4d56 tee-se-itse-pumpun korjaus

Korkeapaineinen polttoainepumppu, lyhyesti sanottuna korkeapaineinen polttoainepumppu on olennainen osa nykyaikaisia ​​dieselmoottoreita. Korkeapaineinen polttoainepumppu on suunniteltu syöttämään polttoainetta sylintereihin tiukasti määriteltyinä määrinä dieselmoottorin tietyissä jaksoissa.

Polttoainepumput eroavat polttoaineen ruiskutustyypistä:

• dieselmoottorin suora ruiskutus (dieselmoottorin syöttö ja sen ruiskutus sylintereihin tapahtuvat samanaikaisesti);
• akun ruiskutus (paineistettu polttoaine kerätään erityiseen "akkuun" ja syötetään sitten suuttimiin).

HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"

Myös korkeapaineiset polttoainepumput voivat vaihdella tyypeittäin, pumput voivat olla seuraavanlaisia:

• linjassa;
• moniosainen;
• jakelu.

Jos et mene erityyppisten pumppujen välisten suunnitteluerojen "viidakkoon", voit yksinkertaisesti tunnistaa tiettyjä eroja niiden välillä. Rivi- ja moniosaisissa pumpuissa jokainen osa syöttää dieseliä "omaan" sylinteriinsä. Jakelupumpuissa yksi "lohko" pystyy syöttämään dieseliä useisiin sylintereihin.

Toinen ero ruiskutuspumpun välillä on myös niiden "teho" - kuinka monelle sylinterille pumppu on suunniteltu ja sen paine. Yleensä nämä ovat kaikki ilmeisiä eroja pumppujen välillä. Yleensä nämä ovat tärkeimmät erot pumppujen välillä.Nyt emme enää kiusaa lukijoitamme teorioilla ruiskutuspumppujen toiminnasta ja niiden primitiivisistä ominaisuuksista, joita on jo pitkään kuvattu Internetissä suuria määriä. Siirrytään välittömiin yksityiskohtiin.

Moottorivalmistaja Mitsubishi on tarkoituksella jätetty pois tästä. Tämä johtuu siitä, että tällä hetkellä tästä moottorista on useita johdannaisia. Näin ollen niillä on minimaaliset suunnitteluerot, ja ruiskutuspumppu sopii molempiin moottoreihin.

Tarkemmin sanottuna tämä on sama moottori kuin Hyundai D4BH, sen pumppu on täysin yhteensopiva 4D56T polttomoottorin kanssa (erot 4D56 ja 4D56T polttomoottoreiden välillä ovat merkityksettömiä, "T"-indeksi osoittaa turboahdettua moottori).

Pumppu itse yllämainituille moottoreille on ainoa Zexelin (alias Diezel Kiki) ja nyt BOSCHin valmistama pumppu. Kyllä, lopputoimittajat ja pakkaukset voivat vaihdella, mutta loppujen lopuksi näiden moottoreiden ruiskutuspumput saa vain Zexeliltä tai BOSCHilta.

Pohjimmiltaan näiden moottoreiden ruiskutuspumpun nopeutettu teho johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta sekä vieraiden elementtien pääsystä järjestelmään, mikä tapahtuu usein löystyessä liitoksissa ja ajettaessa epätasaisessa maastossa, kaakelissa jne.

Tärkeimmät ongelmat näiden moottoreiden ruiskutuspumpussa ovat seuraavat:

1. Pumpun sisäosien - mäntäparin, laakerien ja muiden osien - vauriot (kiihtyneen kulumisen vuoksi).
2. Suodattimen (suojaverkko ja elementti) saastuminen johtuen vieraiden osien pääsystä järjestelmään.
3. Lisääntynyt tai kelluva nopeus johtuen ns. Järjestelmän "tuuletus" - ilman pääsy järjestelmään löystyneiden liitosten ja kuluneiden tiivisteiden ja tiivisteiden vuoksi.
4. Huono moottorin käynnistys kylmällä säällä, johtuu juuttunutta tai rikkoutuneesta termostaatista (sijaitsee pumpun vasemmalla puolella, ruiskutusmekanismi).
5. Muut muihin elementteihin liittyvät viat - kynttilät, automaattinen lämmitys, polttoaineen syöttö, dieselin ruiskutuskulman asetukset.

Tähän asti keskustelu siitä, mikä ruiskutuspumppu 4D56 / 4M40 / D4BH-moottoreille on parempi, elektroninen vai mekaaninen, ei ole laantunut. Kuinka suuria eroja on itse ruiskutuspumpussa ja pumppujen kiinnityselektroniikassa? Onko syytä vaihtaa elektroninen polttoainepumppu mekaaniseen?Katsotaanpa tarkemmin.

Joten tärkein ero tällä hetkellä ei ole itse pumppu, vaan laitteisto (elektroniikka tai mekaniikka), joka aktivoi polttoaineen syöttöjärjestelmän moottorin yhdestä tai toisesta toimintatilasta riippuen. Mekaanisessa ruiskutuspumpussa aktivointi tapahtuu ruiskutuspumpun suoran mekaanisen ohjauksen ansiosta. Kaasupolkimesta pumppuun kulkee kaapeli, joka ohjaa järjestelmää. Elektronisessa ruiskutuspumpussa (EFI) kaasupoljin on jo elektroninen ja järjestelmä aktivoidaan mukana tulevien elektronisten yksiköiden ja antureiden kautta.

On myös versio kaapelikäytöstä elektronisen ruiskutuspumpun ohjaamiseen (itse pumpussa on ohjausreostaatti), mutta toimituksemme ei pystynyt varmistamaan näiden tietojen luotettavuutta.

Mekaanisen pumpun rakennekaavio:

Mekaanisen ruiskutuspumpun edut:

• huollon helppous;
• luotettavuus (johtuen harvemmista elektronisista komponenteista ja antureista, jotka usein "rakkaus" epäonnistuvat);
• kustannukset, mekaaniset pumput ovat yleensä halvempia kuin niiden elektroniset "vastineet".

Mekaanisen ruiskutuspumpun haitat:

• ilmaisinjärjestelmien puuttuminen ja yksiköiden toiminnan laatu;
• tarve hienosäätää parametreja ja seurata kaikkien asiaan liittyvien järjestelmän osien tilaa (sytytystulpat, polttoainepumppu, dieselin ruiskutuksen ajoituslaite);
• suurempi kulutus verrattuna elektroniseen pumppuun.
• hieman huonompi vetoteho korkealla kierrosluvulla verrattuna elektroniseen pumppuun.

Elektronisen pumpun rakennekaavio:

Elektronisen ruiskutuspumpun edut:

• moottorin vakaampi toiminta, "kelluvien" kierrosten puuttuminen huollettavissa olevilla mukana olevilla elementeillä (kynttilät, ruiskutuksen etenemismekanismi jne.), mukaan lukien elektroniset komponentit ja anturit;
• pienempi polttoaineenkulutus verrattuna mekaaniseen pumppuun;
• vetoteho korkealla kierrosluvulla on hieman parempi kuin mekaanisilla pumpuilla varustetuilla ajoneuvoilla;
• kyky lukea virheet elektronisten ohjausyksiköiden kautta.

Elektronisen ruiskutuspumpun haitat:

• suuri määrä antureita ja muuta elektroniikkaa, mikä vaikeuttaa ajoneuvojen korjauksia ja lisää huoltokustannuksia;
• vaikeudet joidenkin elektronisten komponenttien löytämisessä;
• vaikeudet itse pumpun ja sen komponenttien valinnassa, koska saranoidulla elektroniikalla on suuri määrä erilaisia ​​muunnelmia ja ne vaihtelevat auton merkistä ja mallista riippuen;
• elektronisten pumppuyksiköiden luotettavuus on pienempi kuin mekaanisten, koska elektroniset komponentit ja anturit voivat usein epäonnistua.

Ennen kuin jatkat pumpun irrotusprosessin kuvausta autosta, on mainittava, että tämä artikkeli ei ole opas tietyn auton kanssa työskentelemiseen!

Zexel-ruiskutuspumppu (alias Diezel Kiki tai BOSCH) on varustettu suurella määrällä autoja 4D56, 4M40, D4BH moottoreilla. Lisäksi tämä moottoriperhe on asennettu täysin erilaisiin autoihin niiden ominaisuuksien ja yksiköiden järjestelyn suhteen, kuten Pajero Sport ja Hyundai Oldax, joten kiinnitykset ovat useimmissa tapauksissa erilaisia. Puhumme vain pumpun irrotusprosessista yleisesti, syventymättä näillä moottoreilla ja pumpuilla varustettujen eri merkkisten autojen suunnittelueroihin.

Pumpun poistamiseksi sinun on tehtävä seuraavat:

• poista kaikki sähköjohdot itse pumpusta;
• poista jäähdytysputket välijäähdyttimestä;
• irrota korkeapainejohdot, käytä tätä varten näppäintä "14";
• jonka jälkeen on tarpeen poistaa suuttimet, tämä tehdään pitkällä päällä "22";
• poista sitten aluslevyt (2 kpl) suuttimien kuopista;
• jonka jälkeen on tarpeen puhdistaa kaivot liasta jne. ja sulkea suuttimien istukat puhtaalla rievulla tai liimata se tiukasti;

• yllä olevien toimien jälkeen on tarpeen poistaa ajoitusmekanismi (lisätietoja ajoitusmekanismin poistamisesta on tietyn auton korjaamista koskevassa kirjassa);
• heti kun ajoitus poistetaan, on tarpeen irrottaa polttoaineen ruiskutuspumpun hammaspyörä ja muista tehdä merkinnät ruiskutuspumppuun ja moottorilohkoon, tämä tehdään niin, että pumppu on myöhemmin helpompi asentaa ja suorittaa sen säätö;
• heti kun kaikki yllä olevat vaiheet on suoritettu, voit ruuvata irti ruiskutuspumpun kiinnityspultit.

Pumppu on poistettu, nyt, ongelmista riippuen, se voidaan lähettää huoltoon isännille. No, tai tee se itse, jos vika ei ole kovin vakava.

Ruiskutuspumpun asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä: pulttien asennus, tyhjiöletkujen ja sähkön kytkentä jne. On kuitenkin huomioitava, että pumppua asennettaessa on varmistettava, että merkit on asetettu oikeaan asentoon! Lisäksi on muistettava, että korkeapainejärjestelmän elementit on asennettava momenttiavaimella. Kiinnitämme jokaisen elementin kiristysvoimat asennuksen aikana:

• suuttimet - 55-60 Nm;
• korkeapaineputket - 30 Nm;
• paluuputket - 25-30 Nm.