Gorkin autotehdas valmisti GAZ-3110 Volga -sedania vuosina 1996-2005. Tuotanto lopetettiin kauan sitten, mutta voit silti löytää paljon näitä autoja Venäjän teillä; niiden omistajille GAZ-3110 "Volga" käyttöä, huoltoa ja korjausta koskevat kysymykset ovat edelleen ajankohtaisia. Vian sattuessa voit ottaa yhteyttä korjaamoon, mutta kaikki auton takuuajat ovat jo umpeutuneet, kaikki ongelmat on poistettava omalla kustannuksellasi. Siksi monet omistajat päättävät suorittaa huollon ja korjaukset itse.
Matkan aikana sinun tulee seurata jatkuvasti auton kuntoa, seurata laitteiden lukemia. Jos kuulet epänormaaleja ääniä, yritä selvittää syy ja korjata ongelma. Älä anna moottorin käydä enimmäisnopeuksilla pitkään, älä ylitä nopeusrajoitusta, etenkään teillä, joilla on huono kattavuus, tämä johtaa jousituksen nopeaan kulumiseen. Yritä ennakoida tilannetta tiellä, liikkua sujuvasti, ilman äkillisiä kiihdytyksiä ja jarrutuksia.
Jos huoltoaika ylittyy, yksiköt toimivat saastuneilla nesteillä ja niiden käyttöikä lyhenee. Vältä jarrupalojen liiallista kulumista, vaihda ne, jos kulumisen merkkejä ilmaantuu (vininaa jarrutettaessa). Täydellinen luettelo rutiinihuollon ehdoista on annettu auton ohjeissa.
Jos jokin toimintahäiriö ilmenee, on tarpeen määrittää, mikä tarkalleen epäonnistui. Joskus tämä on heti selvää (esimerkiksi renkaan rikkoutuminen), mutta usein ongelman lähdettä ei ole helppo löytää.
Hyvin usein ongelmat liittyvät häneen. GAZ-3110 "Volga" asennettiin ZMZ-402 (kaasutin), myöhemmin ZMZ-406 (ruiskutus), myös dieselmoottorilla varustettuja autoja valmistettiin, mutta hyvin pieninä määrinä, enintään 150 yksikköä vuodessa.
Erilaiset muiden yksiköiden ja kokoonpanojen toimintahäiriöt ovat mahdollisia. Vaihteiston ja jousituksen korjaukset tiivistyvät yleensä viallisten osien vaihtamiseen. Kaasun 3110 sähköpiireissä on vain kaksi ongelmaa: ei ole kosketusta siellä, missä sitä tarvitaan, tai on siellä, missä sitä ei tarvita. Vitsi tietysti, mutta siinä on totuus. Korjaus koostuu koskettimien puhdistamisesta ja viallisten laitteiden, kuten hehkulamppujen, vaihdosta.
Ensinnäkin toimintahäiriöiden joukossa on järjestelmän koskettimien hapettuminen. Seurauksena on verkon katkeaminen ja moottorihäiriö.
Tarkistaaksesi sytytysjärjestelmän, irrota yksi korkeajännitejohtimista sytytystulpasta ja vie se maahan (mihin tahansa kohtaan lohkossa tai rungossa, maalattu) 6–8 mm:n etäisyydeltä.
On vaarallista pitää lankasta kiinni käsin, vahvistaa sitä saatavilla olevilla kuivilla materiaaleilla (mieluiten puulla). Kun moottoria käynnistetään käynnistimellä, kipinän pitäisi päästä läpi. Jos ei, tee vianetsintä matala- tai korkeajännitepiireistä. On parempi tehdä tämä erityisten laitteiden (volttimittari, ohmimittari, erityinen stroboskooppi) avulla. Jos niitä ei ole, pienjännitepiiri voidaan tarkistaa autovalolla. Liitä yksi sen koskettimista johdolla maahan, toinen - tarkistettavan piirin kohtaan.
Jos valo syttyy, on jännitettä. Älä unohda, että sähköpiiri tarkistetaan sytytyksen jälkeen sytytysvirran ollessa kytkettynä. Aloita akusta ja jatka pienjännitepiiriä alaspäin järjestyksessä. Jos löydät kohdan, jossa ei ole jännitettä, kuori johtimien päät ja liitospinnat. Jos tämä ei auta, ongelma on tämän pisteen eteen asennetussa johdossa tai laitteessa.
Puhdista korkeajännitepiirissä kaikki lika ja pyyhi kuivaksi kaikki johdot.Varmista, että niiden päät ovat tiiviissä kosketuksessa käämin, jakajan (402-moottorille) ja sytytystulppien liittimiin. Jos jossain tapahtuu hajoaminen maahan, sytytys ei toimi normaalisti. Joskus tällainen toimintahäiriö on helpompi tunnistaa pimeässä (vikapaikalla näkyy kipinöitä). GAZ-3310 "Volga", jossa on 402-moottori, poista lisäksi keskusjohto jakajan kannesta ja tarkista, onko siinä kipinää (sytytystulpan tapaan).
Ei kipinää - sytytyspuola on viallinen, sitä ei voi korjata, se on vaihdettava. Jos käämin jälkeen on kipinää, mutta sytytystulpissa ei ole kipinää, irrota jakajan kansi, puhdista se liasta, tarkista keskuselektrodin ("hiili"), kanavan ja koskettimien kunto.
Toinen tyypillinen toimintahäiriö on huono kosketus akusta tulevan johdon "maahan". Tämän ongelman oireita ovat himmeät ajovalot moottorin sammuttamisen jälkeen ja kyvyttömyys käynnistää sitä (kuuleet käynnistimen napsahduksen, mutta kampiakseli ei pyöri). Irrota johto maadosta ja kuori kosketuspinnat.
Jos epäilet toimintahäiriön puutteesta tai huonosta polttoaineensyötöstä, varmista, että säiliössä on kaasua. Jotkut kuljettajat huomaavat tällaisen alkeellisen asian vasta pitkän yrittämisen jälkeen löytää vikaa muualta.
Joskus tämä johtuu polttoainetason anturin viasta tai huonosta toiminnasta. Jos bensiiniä on tarpeeksi, varmista, että se syötetään kaasuttimeen (402) tai suuttimiin (406-moottori). Kaasulinjoihin voi muodostua höyrylukko (kuumana vuodenaikana), joka estää polttoaineen pääsyn. Jos näin tapahtuu, laita märkä liina polttoaineletkun päälle jäähtymään, tai odota vain, moottori jäähtyy ja tulppa katoaa. Kylmällä säällä polttoaineeseen jäänyt vesi voi jäätyä, jäätulppa ei myöskään päästä bensiiniä läpi.
Tarkista 406-moottorissa, kuuletko polttoainepumpun huminaa, kun sytytysvirta kytketään. Jos ei, sen sulake on saattanut palaa. Ennen vaihtamista yritä löytää syy, oikosulun sijainti voidaan määrittää savuttujen johtojen perusteella.
Kun käynnistin käynnistetään, letkusta tulee kaataa bensiiniä. Jos näin ei tapahdu, kalvo voi olla vaurioitunut tai pumpun venttiilit ovat jumissa. Tarkista, ettei putkiliitännöissä ole bensiinivuotoja. Jos ilmaa pääsee järjestelmään, pumppu pumppaa sen polttoaineen sijaan.
Jäähdytysjärjestelmässä toimintahäiriön seurauksena on ylikuumeneminen. Tärkeimmät syyt:
Päällirakenteen suurin ongelma on korroosio. Maalipinnan kuntoa on seurattava ja tarvittaessa kunnostettava.
VIDEO GAZ 3110 -malli on keskiluokan henkilöauto 4-ovisessa sedan-korissa, jonka venäläinen autoyhtiö GAZ (Gorky Automobile Plant) esitteli ensimmäisen kerran vuonna 1996.Tämä malli oli itse asiassa nykyaikaistettu versio edeltäjästään nimeltä GAZ 31029.
Ulkoisia erityispiirteitä olivat uudet lokasuojat, katon muoto, konepelti, esiliinat, jäähdyttimen säleikkö. Vain ovet pysyivät ennallaan. Aluksi GAZ 3110 -autot varustettiin kapeilla mustilla puskureilla, ja vuodesta 2000 lähtien ne on korvattu uusilla moderneilla puskureilla, jotka alettiin maalata korin värillä. Ne antoivat autolle vaikuttavamman ulkonäön lisätilavuuden ansiosta. Erottuva piirre oli tavaratilan kansi, joka avautui itse puskurista helpottaakseen tavaroiden lastaamista tavaratilaan. Vuonna 2001 autoja alettiin maalata ja pohjustaa uuden järjestelmän mukaan, mikä mahdollisti korin käyttöiän pidentämisen. GAZ 3110:stä oli myös taksipalveluihin erikoisversio, jossa oli erityinen väritys, taksimittarin valmistelu ja sisäverhoilu helposti pestävästä materiaalista.
GAZ 3110 -autolle tarjottiin viisi moottorivaihtoehtoa: bensiini ZMZ-402.10, jonka tilavuus on 2,5 litraa ja kapasiteetti 100 hv; ZMZ-4021.10, tilavuus 2,5 litraa ja kapasiteetti 90 hv; ZMZ-4062.10, tilavuus 2,3 litraa ja kapasiteetti 150 hv; sekä turbodieselmoottorit GAZ-560 (GAZ 3110-600) ja GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Itse turbodieselit valmistettiin Steyr-yhtiön lisenssillä. 3110 varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Jarrujärjestelmä sisälsi etulevy- ja takarumpujarrut.
GAZ 3110 -auton etujousitus oli riippumaton tukivarsista, joissa oli kierrejousi ja mukana teleskooppiset iskunvaimentimet. Takajousitus oli riippuvainen, lehtijousi iskunvaimentimilla.
Vuonna 2003 GAZ 3110 sedanille tehtiin sekä ulkoisia muutoksia että päivityksiä teknisten laitteiden osalta. Auto sai uuden säleikön, ajovalot, mutta ne olivat suorakaiteen muotoisia kuten ennenkin. Takavalot saivat sisäänrakennetut pyöreät heijastimet, lukot keskuslukituksen ja ovenkahvat nostavat. Mitä tulee tekniseen osaan, auto sai kääntymättömän etujousituksen.
Vuonna 2004 ilmestyi GAZ 31105 -malli, joka myöhemmin korvasi GAZ 3110 -auton, jonka tuotanto valmistui lopulta vuoden 2005 ensimmäisellä neljänneksellä ja väistyi kokonaan 31105:lle.
GAZ 3110 -malli on keskiluokan henkilöauto 4-ovisessa sedan-korissa, jonka venäläinen autoyhtiö GAZ (Gorky Automobile Plant) esitteli ensimmäisen kerran vuonna 1996. Tämä malli oli itse asiassa nykyaikaistettu versio edeltäjästään nimeltä GAZ 31029.
Ulkoisia erityispiirteitä olivat uudet lokasuojat, katon muoto, konepelti, esiliinat, jäähdyttimen säleikkö. Vain ovet pysyivät ennallaan. Aluksi GAZ 3110 -autot varustettiin kapeilla mustilla puskureilla, ja vuodesta 2000 lähtien ne on korvattu uusilla moderneilla puskureilla, jotka alettiin maalata korin värillä. Ne antoivat autolle vaikuttavamman ulkonäön lisätilavuuden ansiosta. Erottuva piirre oli tavaratilan kansi, joka avautui itse puskurista helpottaakseen tavaroiden lastaamista tavaratilaan. Vuonna 2001 autoja alettiin maalata ja pohjustaa uuden järjestelmän mukaan, mikä mahdollisti korin käyttöiän pidentämisen. GAZ 3110:stä oli myös taksipalveluihin erikoisversio, jossa oli erityinen väritys, taksimittarin valmistelu ja sisäverhoilu helposti pestävästä materiaalista.
GAZ 3110 -autolle tarjottiin viisi moottorivaihtoehtoa: bensiini ZMZ-402.10, jonka tilavuus on 2,5 litraa ja kapasiteetti 100 hv; ZMZ-4021.10, tilavuus 2,5 litraa ja kapasiteetti 90 hv; ZMZ-4062.10, tilavuus 2,3 litraa ja kapasiteetti 150 hv; sekä turbodieselmoottorit GAZ-560 (GAZ 3110-600) ja GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Itse turbodieselit valmistettiin Steyr-yhtiön lisenssillä. 3110 varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.Jarrujärjestelmä sisälsi etulevy- ja takarumpujarrut.
GAZ 3110 -auton etujousitus oli riippumaton tukivarsista, joissa oli kierrejousi ja mukana teleskooppiset iskunvaimentimet. Takajousitus oli riippuvainen, lehtijousi iskunvaimentimilla.
Vuonna 2003 GAZ 3110 sedanille tehtiin sekä ulkoisia muutoksia että päivityksiä teknisten laitteiden osalta. Auto sai uuden säleikön, ajovalot, mutta ne olivat suorakaiteen muotoisia kuten ennenkin. Takavalot saivat sisäänrakennetut pyöreät heijastimet, lukot keskuslukituksen ja ovenkahvat nostavat. Mitä tulee tekniseen osaan, auto sai kääntymättömän etujousituksen.
Vuonna 2004 ilmestyi GAZ 31105 -malli, joka myöhemmin korvasi GAZ 3110 -auton, jonka tuotanto valmistui lopulta vuoden 2005 ensimmäisellä neljänneksellä ja väistyi kokonaan 31105:lle.
1.0 Käyttö ja huolto
2.0 moottori
3.0 vaihteisto
4.0 alusta
5.0 Ohjaus
6.0 Jarrujärjestelmä
7.0 Sähkölaitteet
8.0 Runko
9.0 Sovellukset
10.0 Ajoneuvon tekniset tiedot
Gaz-3110 ja -310221 - takavetoiset ajoneuvot, jotka on ennalta määritetty käytettäväksi teloilla, joilla on modernisoitu pinta.
Voimayksikkö sijaitsee konepellin alla auton etuosassa.
Gaz-3110 - henkilöauto, sedan-korilla; Gaz-310221 on rahti-matkustaja, jossa on farmarirunko (keski- ja takarivin istuimet taitettuna edustavat lastialustaa).
Moottorit - nelisylinteriset, rivissä pystysuorat, nelitahtiset, bensiinimoottorit, tilavuus 2,3 ja 2,445 litraa ja teho 90-145 hv.
Moottorin sijoitus moottoritilassa on pituussuuntainen.
a - paikat, joihin ajoneuvon tunnusnumero on merkitty;
GAZ 3110 on todellinen työhevonen, ja kunnioitetusta iästään huolimatta tällaisia autoja on edelleen monia kaikkialla maassa. Huolimatta monista kiistattomista eduista, tällä autolla on kuitenkin myös useita vakavia puutteita, joihin kuuluu teknisesti epätäydellinen ja rikkoutumisaltis lämmitin.
"Volga" lämmittimen laitteen ja sen toimintaperiaatteiden suhteen yleensä ei eroa muista autoista.
Kaavio näyttää GAZ 3110 -uunin pääosat.
Pääkomponenteista on syytä korostaa:
Sisätila lämpenee moottorin toiminnan takia.
Ulkoilma kulkee jäähdyttimen läpi, lämpenee ja tulee sitten matkustamoon
Tosiasia on, että käytön aikana moottori kirjaimellisesti lämpenee, ja jotta se ei epäonnistu, ylimääräinen lämpö on poistettava siitä. Tätä varten on tarkoitettu jäähdytysneste - pakkasneste tai pakkasneste -, joka kiertää erityisten putkien kautta. Ne on kytketty jäähdyttimeen - lämmittimen keskusyksikköön, laitteeseen, joka kerää lämpöä. Tällä tavalla jäähdytysneste siirtää lämpöä käynnissä olevasta moottorista jäähdyttimeen. Samanaikaisesti tuuletin antaa ilmavirran jäähdyttimeen. Tämän jälkeen lämmitetty ilma tulee matkustamoon avoimien vaimentimien kautta, joita säädellään kiskoilla ja vivuilla.
Volga-uunia ohjataan melko yksinkertaisella paneelilla, joka sijaitsee ohjauspaneelissa. Vanhemmissa malleissa kaksi vipua asetettiin läpälle - vipu ilmavirtojen tarkentamiseen ja vipu liesihanan ohjaamiseen.
Tältä lieden ohjausyksikkö näyttää vanhassa "Volgassa" (omistajan muokkaama)
Ilmavirrat voitiin suunnata joko tuulilasiin ja matkustamoon tai tuulilasiin ja etuoviin tai kuljettajan ja etumatkustajan jalkoihin. Lieden hanan ohjausvivulla oli mahdollista säätää matkustamoon tulevan lämpimän ilman määrää sen syöttämisen täydelliseen lopettamiseen asti.
Päivityksen jälkeen (GAZ 31105 -versioon) Volga sai parannetun lämmittimen ohjausyksikön.
GAZ 31105 -uunin ohjausyksiköstä on tullut kätevämpi kolmen kahvan ansiosta
Kahden vivun sijasta siinä oli kolme "kierrettä" - kahva ilmavirtojen fokusointiin, kahva liesituulettimen nopeuden säätämiseen ja kahva lämpötilan säätöön. On syytä huomata, että GAZ 31105: n liesi voi menestyksekkäästi korvata klassisen 3110: n "alkuperäisen" liesi.
Jos poistat suojuksen ja katsot sitä takapuolelta, näet mikropiirin.
Lohkon takana näet mikropiirin
Liesi on kytketty kaikkiin muihin auton "sähköihin" vakiojärjestelmän mukaisesti.
Tämä kaavio näyttää, kuinka GAZ 3110 -uuni liitetään oikein
Vastus on tärkeä lenkki sähköpiirissä. Takassa vastus vastaa puhaltimen siipien pyörimisnopeudesta. Vastus on kytketty puhaltimen moottoriin ja jakaa tulevan virran niin, että puhallin voi toimia eri nopeuksilla. Kun vastus hajoaa, kaikki sähkövirta virtaa suoraan tuulettimeen ja liesi toimii yhdessä tilassa - maksiminopeudella.
Vastus varmistaa kiukaan toiminnan eri tiloissa
GAZ 3110 -uuneihin asennetaan yksi vastus, mutta autoilijat asentavat usein toisen lämmittimen tehokkaamman toiminnan saavuttamiseksi. Vastus sijaitsee uunin rungossa, hieman puhaltimen moottorin vasemmalla puolella; suhteessa auton sisätilaan - hansikaslokeron hyllyn alla, radion oikealla puolella. Päästäksesi vastukseen, sinun on poistettava hansikaslokero ja mahdollisesti torpedon yläpuoli.
Syy Volga-uunivastuksen epäonnistumiseen on sen ylikuumeneminen. Tosiasia on, että vastuksen jäähdytys johtuu ulkoilman virtauksesta, ja jos ohjaamon suodattimia ei vaihdeta ajoissa, tämä tärkeä osa uunista epäonnistuu.
Auton harrastajat huomauttavat, että GAZ 3110 on kylmä auto. Tosiasia on, että Volgassa on suuri sisustus ja matalan lämpötilan moottori ja vastaavasti heikko liesi. Lisäksi suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi Volga-lämmitin ei puhalla lasia kuljettajan puolelta. Toinen epämiellyttävä hetki on melu uunin käytön aikana.
Tältä osin GAZ 3110 -autojen omistajat pyrkivät kaikin mahdollisin tavoin parantamaan sitä.
Kokeneet Volgan kuljettajat huomauttavat, että yksi tehokkaimmista tavoista "tuoda mieleen" auton liesi on:
lämmittimen tuulettimen moottorin vaihtaminen tehokkaampaan. Tässä tapauksessa voit laittaa "Samarovsky" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) vastuksen ja ottaa ohjauspaneelin vivun "Moskvichista";
liesihanan vaihtaminen sähköventtiilillä mistä tahansa ulkomaisesta autosta;
sähköpumpun asennus uunin ulostuloon;
jäähdyttimen korvaaminen kaksoisjäähdyttimellä (kaksi ohutta jäähdytintä on kytkettävä ja leikattava kokoon mistä tahansa ulkomaisesta autosta).
Lisäksi voit vaihtaa "alkuperäisen moottorin" GAZ 3110:n klassisesta versiosta tehokkaampaan - GAZ 31105 -mallin uudesta versiosta.
Tietenkin on välttämätöntä vaihtaa liesi tai jokin sen yksittäisistä osista, jos vika ilmenee.
Yleisimmistä toimintahäiriöistä on mainittava seuraavat:
lämmittimen tuuletin ei käynnisty ollenkaan;
tuuletin ei toimi missään kytkimen asennossa;
heikko liesiteho;
uunin tuuletin pitää paljon ääntä.
GAZ 3110 -uunin irrotus on pitkä ja aikaa vievä prosessi, ja lisäksi siihen liittyy paneelin irrottaminen, minkä vuoksi monet autoilijat eivät halua sotkea sitä. Onneksi kiukaan vaihtamiseen ei tarvitse irrottaa paneelia kokonaan - riittää, kun liikutat sitä hieman.
GAZ 3110 -uunin poistamiseen riittää tavallinen työkalusarja, joka löytyy varmasti jokaisen autoilijan autotallista. Tarvitset erityisesti:
kaksi näppäintä "10";
näppäin "13";
urallinen ruuvimeisseli.
GAZ 3110 -uunin poistamiseen riittää yksinkertainen työkalusarja
Phillips-ruuvimeisseli, lankaleikkurit, pihdit ja vasara voivat myös olla hyödyllisiä. Lisäksi rätti ja vähintään 10 litran säiliö ovat hyödyllisiä.
Takka tulee poistaa autosta GAZ 3110 valoisassa, kosteudelta suojatussa paikassa, esimerkiksi autotallissa tai kesämökissä katoksen alla. Ja on myös syytä huomata, että on melko ongelmallista poistaa liesi yksin Volgasta, joten on parempi kutsua joku auttamaan sinua.
Ensimmäinen asia, joka tulee tehdä, kun aloitat uunin purkamisen, on poistaa akun negatiivinen napa. Näin kaikki auton elektroniset komponentit ovat jännitteettömät, mikä tarkoittaa, että et saa sähköiskua käytön aikana.
Ensimmäisessä vaiheessa se vaatii useita manipulaatioita auton konepellin alla.
Jäähdytysneste on tyhjennettävä. Voit tehdä tämän löysäämällä jäähdyttimeen johtavien putkien puristimet. Neste valutetaan aiemmin valmistettuun astiaan.
Seuraavaksi sinun on poistettava liesihana. Tätä varten kiinnitysmutterit ruuvataan auki ja nosturi poistetaan nastoista.
On tarpeen ruuvata irti lokasuojan kiinnitysmutterit ja irrottaa hana nastoista
Työn seuraava vaihe suoritetaan salongin puolelta.
Torpedo liikkuu taaksepäin. Tätä varten he yleensä poistavat tuhkakupin ja tupakansytyttimen, poistavat ohjauspylvään vuorauksen ja ruuvaavat irti torpedokiinnikkeen, joka koostuu kahdesta pultista ja kuudesta itsekierteittävästä ruuvista.
Ruuvaa irti ylä- ja alakiinnikkeet, irrotamme johdot ja poistamme tuhkakupin
Irrotamme lämmittimen jakajan GAZ 3110
Näiden manipulointien jälkeen sinun on jälleen siirryttävä konepellille.
Löysää puristimet, irrota letkut jäähdyttimestä ja poista tiivisteet putkista.
Irrota mutterit, jotka kiinnittävät takan rungon runkoon ja ilmanottoaukkoon. Sinun on toimittava mahdollisimman huolellisesti, koska tässä työvaiheessa jäähdytin on erityisen helppo vahingoittaa.
Laske lopuksi varovasti kaapin oikea reuna ja vedä kiuas itseäsi kohti.
Viimeinen työvaihe - poistamme lämmittimen
VIDEO
Aiemmin kuvattujen manipulointien ansiosta on mahdollista vaihtaa liesi tai vialliset osat, mikä tarjoaa mukavat olosuhteet kuljettajalle ja matkustajille autossa pitkään.
Alusta on ehkä auton toiseksi tärkein komponentti (moottorin jälkeen). Ja alustan toimintahäiriöt aiheuttavat paljon ongelmia autoilijoille. Luonnollisesti häiriöt ovat korjattavissa, täytyy vain tietää tarkalleen kuinka korjattavissa.
Eli olet ostanut Volgan (GAZ-3110). Ajoit sillä kotiin, kehuit perheelle ja ystäville. Olet päättänyt, kenelle ja missä teet ensivierailun nelipyöräisen kumppanisi luona. Ja päivää myöhemmin he löysivät alustan toimintahäiriöitä, joiden monimutkaisuus oli erilainen. Mitä tehdä?
Sanotaan vaikka heti: ei ole syytä paniikkiin, vaikka tarve korjata auton saisi kiinni ensimmäisen kerran. Voit tehdä helposti ilman lähimmän huoltoaseman työntekijää. Koska tämä artikkeli antaa sinulle hyödyllisiä vinkkejä nopeaan korjaukseen.
Vikojen löytäminen ja käynnissä olevan GAZ 3110:n korjaaminen ei ole niin mahdotonta. Yksinkertaisin tapa on tarkistaa rengaspaineet ja jos se on alhainen, täytä renkaat. Varmista seuraavaksi, että ohjausakselin, vastaakselin ja ohjauspyörän osan liitokset ovat kunnossa. Jos tässä osassa on vikoja, kiristä yleensä kiinnityspultit tai vaihda väliakseli.
Muista tutkia riipuksia. Sielläkin saattaa olla tarpeen kiristää mutterit ja pultit. Ehkä toinen jousitus on jo tarpeen. Ja sen mukana - uusi laippa ja ohjausvaihde. Tarkista samalla, onko ohjaustehostimessa tarpeeksi nestettä, ja kiristä käyttöhihna.
Pyörän tasapainon tarkistaminen ei haittaa. Jos tulos on negatiivinen, pyörän laakerit (tai jopa itse pyörät) on vaihdettava.
Kulkeeko auto tiellä epätasaisesti ja johtaako sinut sivuun? Tarkista jousi, jarrut, etuvarpaan kulma ja ohjausmekanismi mahdollisimman pian.
Matkalla huomaat, että ohjauspyörä on tiukka. Useimmiten ongelma on pienessä määrässä voiteluainetta tankoissa, saranoissa ja koko mekanismissa. Voitele ne. Palautuuko ohjauspyörä huonosti alkuperäiseen asentoonsa? Ongelma on jälleen ohjausvaihteiston voitelun puute. Saranat tai akseli voivat takertua. Voitele myös ne.
Epävakaako ohjaus jarrutettaessa? Tässä asia on pahempi: se tarkoittaa vain tarvetta vaihtaa "syyllinen" osa (pyöränlaakeri, jarrusatula, jousi, levyt). Ja jopa huomattava korikorjaus loistaa.
Muuten, vartalosta. Sitä ei tarvitse ylikuormittaa. Muuten jousituksen veto on, ja sitten sinun on vaihdettava iskunvaimentimen tuki.
Muutama sana vielä jousitustuesta. Sen toimintahäiriö (kuluminen) vaikuttaa monien Volgan osien toimintaan. Jousituksen painumisen lisäksi se voi aiheuttaa korin tärinää, liian pehmeää/liian kovaa ajoa, vääntyneitä renkaita, auton huonoa käsittelyä yleensä.
Emme puhuneet kaikista mahdollisista toimintahäiriöistä. Valitettavasti artikkelin muoto sallii vain yhteenvedon: GAZ 3110 -rungon (ja minkä tahansa auton) korjaus ei ole niin taloudellista, vaikkakaan ei niin vaikeaa. Muista tämä, niin rautainen ajoneuvosi ei unohda maksaa takaisin tehokkaalla ja pitkällä palvelulla.
Nykyään GAZ 3110:n korjaustyöt tehdään usein itse, varsinkin kun kaikki tarvittavat tiedot löytyvät helposti. Tietysti on joitain erityisiä töitä, joita voidaan tehdä vain autohuollossa, esimerkiksi generaattorin korjaus.
On tiettyjä öljyn ja jäähdytysnesteen vaihtovälejä, joita on noudatettava, jotta ajoneuvosi toimisi kunnolla. Joten jäähdyttimien korjaus edellyttää useimmissa tapauksissa jäähdytysnesteen vaihtamista.
Joten kymmenen tuhannen kilometrin välein sinun on vaihdettava moottoriöljy. Jäähdytysneste vaihdetaan kahden vuoden tai kuudenkymmenen tuhannen kilometrin välein. Vaihteiston öljyt vaihdetaan samalla taajuudella. Esimerkiksi taka-akselin korjaus vaatii kampikammion öljynvaihdon ilman virheitä. Muuten, tämän öljyn taso on myös tarkistettava kahdenkymmenen tuhannen kilometrin välein. Mitä tulee jarrunesteeseen, se tulee vaihtaa uuteen kahden vuoden välein auton ajokilometreistä riippumatta.
Kuten jo mainittiin, useita korjauksia voidaan tehdä "autotalli"-ympäristössä. Näitä ovat esimerkiksi pakojärjestelmän korjaus ja ohjaustehostimen korjaus. Mitä tulee ohjaustehostimeen, suurin osa tämän yksikön virheelliseen käyttöön liittyvistä ongelmista johtuu ohjaustehostimen hihnan toimintahäiriöstä.
Vyö on pienestä koostaan huolimatta erittäin tärkeä osa. Periaatteessa tämä osa vaihdetaan viidenkymmenen tuhannen kilometrin välein, vaikka tässä tapauksessa paljon riippuu koneen käyttöolosuhteista. Hihnaa vaihdettaessa on erittäin tärkeää varmistaa oikea kireys jälkiasennuksen yhteydessä. Et myöskään välttämättä noudata suositeltua kilometrimäärää, vaan tarkista yksikkö säännöllisesti vikojen varalta.
Yleisesti ottaen tämä väite pätee poikkeuksetta kaikkiin autojen solmuihin. Jos jotain muuttuu autosi "käyttäytymisessä", sinun tulee välittömästi tehdä diagnoosi. Esimerkiksi etujousituksen korjaus, joka suoritetaan välittömästi vian havaitsemisen jälkeen, maksaa sinulle vähemmän kuin jos ensimmäiset "kellot" jätetään huomiotta ja yksikkö on täysin epäkunnossa.
Muuten, kuljettajat tekevät usein jousituksen korjauksen itse, koska tämän yksikön kokoaminen ja purkaminen ei yleensä ole vaikeaa. Tietenkin, jos toimintahäiriön diagnoosi on vaikeaa, sinun tulee ottaa yhteyttä ammattilaisiin. Mitä tulee jousitukseen, on yksi tärkeä vivahde: jos jotkin elementit ovat erittäin kuluneet, ne on korvattava uusilla. Tässä tapauksessa kiinnitys tai hitsaus ei ole sallittua.
Sama koskee sellaisia käsittelyjä kuin liesien korjaus. Hyvin usein syy tämän yksikön virheelliseen toimintaan on vuotanut jäähdytin. On myös suositeltavaa korvata tämä osa uudella eikä harjoittaa "keksintöä".
Tietenkään kaikkia korjaustöitä ei voida tehdä itsenäisesti. Esimerkiksi generaattorin korjaukseen sekä akkujen korjaukseen tulee luottaa asiantuntijoiden, koska näissä tapauksissa tarvitaan ammattityökaluja, erikoislaitteita ja testitelineitä.
Tähän mennessä autojen korjaukset, mukaan lukien vaihteistokorjaukset, on tehty menestyksekkäästi lähes kaikilla huoltoasemilla. Jos kuljettaja kohtaa tarpeen korjata GAZ 3110 omin käsin, niin vain, jos hän haluaa säästää rahaa. Tässä tapauksessa oikea vianmääritys on mahdollista vain kunnollisella diagnoosilla.
Esimerkiksi vaihteiston korjaus voi olla tarpeen seuraavissa tapauksissa:
melu vaihteistossa,
vaikea vaihteenvaihto,
öljyvuoto.
GAZ-3110 on Gorkin autotehtaan valmistama venäläinen Volga-perheen henkilöauto. GAZ-3110 valmistettiin sarjassa vuosina 1996-2005.
GAZ-3110 oli GAZ-31029-mallin lisämodernisointi, jossa kaikki ulkokorin paneelit korvattiin kokonaan, mukaan lukien kattopaneeli, mutta ei ovia ja etulokasuojaa. Vuonna 1997 valmistettiin rajoitettu "siirtymävaiheen" sarja, joka sisälsi edellisen mallin sisäovien kalvot, eturungon ja pyörät.Aluksi autoon asennettiin kapeat mustasta kestomuovista valmistetut puskurit, vuodesta 2000 lähtien ne on korvattu tilaa vievillä lasikuitupuskurilla. Salonki kunnostettiin täysin, ja se alkoi yleensä täyttää halpojen ulkomaisten autojen vaatimukset viimeistelyssä.
GAZ-3110:een asennettiin ohjaustehostin vakiona, ohjausvaihde vaihdettiin (3,5 kierrosta ohjauspyörää aiempien Volga-mallien 4,5 sijaan), Lucas-tyyppiset etulevyjarrut, jatkuva taka-akseli, potkurin akseli välituella, matalaprofiilisemmat 15 tuuman pyörät 195/65, ajovalojen sähkökorjain, öljynjäähdytin, melko harvinainen henkilöautoissa, lämmitetyt lasinpesusuuttimet, takalasin kaksoislämmitys. Vuodesta 2001 lähtien kaikki Volgat on maalattu uudessa Hayden-2-maalauskompleksissa. Uusi pohjamaalaus- ja maalaustekniikka mahdollisti kaksikomponenttisten metalliemalien käytön ja samalla pidentää rungon käyttöikää. Toukokuusta 2003 lähtien Volgassa on ollut kääntymätön etujousitus.
Vuodesta 2004 lähtien aloitettiin GAZ-31105-sedanin tuotanto, joka on GAZ-3110:n syvällinen uudelleenmuotoilu, joka lopetettiin vuoden 2005 alussa. GAZ-310221 farmariauton tuotantoa jatkettiin pienissä erissä erillisellä kuljetinlinjalla rinnakkain mallin GAZ-3102 kanssa joulukuuhun 2008 asti. Farmariversio "höyhenpeitteellä" GAZ-31105:n tyyliin valmistettiin tilauksesta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Varhaisen GAZ-3110 Volga -sarjan yleisesti tunnustettu haittapuoli oli huono rakennuslaatu ja alhainen korroosionkestävyys, jota myöhemmin parannettiin, mutta auton suunnittelun yleinen vanhentuminen, erityisesti aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden suhteen, vähensi Volgan kysyntää. kriittinen. Useiden suosittujen kuluttajaominaisuuksien (hyvä kestävyys ja kapasiteetti yhdistettynä kohtuulliseen hintaan) ansiosta autosta on kuitenkin tullut melko yleinen Venäjällä.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
