä tehdään seuraavassa järjestyksessä:

• 1. Irrota kaikki putket, jotka johtavat turbiiniin. Tässä tapauksessa sinun tulee olla erittäin varovainen, ettet vahingoita itse solmua ja sen vieressä olevia laitteita.

• 2. Irrota turbiini ja kompressorin kierteet. Jälkimmäinen voidaan purkaa ilman ongelmia, mutta turbiinikierukka on usein kiinnitetty erittäin tiukasti.

Täällä purkaminen voidaan tehdä kahdella tavalla - vasaramenetelmällä tai käyttämällä itse etanan kiinnityspultteja (vapauttamalla ne vähitellen kaikilta puolilta).

Kun suoritat töitä, sinun on oltava erittäin varovainen, ettet vahingoita turbiinin pyörää.

• 3. Kun kierteiden purkaminen on valmis, voit tarkistaa mahdolliset akselivälykset. Jos jälkimmäinen puuttuu, ongelma ei ole akselissa.

Jälleen pieni sivuvälys on hyväksyttävää (mutta enintään yksi millimetri).

• 4. Seuraava vaihe on irrottaa kompressorin pyörät. Pihdit ovat hyödyllisiä tässä työssä. Huomioi purkamisen yhteydessä, että kompressorin akselissa on useimmissa tapauksissa vasen kierre.

Erityinen vedin on hyödyllinen kompressorin pyörän purkamiseen.

• 5. Seuraavaksi puretaan tiivistepalat (ne sijaitsevat roottorin urissa), samoin kuin painelaakeri (se on asennettu kolmeen pulttiin, joten poistamisessa ei ole ongelmia).

• 6. Nyt voit irrottaa vuoraukset päätyosasta - ne on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla (joskus joutuu näpertelemään purkamisen yhteydessä).

Liukulaakerit (kompressorin puoli) on kiinnitetty lukkorenkaalla.

7. Purkutyötä suoritettaessa on välttämätöntä (riittumisesta riippumatta) huuhdella ja puhdistaa pääelementit - patruuna, tiivisteet, renkaat ja muut komponentit - perusteellisesti.

Kun purkaminen on valmis, voidaan tehdä korjauksia. Tätä varten käsillä pitäisi olla erityinen korjaussarja, joka sisältää kaiken tarvitsemasi - lisäosat, laitteistot, öljytiivisteet ja renkaat.

Tarkista nimellisten vuorausten kiinnityksen laatu. Jos ne ovat löysällä, ne on uritettava ja akseli on tasapainotettava.

Tässä tapauksessa on suositeltavaa puhdistaa vuoraukset hyvin ja voidella ne moottoriöljyllä.

Turbiinin sisällä olevat kiinnitysrenkaat on asennettava patruunaan. Varmista samalla, että ne ovat paikoillaan (erikoisurissa).

Sen jälkeen voit asentaa turbiinin vuorauksen voideltuasi sen aiemmin moottoriöljyllä. Vuoraus on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla.

Seuraava vaihe on kompressorin vuorauksen asentaminen, jonka jälkeen voidaan asentaa hyvin voideltu vuoraus.

Aseta seuraavaksi levy sille ja kiristä se hyvin pulteilla (ilman fanaattisuutta).

Asenna likalevy (kiinnitysrenkaalla) ja öljykaavinrengas.

Jää vain palauttaa etanat paikoilleen. Siinä kaikki.

Tämä artikkeli tarjoaa yleisen algoritmin turbiinin purkamiseen ja kokoamiseen. Tietysti jälkimmäisen tyypistä riippuen tämä algoritmi muuttuu osittain, mutta yleinen työnkulku on identtinen.

No, jos vakava vika paljastuu, on parempi vaihtaa vanha turbiini välittömästi uuteen.

Vakavien vikojen puuttuessa turbiinin korjaus kestää enintään muutaman tunnin. Mutta etukäteen valmistettujen improvisoitujen työkalujen ja materiaalien avulla voit tehdä erittäin laadukkaan ja edullisen korjauksen.

Turboahtimen asentaminen dieselmoottoriin parantaa energiatehokkuutta, vääntömomenttia, tehoa ja kaasuvastetta. Pitkäaikainen käyttö ja ennenaikainen huolto johtavat laitteen vaurioitumiseen. Jos sinulla on lukkosepän taitoja ja työkaluja, voit korjata turboahtimen omin käsin. Tätä varten sinun on tutkittava sen laite ja tutustuttava korjausohjeisiin.

Materiaalisisältö [avoin]

Yksikkö koostuu kolmesta pääosasta:

• kuuma (turbiini), työskentelee pakokaasujen kanssa;
• kompressorihuone, joka syöttää paineilmaa jakotukkiin;
• patruuna (laakeriyksikkö), joka välittää vääntömomentin turbiinista kompressorin siipipyörälle.

Turbiini- tai kompressoriosassa on ohjausjärjestelmä, joka ohjaa ohitusventtiilin toimintaa. Kompressorin siipipyörä asetetaan akselille, joka on turbiinin jatkoa. Laakerit on voideltu öljykanavien kautta.

Koska laite ei ole liian monimutkainen ja yksikön korkeat kustannukset, turbiinin korjaaminen omilla käsillä dieselmoottorilla voi säästää paljon.

Tämän korjaustarpeen ilmaisevat seuraavat merkit:

• Lisääntynyt öljynkulutus, joka tulee sylintereihin. Tähän voi liittyä sinistä savua pakoputkesta.
• Tehon menetys johtuen ilman pääsystä putkien tiivisteiden kautta.
• Muutos polttoaine-ilma-seoksen koostumuksessa. Tämä merkitsee lisääntynyttä polttoaineenkulutusta ja mustaa savua pakoputkesta.
• Lisääntynyt turbiinin melu patruunan laakerien kulumisesta.

Jos huomaat ainakin yhden merkeistä, on aika tarkistaa ahtimen toiminta ja korjata turbiini omin käsin dieselmoottorilla.

Tee-se-itse dieselturbiinien korjaus vaatii työkaluja, osia ja edistyneitä lukkosepän taitoja. Niiden puuttuessa on halvempaa kääntyä ammattilaisten puoleen. Käsin tehty kokoonpano voi johtaa hiekanjyvien tunkeutumiseen yksikköön. Tämän seurauksena se epäonnistuu pysyvästi. Jos luotat kykyihisi, voit ryhtyä töihin.

Ennen kuin korjaat turbiinia, sinun tulee valmistella korjaussarja. Tarvitset seuraavat tiedot:

Tarvitset myös seuraavat työkalut:

• hylsy- ja kiintoavaimet;
• ruuvimeisselit;
• pihdit liukuleuoilla;
• kihara editointi;
• vedin;
• nuija.

Tämä riittää turbiinin palauttamiseen omin käsin.

Henkilöauton tai kuorma-auton dieselmoottorin turbiinin itsekorjaus alkaa sen purkamisesta. Tätä varten sinun on suoritettava seuraavat toiminnot:

• irrota pultit tai irrota tulpat, jotka kiinnittävät kompressorin ja turbiiniyksikön kotelot;
• jos solmu on kiinnittynyt, se on "herätettävä" varovasti naputtamalla vasaralla;
• poista etana.

Ensin sinun on tarkistettava patruunan laakerit: pituussuuntaista välystä ei voida hyväksyä, poikittaisvälys on vain hyvin pieni. JA

Kompressorin kiinnitysrengas irrotetaan liukuvalla leukapihdillä. Tässä tapauksessa akselin kääntöpuoli on kiinnitetty kiharalla sidoksella.

Kun irrotat, älä unohda akselin vasenta kierrettä.